2014 年的航空运输界

The World of Air Transport in 2014

根据国际民航组织编制的初步统计，2014年定期航班承运的旅客总数上升到了33亿人次，比上一年高出5.5％。2014年全球离港航班架次达3300万，比2013年增加了2.1％。详细的航空运输统计载于附录1。

2014年，用定期航班完成收入客公里（RPK）合计表示的客运业务量增长了5.8％，约为61 450亿完成收入客公里。亚洲、太平洋在2014年仍然是业务量最大的地区，占世界航空业务量32％，增长了7.0％。其次是欧洲，占世界航空业务量27％，比2013年增长了6.0%。北美占世界航空业务量25％，增长了3.0%。中东地区再次实现了最高增速，增长率达11.3％，占世界航空业务量9％。拉丁美洲、加勒比地区占世界航空业务量5％，增长了5.3%。世界其余航空业务量（2.0％是非洲地区航空公司完成的，2014年的增长率为0.8％。

2014年，国际定期航班客运业务量的完成收入客公里在2013年记录的5.7％的基础上增长了6.0％。欧洲提高了5.9%，占国际完成收入客公里的最大份额达38％。亚洲、太平洋占第二大份额达28％，并且增长了5.8％。中东地区记录了最高增速，与2013年相比增幅达11.5％。非洲承运人经历了最慢的增速，增长率为0.6％

就国内定期航班航空运输而言， 2014年市场整体增长了5.6％。作为世界上最大的国内市场、占世界国内定期航班业务量44％的北美地区，在2014年经历了3.1％的增长。亚洲、太平洋地区占世界国内定期航班业务量38％，在2014年强劲增长了8.4％，这主要是由于中国国内市场增长11.2％以及印度国内市场增长7.9％所致。

低成本承运人在2014年承运了估计9亿人次旅客，占世界定期航班旅客总数约27％。与低成本承运人2013年承运的旅客人数相比这表明了10.3％的增长，几乎是世界合计平均客运增长率的两倍。

与2013年5.5%的增长相比，对2014年定期航班客运业务量出现的5.8％的增长，必须对照世界银行的估算进行考量，该数字显示世界实际国内生产总值(GDP)略有提高，从2013年的2.5％增长到了2014年的2.6％。2014年，高收入的欧洲地区和美国经济的增长得到了加强，使这些国家的航空业务量水涨船高。同时，在阿拉伯联合酋长国和中国出现了国际业务量的持续强劲扩张，而且俄罗斯联邦和印度也在国内业务量方面出现了强劲增长。所有这些积极因素抵消了2014年其他地区整体经济疲软及商品价格走低对业务量造成的负面影响。

用可用座位公里表示的世界各航空公司提供的运力在全球增加了5.6％。尽管运力增幅从北美的2.7％到中东的10.9％不等，但与2013年相比，全球平均客运载运比提高了0.2个百分点，其幅度从非洲的68.6％到北美的83.4%不等。 2014年全球平均客运载运比达79.7％。除非洲外，所有地区的航空承运人都在愈发顺利地对其可用运力实行优化。

 

经过近两年的负增长或基本持平，定期航班货运业务量合计在2014年随着经济前景改观出现了反弹。用定期航班完成货运吨公里合计表示的航空货运增长了4.9％。2014年承运了约5 000万吨货物。中东承运人记录了整体两位数达12.1％的增长率。非洲增长了6.0％，而亚洲、太平洋地区增长了5.5％。北美，欧洲及拉丁美洲和加勒比分别增长了3.2％、2.0％和1.2％。

2014年，定期航班完成国际货运吨公里增长了5.2％，所承运的货物约为3 300万吨。国际航空货运占定期航班完成货运吨公里合计约86%。近96%的国际定期航班完成货运吨公里是由亚洲、太平洋（41％）、欧洲（25％）、北美（15％）和中东（15％）的航空承运人承运的，这表明了东西方贸易走廊对国际货运业务量的影响。根据估算，将近80％的长途货运业务量流经连接亚洲至欧洲、亚洲至北美并连接欧洲至北美这一重要贸易走廊。

用可用货运吨公里表示的定期航班国际货运运力，在2014年提供的数量约为3 300亿吨公里，与2013年相比增长了5.0％。定期航班国际货运载运比仍保持在49.7％，与2013年相同。

根据现有数字，国际民航组织估计成员国定期航空公司的运营利润约为营业收入的5.5％。根据7 580亿美元的营业收入进行计算，预计2014年的运营利润约为420亿美元。近三分之一的全球运营利润是北美航空承运人完成的。2014年的喷气机燃料平均价格为每升78.7美分，比2013年减少了约6.9%，并且帮助提高了业界的盈利能力。尽管财务数字有所提高，但业界受到了较低利润的困扰，这反映出了业界面临的激烈竞争压力。2014年与2013年相比运营利润变化的详细差异分析载于附录1表9。

 

在实际国内生产总值增长2.6％之后，世界银行预测国内生产总值将在2015年进一步恢复，并且预计将增长3.0％。因此，国际民航组织预测全球国际客运业务量在同一年份将增长约6.7％。

由于经济增长有所提高以及可能在某种程度上通过减产予以抵消的喷气机燃料价格较低的综合影响，预计业界2015年的运营利润将提高到约480亿美元。

自1977年以来，全球航空业务量的规模每15年增长一倍。预计从现在到2030年，航空业务量将再次翻番。航空公司在2014年承运的33亿人次旅客，预计将在2030年增长到约60亿人次，而离港航班架次预计将在2030年增加到约6 000万架次。最新预测现载于《全球航空运输2030年远景展望及2040年趋势分析》(Cir 333号通告)。

在新航空器方面，世界主要制造商在2014年交付了约1 600架新的商业航空器，并记录了约3 100架新航空器的网络订单。目前，产量处于创纪录的水平，订单出货比约为2:1，预计订单积压将不断增长。尽管喷气机燃料价格下滑可能会降低对新航空器的需求，但是业务量增长预测、较低的借贷成本、航空公司增强的盈利能力，以及许多承运人的机队更新方案等等，预计将保持旺盛的航空器市场。

在航空安全方面，2014年定期航班共发生了98起航空器事故，比2013年报告的90起事故增加了9.0％。这是根据对最大审定起飞质量超过5 700千克的商业航空运输航空器的全球安全数据分析得出的。全世界定期航班死亡人数从2013年的173人上升到了904人，这是过去5年当中的最高数字。其原因主要是由于MH370和MH17的相关空难造成的。但是，死亡事故的数量在2014年下降到了只有7起，这是近年来的最低记录。全球事故率略有增加，每百万架次定期离港航班为3起事故，而2013年每百万架次定期离港航班为2.8起事故。

不定期商业客运运行发生了41起事故（9起死亡事故），前一年的事故数量为27起（基于初步的数据）。与不定期商业运行有关的旅客死亡人数从2013年的47人减少到了41人。由于缺少关于此类航班业务量的全面数据，因此无法估算不定期运行的事故率。

 

在非法干扰行为方面，2014年发生了20起事件。其中包括9起对机场陆侧区域和基础设施的攻击、两起非法劫持、两起劫持未遂、两起飞行中的攻击、1起对直升机破坏未遂以及4起其他行为，包括一起强行闯入机场围栏。有关2014年全部事件的详细情况载于国际民航组织安全网站的非法干扰行为数据库。

更全面的安全数据载于：http://www.icao.int/safety/iStars/。