El mundo del transporte aéreo en 2015

El mundo del transporte aéreo en 2015

Según las estadísticas mundiales anuales compiladas preliminarmente por la OACI, la cantidad total de pasajeros transportados en servicios regulares aumentó a 3 500 millones en 2015, lo que equivale a un incremento del 6,8% respecto del año anterior, mientras que la cantidad de salidas alcanzó la cifra de 34 millones en 2015 (lo que supone un aumento del 2,6% respecto de 2014). Las estadísticas de transporte aéreo detalladas figuran en el Apéndice 1.

El tráfico de pasajeros, expresado en total de pasajeros-kilómetros de pago (RPK) recorridos en vuelos regulares, experimentó un incremento del 7,1% al registrarse unos 6 601 mil millones de RPK en 2015. Asia y el Pacífico continuó siendo la principal región al contar con el 32% del tráfico mundial y comunicó un crecimiento del 9,2% en 2015, seguida de Europa, con el 27% del tráfico mundial y un crecimiento del 5,8%. Norteamérica, que representa el 25% del tráfico mundial, creció un 5,1% y la Región Oriente Medio, con el 9% del tráfico mundial, experimentó una tasa de crecimiento del 10,3%. La Región Latinoamérica y el Caribe registró el 5% del tráfico mundial y creció un 7,8%. El restante 2% del tráfico mundial correspondió a líneas aéreas de la Región África, que experimentaron un crecimiento del 2,4%.

Para más información sobre transporte aéreo, consúltese el sitio: http://www4.icao.int/newdataplus

En 2015, el tráfico internacional de pasajeros en vuelos regulares aumentó un 7%, expresado en RPK, respecto del crecimiento del 6,2% registrado en 2014. Los principales impulsores de este crecimiento fueron los transportistas de China (que experimentaron un aumento de sus RPK internacionales del 31,3%), Turquía (con un incremento del 14,6%) y los Emiratos Árabes Unidos (cuyo aumento fue del 11,9%). Las líneas aéreas de Europa experimentaron un crecimiento del 5,6% y registraron el mayor porcentaje de RPK internacionales, más concretamente, el 37% del total. Asia y el Pacífico mantuvo el segundo mayor porcentaje, del 28%. El crecimiento de esta región fue del 8,9%. Oriente Medio, que representaba el 14% de los RPK internacionales, registró un crecimiento del 10,9% en 2015, superando así a Norteamérica en cuanto la tercera región con mayor crecimiento. Los transportistas de Norteamérica y de América Latina y el Caribe, que juntos representan un porcentaje del 18% de los RPK internaciones, crecieron un 3,6% y un 10,2%, respectivamente. Los transportistas de África, que representan el 3% de los RPK internacionales, experimentaron un crecimiento del 2,3%. Las líneas aéreas de todas las regiones, a excepción de Europa y Oriente Medio, experimentaron un aumento del crecimiento en 2015, respecto del año anterior.

En 2015, el tráfico de pasajeros en vuelos regulares del interior creció un 7,3%, expresado en RPK, respecto del incremento del 5,6% registrado en 2014. Los principales impulsores de este aumento fueron los transportistas de los Estados Unidos, China y la India, que experimentaron un crecimiento del 5,9%, el 10,9% y el 20,1%, respectivamente. Norteamérica, que sigue siendo el mercado interior más grande del mundo (con el 43% de los RPK nacionales), experimentó un fuerte crecimiento del 5,9% en 2015, respecto del 3,1% registrado en 2014. La Región Asia y el Pacífico, con un porcentaje del 38%, también creció considerablemente, alcanzando el 9,6% en 2015 (con respecto al 8,7% registrado en 2014). Los transportistas de Europa, que representan el 9% de los RPK nacionales, experimentaron un crecimiento del 7% en 2015, respecto del 6,8% registrado en 2014. La región de América Latina y el Caribe, que representa el 7%, experimentó un crecimiento del 5,5%. Los transportistas de Oriente Medio y África, que juntos representan el 2% de los RPK nacionales, experimentaron una contracción del 0,2% y un crecimiento del 2,7%, respectivamente.

Las líneas aéreas de bajo costo transportaron cerca de 984 millones de pasajeros en 2015, es decir, un 28% del total mundial de pasajeros que viajaron en vuelos regulares. Esto indica un incremento del 10% respecto de la cantidad de pasajeros transportados por dichas líneas aéreas en 2014, que fue un 150% más elevada que la tasa total de crecimiento promedio en cantidad de pasajeros a nivel mundial.

El ritmo de aumento del tráfico de pasajeros que se registró en 2015 no alcanzó las expectativas de crecimiento económico mundial previstas por el Banco Mundial para 2015 y se redujo en un 2,4% (respecto del 2,6% experimentado en 2014). En 2015, las condiciones económicas estables de los Estados Unidos y el crecimiento económico de China, la India, el Japón, Turquía y los países de altos ingresos de la zona del euro siguieron estimulando la demanda de pasajeros, lo que compensó la debilidad económica general y la ralentización del crecimiento. El precio anual, en promedio, del combustible para reactores en 2015 fue un 43% inferior al alcanzado en 2014, lo que ofreció a las líneas aéreas una flexibilidad considerable para ajustar las tarifas aéreas y contribuir a estimular el crecimiento del tráfico de pasajeros, o a mantener su velocidad. Además, la introducción de nuevas rutas directas y más frecuencias entre los Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos, China y los Estados Unidos, así como de nuevas rutas internas en Asia, también estimularon la demanda adicional de pasajeros.

La capacidad ofrecida por las líneas aéreas a nivel mundial, expresada en asientos-kilómetros disponibles, aumentó en un 6,2%. Si bien este incremento osciló entre el 2% en África y el 12,8% en el Oriente Medio, el promedio mundial del coeficiente de ocupación-pasajeros aumentó en 0,7 puntos porcentuales respecto de 2014, en un rango desde el 68,1% para África hasta el 83,7% para Norteamérica. El promedio mundial del coeficiente de ocupación-pasajeros alcanzó el 80,4% en 2015. Las líneas aéreas de todas las regiones, excepto el Oriente Medio, lograron optimizar su capacidad disponible.

El crecimiento del tráfico total regular de carga, expresado en total de toneladas-kilómetros de carga (FTK) regular, descendió notablemente hasta alcanzar el 1,7% en 2015 respecto del 4,7% registrado en 2014, debido a una ralentización del crecimiento económico mundial y a una disminución de la actividad comercial en general. En 2015, se transportaron unos 51 millones de toneladas de carga. Los transportistas del Oriente Medio registraron tasas de crecimiento de dos cifras, del 12,4%, mientras que Asia y el Pacífico experimentó un incremento del 2,3%. Las tasas de crecimiento de los transportistas de las demás regiones sufrieron una contracción con respecto al año anterior. Los transportistas de Norteamérica registraron una reducción del 2,5%, mientras que el crecimiento de las líneas aéreas en Europa, América Latina y el Caribe y África se contrajo un 0,4%, 5,2% y 0,4%, respectivamente.

Las FTK del transporte regular internacional experimentaron un aumento del 1,8% en 2015, respecto del crecimiento del 4,9% registrado en 2014. La carga aérea internacional representó alrededor del 86% del total de las FTK del transporte regular efectuadas. Las líneas aéreas de Asia y el Pacífico transportaron casi el 41% de las FTK del transporte regular internacional, de las cuales el 25% correspondía a los transportistas de Europa, el 14% a los de Norteamérica y el 16% a los del Oriente Medio. Ello indica que casi el 80% del tráfico de carga de larga distancia fluye por la ruta comercial entre Oriente y Occidente que une Asia con Europa, Asia con Norteamérica y Europa con Norteamérica.

La capacidad de carga regular internacional en 2015, expresada en toneladas-kilómetros de carga disponibles, fue de unos 333 000 millones, lo que supone un crecimiento del 4,8% respecto de 2014. El coeficiente de ocupación de carga regular internacional disminuyó del 52,7% en 2014 al 51,2% en 2015. La combinación de la ralentización de la demanda y la competencia de otros medios de transporte se tradujo en una cantidad de carga aérea neta negativa en 2015.

En 2015, el beneficio de explotación de las líneas aéreas regulares de los Estados miembros se estimó en un 8% de los ingresos de explotación. Se esperaba que el beneficio de explotación rondase los 57 600 millones USD en 2015 sobre la base de un ingreso de explotación de 721 000 millones USD. La mitad de los beneficios de explotación se derivaron de los resultados de las líneas aéreas de Norteamérica. La caída del precio del combustible anteriormente mencionada contribuyó de manera muy notable al aumento de la rentabilidad de la industria. En la Tabla 9 del Apéndice 1 figura un análisis detallado de la varianza de los cambios en los beneficios de explotación.

Tras registrarse un crecimiento del 2,4% del producto interno bruto (PIB) real en 2015, el Banco Mundial ha previsto el mismo nivel de crecimiento del PIB para 2016. En consecuencia, la OACI ha pronosticado un crecimiento del tráfico total de pasajeros de un 7,3% para 2016. Se prevé que el beneficio de explotación de la industria se incremente a unos 65 000 millones USD en 2016, debido a los efectos combinados de la mejora del crecimiento económico y la reducción y estabilidad de los precios del combustible para reactores.

De acuerdo con los últimos pronósticos a largo plazo realizados por la OACI para el tráfico aéreo, se prevé que los 3 500 millones de pasajeros de líneas aéreas transportados en 2015 aumenten a unos 10 000 millones en 2040 y que la cantidad de salidas alcance una cifra aproximada de 95 millones en 2040.

Con respecto a las aeronaves, los principales fabricantes del mundo entregaron 1 397 aeronaves comerciales nuevas en 2015 y registraron 1 948 pedidos netos de aeronaves nuevas. La proporción entre reserva y compra de dos de los principales fabricantes de aeronaves descendió de aproximadamente 2:1 en 2014 a alrededor del 1,3:1 en 2015. Mientras que la caída del precio del combustible para reactores podría frenar a corto plazo la demanda de aeronaves nuevas, se espera que las proyecciones de crecimiento del tráfico, los bajos costos de endeudamiento, la mejora de la rentabilidad de las líneas aéreas y los programas de sustitución de la flota de muchos transportistas mantengan la fortaleza del mercado de la aviación.

En cuanto a la seguridad operacional de la aviación, en 2015 se produjeron 92 accidentes de aviación en los servicios aéreos regulares, un descenso del 5% respecto de 2014, año en que se registraron 97 accidentes. Esas cifras surgen de un análisis de datos mundiales sobre la seguridad operacional de las aeronaves de transporte aéreo comercial con una masa máxima certificada de despegue de más de 5 700 kilogramos. La cantidad de víctimas mortales en operaciones regulares en todo el mundo disminuyó a 474 personas, respecto de las 904 registradas en 2014. El número de accidentes mortales siguió reduciéndose, de 7 en 2014 a solo 6. La tasa total de accidentes descendió a 2,8 accidentes por millón de salidas regulares, frente a los 3 accidentes por millón de salidas regulares registrados en 2014.

Durante 2015, la Secretaría de la OACI registró 13 actos de interferencia ilícita, que incluyeron cuatro ataques a instalaciones, tres tentativas de sabotaje, un sabotaje, cuatro apoderamientos ilícitos de aeronaves y un ataque en vuelo. Los incidentes correspondientes a 2015 se detallan en la Base de datos de actos de interferencia ilícita, a la que se puede acceder a través del sitio web seguro de la OACI.

Para más información sobre seguridad operacional, consúltese el sitio web: http://www.icao.int/safety/iStars/.