2015年的航空运输界

2015年的航空运输界

根据国际民航组织初步编制的全球年度统计，2015年定期航班承运的旅客总数上升到了35亿人次，比上一年高出6.8％，而2015年离港航班架次达3 400万，比2014年增加了2.6％。详细的航空运输统计载于附录1中。

2015年，用定期航班完成的收入客公里（RPK）总数表示的客运业务量增长了7.1％，所完成的收入客公里数约为66 010亿。2015年，亚洲、太平洋仍是业务量最大的地区，占世界航空业务量的32％，增长率达9.2％；其次是欧洲，占世界航空业务量的27％，增长率为5.8％。占世界航空业务量25％的北美地区的增长率为5.1％。占世界航空业务量9％的中东地区的增长率为10.3％。拉丁美洲、加勒比地区占世界航空业务量的5％，增长率为7.8%。世界航空业务量剩下的2.0％由非洲地区航空公司完成，增长率为2.4％。

更详细的航空运输数据，载于http://www4.icao.int/newdataplus 。

2015年，以收入客公里表示的国际定期航班客运业务量增长了7.0％，超过了2014 年所记录的6.2％的增长率。这一增长的主要推动因素为中国的运营人（其国际收入客公里增长31.3％）、土耳其的运营人（增长14.6％）和阿拉伯联合酋长国的运营人（增长11.9％）。欧洲航空运营人的增长为5.6％，占国际收入客公里总数的份额最大，达37％。亚洲、太平洋所占份额居于其次，达28％；该地区的增长为8.9％。中东地区占国际收入客公里的份额为14％，2015年的增长为10.9％，取代北美成了第三大地区。北美和拉丁美洲/加勒比运营人占国际收入客公里的份额为18％，分别增长3.6％和10.2％。非洲运营人占国际收入客公里的比例为3％，增长为2.3％。除欧洲和中东外，所有地区的航空运营人2015年的增长率均高于上一年的增长率。

2015年，国内定期航班客运业务量增长了7.3％，超过2014年所记录的5.6％的增长率。这一增长的主要驱动因素为美国、中国和印度的运营人，增长率分别达5.9％、10.9％和20.1％，均高于上一年的增长率。作为全球最大国内市场的北美市场（国内收入客公里占全球总量的43％）2015年经历了5.9％的强势增长，而2014年的增长率为3.1％。亚洲、太平洋地区的国内收入客公里占全球总量的38％，在2015年也强劲增长了9.6％（2014年为8.7％）。欧洲运营人的国内收入客公里占全球总量的9％，2015年的增长率为7％，而2014年的增长率为6.8％。拉丁美洲/加勒比地区所占比例为7.0％，增长率为5.5％。中东和非洲运营人的国内收入客公里占全球总量的2.0％，增长率为2.7％，出现了0.2％的下降。

低成本运营人2015年承运了估计9.84亿人次旅客，约占世界定期航班旅客总数的28％。可看出，与低成本运营人2014年承运的旅客人数相比增长了10％，为世界合计平均客运增长率的1.5倍。

2015年，客运业务量的增长低于世界银行对2015年全球经济增长的预期值，下降到了2.4％（低于2014年的2.6％）。2015年，美国经济状况良好，加之中国、印度、日本、土耳其和高收入欧元区的经济增长，继续支撑着客运需求量，抵消了整体经济疲软和增长放缓。2015年喷气燃料年度均价比2014年下降43％，使航空运营人可相当灵活地调整航空运价，并有助于刺激或保持客运业务量增长势头。此外，在美国和阿拉伯联合酋长国、中国和美国之间新增直飞航线和增加频次，以及引入亚洲内部航线，也刺激了客运需求量上升。

用可用座位公里表示的世界各航空公司的运力在全球增加了6.2％。尽管运力增幅从非洲的2.0％到中东的12.8％不等，但与2014年相比，全球平均客运载运比提高了0.7个百分点，其幅度从非洲的68.1％到北美的83.7％不等。2015年全球平均客运载运比达80.4％。除中东外，所有地区的航空运营人都成功对其可用运力实行了优化。

用定期航班完成的货运吨公里（FTKs）总数表示的定期航班货运业务总量在2015年的增幅骤降至1.7%，而2014年的增幅为4.7％，下降原因在于全球经济增长放缓及贸易活动全面变弱。2015年承运了约5 100万吨货物。中东运营人的增长率达两位数，为12.1％，而亚洲、太平洋地区的增长率为2.3％。与前一年相比，所有地区的运营人的增长率均出现了下降。北美地区运营人的增长率下降了2.5%；欧洲、拉丁美洲和加勒比，以及非洲地区运营人的增长率分别下降了0.4％、5.2％和0.4％。

2015年，定期航班的国际货运吨公里增长了1.8％，而2014年的增长率为4.9％。国际航空货运约占定期航班货运吨公里总数的86％。亚洲、太平洋航空运营人的定期航班国际货运吨公里数将近占全球总量的41％；而欧洲运营人的这一数字为25％，北美运营人的这一数字为14％，中东为16％。这表明将近80％的长途货运业务量流经连接亚洲至欧洲、亚洲至北美及欧洲至北美这一东西方贸易走廊。

用可用货运吨公里表示的定期航班国际货运运力，2015年约为3 300亿吨公里，与2014年相比增长了4.8％。定期航班国际货运载运比从2014年的52.7％下降至2015年的51.2％。需求下降加上来自其他运输模式的竞争给2015年度航空货运带来了净的负效应。

2015年，成员国定期航空公司的运营利润约为营业收入的8.0％。根据7 210亿美元的营业收入进行计算，预计2015年的运营利润约为576亿美元。运营利润的一半由北美航空运营人完成。上文提到的燃料价格下降非常有助于业界盈利能力的提升。运营利润变化的详细差异分析，载于附录1表9。

在2015年实际国内生产总值（GDP）增长2.4％之后，世界银行预测2016年国内生产总值将处于同一水平。因此，国际民航组织预测2016年总的客运业务量将增长约7.3％。由于经济增长有所改进，加之喷气燃料价格低廉且保持稳定，预计业界2016年的运营利润将提高到约650亿美元。

根据国际民航组织最新的长期空中交通预测，航空公司在2015年承运的35亿人次旅客，预计将在2040年增长到约100亿人次，而离港航班架次预计将在2040年增加到约9 500万架次。

在航空器方面，世界主要制造商2015年交付了1 397架新的商业航空器，而新航空器的净订单为1 948架。两家最大航空器制造商的订单出货比从2014年度的2:1左右下降至2015年的1.3:1左右。尽管喷气燃料价格下滑可能会降低对新航空器的短期需求，但业务量的增长预期、较低的借贷成本、航空公司盈利能力的增强，以及许多运营人的机队更新方案等等，预计将保持旺盛的航空器市场。

航空安全方面，2015年定期航班共发生了92起航空器事故，比2014年报告的97起事故下降了5％。这是对最大审定起飞质量超过5 700千克的商业航空运输航空器的全球安全数据进行分析之后得出的。全世界定期航班死亡人数从2014年的904人降至474人。死亡事故的数量从2014年的7起下降到了仅6起。全球事故率下降到了每百万架次定期离港航班2.8起事故，而2014年每百万架次定期离港航班为3.0起事故。

2015年，国际民航组织秘书处记录了13起非法干扰行为。其中包括4起针对设施的攻击、3起破坏未遂、1起破坏成功、4起非法劫持航空器和1起飞行中的攻击。有关2015年全部事件的详细情况，载于国际民航组织安全网站的非法干扰行为数据库。

更全面的安全数据载于：http://www.icao.int/safety/iStars/。