عالم النقل الجوي في عام 2014
عالم النقل الجوي في عام 2014
ارتفع العدد الإجمالي للركاب المنقولين ضمن خدمات النقل الجوي المنتظمة في عام 2014 إلى 3.3 مليار، ومثل ذلك زيادة قدرها 5.5 في المئة مقارنة بالعام الماضي، وفقاً للإحصاءات الأولية التي أجرتها الإيكاو. وبلغ عدد عمليات المغادرة 33 مليون عملية على الصعيد العالمي في عام 2014، ومثل ذلك ارتفاعاً قدره 2.1 في المئة مقارنة بعام 2013. وترد الإحصاءات المفصلة الخاصة بالنقل الجوي في المرفق 1.
أما حركة الركاب، المعبر عنها بمقياس الراكب الكيلومتري الإيرادي (RPK) ضمن الخدمات المنتظمة، فقد سجلت ارتفاعاً نسبته 5.8 في المئة، إذ بلغ العدد وفقاً لهذا المقياس ما يقارب 6 145 مليار راكب كيلومتري إيرادي (RPK) في عام 2014. وظل إقليم آسيا والمحيط الهادئ أكثر الأقاليم نشاطاً في حركة الركاب، إذ إنه مثل 32 في المئة من الحركة العالمية، وسجل بذلك نمواً بنسبة 7.0 في المئة في عام 2014، وتبعته أوروبا التي مثلت 27 في المئة من الحركة العالمية وحققت نمواً نسبته 6.0 في المئة مقارنة بعام 2013. أما أمريكا الشمالية، التي مثلت 20 في المئة من الحركة العالمية، فقد حققت نمواً بنسبة 3.0 في المئة. وسجل إقليم الشرق الأوسط مرةً أخرى أعلى معدل نمو بلغ 11.3 في المئة، ومثل بذلك نسبة 9.0 في المئة من الحركة العالمية. ومثل إقليم أمريكا اللاتينية والكاريبي نسبة 5.0 في المئة من الحركة العالمية وحقق نمواً قدره 5.3 في المئة. واضطلعت شركات الطيران المنتمية إلى الإقليم الأفريقي بما تبقى من االحركة العالمية (أي نسبة 2.0 في المئة) وحققت نسبة نمو قدرها 0.8 في المئة في عام 2014.
ونمت حركة الركاب الدولية المنتظمة بنسبة 6.0 في المئة بمقياس الراكب الكيلومتري الإيرادي (RPK) في عام 2014، وحققت بذلك ارتفاعاً بنسبة 5.7 في المئة مقارنة بما سجلته في عام 2013. وحققت أوروبا في هذا الصدد زيادة نسبتها 5.9 في المئة وحظيت بذلك بأكبر حصة على الصعيد الدولي بمقياس الراكب الكيلومتري الإيرادي، إذ إنها مثلت نسبة 38 في المئة. ونال إقليم آسيا والمحيط الهادئ الحصة الكبرى الثانية إذ إنه مثل نسبة 28 في المئة وحقق نمواً قدره 5.8 في المئة. أما إقليم الشرق الأوسط فقد سجل أسرع نمو بلغت نسبته 11.5 في المئة مقارنة بعام 2013. وشهدت شركات الطيران في أفريقيا أبطأ معدل نمو بلغ 0.6 في المئة.
ومن حيث الخدمات الجوية المحلية المنتظمة، نمت الأسواق إجمالاً بنسبة 5.6 في المئة خلال عام 2014. أما أمريكا الشمالية، التي تمثل أكبر سوق محلية في العالم بنسبة 44 في المئة من الحركة المحلية المنتظمة على الصعيد العالمي، فقد حققت نمواً نسبته 3.1 في المئة في عام 2014. وأما إقليم آسيا والمحيط الهادئ، الذي يمثل 38 في المئة من الحركة الداخلية المنتظمة على الصعيد العالمي، فقد حقق نمواً كبيراً بنسبة 8.4 في المئة عام 2014، ويعزى ذلك أساساً إلى زيادة قدرها 11.2 في المئة في السوق الصينية المحلية و7.9 في المئة في السوق الهندية المحلية.
ونقلت شركات النقل المنخفضة التكاليف ما يقدر بـ 900 مليون راكب في عام 2014، وهو ما يمثل نسبة تقارب 27 في المئة من حركة الركاب المنتظمة في العالم. وحققت بذلك نسبة نمو قدرها 10.3 في المئة مقارنة بعدد الركاب الذين نقلتهم شركات النقل المنخفضة التكاليف في عام 2013، وهذا ما يمثل نحو ضعف المتوسط الإجمالي العالمي لمعدل نمو الركاب.
وإن نسبة النمو البالغة 5.8 في المئة والتي سُجلت في حركة الركاب المنتظمة في عام 2014، مقابل نسبة نمو قدرها 5.5 في المئة في عام 2013، ينبغي أن تقارن بتقديرات البنك الدولي التي تشير إلى تحسُّن طفيف في الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي على الصعيد العالمي، إذ ارتفعت نسبة النمو من 2.5 في المئة في عام 2013 إلى 2.6 في المئة في عام 2014. وتحسّن النمو الاقتصادي في عام 2014 في دول إقليم أوروبا والولايات المتحدة ذات الدخل المرتفع، وأدى ذلك إلى نمو الحركة بقدر أكبر في هذه الدول. ولوحظ أيضاً توسع كبير متواصل في الحركة الدولية في الإمارات العربية المتحدة والصين، كما شهد الاتحاد الروسي والهند نمواً كبيراً في الحركة الداخلية. وتعوض كل هذه الإيجابيات الأثر السلبي الذي تخلفه على الحركة حالة الضعف الاقتصادي العام في الأقاليم الأخرى وانخفاض أسعار السلع الأساسية في عام 2014.
أما السعة التي تتيحها شركات الطيران في العالم، والتي يعبر عنها بمقياس المقاعد الكيلومترية المتاحة، فقد ازدادت على الصعيد العالمي بنسبة 5.6 في المئة. وبينما تراوح نمو السعة بين 2.7 في المئة في أمريكا الشمالية و10.9 في المئة في الشرق الأوسط، تحسن عامل الحمولة لكل راكب على الصعيد العالمي بنسبة 0.2 نقطة مئوية عما كان عليه في عام 2013، وتراوح بين 68.6 في المئة في أفريقيا و83.4 في المئة في أمريكا الشمالية. وبلغ متوسط عامل الحمولة لكل راكب على الصعيد العالمي نسبة 79.7 في المئة في عام 2014. وأحرزت شركات الطيران في جميع الأقاليم، باستثناء أفريقيا، نجاحاً متزايداً في السعي إلى تحقيق الحد الأمثل في السعة المتاحة لديها.
وبعد عامين تقريباً من النمو السلبي أو الراكد تقريباً، حققت حركة الشحن الجوي المنتظمة الإجمالية قفزةً في عام 2014 بما يتماشى مع تحسن التوقعات الاقتصادية. فإن الشحن الجوي، الذي يعبر عنه بمقياس الأطنان الكيلومترية الإجمالية المحققة في الشحن المنتظم، سجل ارتفاعاً قدره 4.9 في المئة. فقد تم في عام 2014 نقل ما يقارب 50 مليون طن بالشحن الجوي. وسجلت شركات الطيران في الشرق الأوسط رقماً إجمالياً يبلغ ضعف معدلات النمو، إذ حققت نسبة 12.1 في المئة. وحققت أفريقيا نمواً بنسبة 6.0 في المئة بينما حقق إقليم آسيا والمحيط الهادئ زيادة قدرها 5.5 في المئة. أما أمريكا الشمالية وأوروبا وأمريكا اللاتينية والكاريبي، فقد حققت نمواً قدره 3.2 في المئة و2.0 في المئة و1.2 في المئة على التوالي.
وسجلت الأطنان الكيلومترية المحققة في الشحن الجوي المنتظم على الصعيد الدولي زيادة قدرها 5.2 في المئة، إذ بلغت ما يقارب 33 مليون طن من البضائع المنقولة جواً في عام 2014. ومثل الشحن الجوي الدولي نحو 86 في المئة من إجمالي الأطنان الكيلومترية المحققة في الشحن الجوي المنتظم. ويعزى ما يقارب 96 في المئة من الأطنان الكيلومترية المحققة في الشحن الجوي الدولي المنتظم إلى شركات الطيران في إقليم آسيا والمحيط الهادئ (41 في المئة) وأوروبا (25 في المئة) وأمريكا الشمالية (15 في المئة) والشرق الأوسط (15 في المئة)، ويبين ذلك ما أحدثته الممرات التجارية بين الشرق والغرب من تأثير في حركة الشحن الجوي الدولي. وتشير التقديرات إلى أن ما يقارب 80 في المئة من حركة الشحن الجوي الطويل المدى يمر عبر هذه الممرات التجارية الهامة التي تربط بين آسيا وأوروبا، وآسيا وأمريكا الشمالية، وكذلك بين أوروبا وأمريكا الشمالية.
أما سعة الشحن الجوي الدولي المنتظم، المعبر عنها بمقياس الأطنان الكيلومترية المتاحة في الشحن الجوي، فقد بلغت في عام 2014 ما يقارب 330 مليار طن كيلومتري، أي ما يمثل نمواً بنسبة 5.0 في المئة مقارنة بعام 2013. وحافظ عامل حمولة الشحن الدولي المنتظم على نسبة 49.7 في المئة، وهي نسبة مماثلة لما تم تحقيقه في عام 2013.
واستناداً إلى الأرقام المتاحة، قدرت الإيكاو أرباح التشغيل بنسبة 5.5 في المئة من إيرادات التشغيل لدى شركات الطيران المنتظمة التابعة للدول الأعضاء. ومن المتوقع أن تصل أرباح التشغيل إلى ما يقارب 42 مليار دولار أمريكي في عام 2014 استناداً إلى إيرادات التشغيل البالغة 758 مليار دولار أمريكي. ويأتي نحو ثلث أرباح التشغيل العالمية من أداء شركات الطيران في أمريكا الشمالية. وبلغ متوسط سعر وقود الطائرات في عام 2014 ما يساوي 78.7 سنت من الدولار الأمريكي لكل ليتر، أي ما يمثل انخفاضاً بنحو 6.9 في المئة عما كان عليه في عام 2013، وأسهم ذلك في تحسين الأرباح في قطاع الطيران. وعلى الرغم من تحسن الأرقام المالية، يشهد قطاع الطيران انخفاضاً في هوامش الربح يبين ضغوط المنافسة الشديدة التي يواجهها هذا القطاع. ويرد في الجدول 9 من المرفق 1 تحليل مفصل للتغييرات في أرباح التشغيل في عام 2014 مقارنة بعام 2013.
وبعد تحقيق نسبة 2.6 في المئة من النمو الحقيقي في الناتج المحلي الإجمالي، أصدر البنك الدولي تنبؤات تفيد بأن الناتج المحلي الإجمالي سيواصل انتعاشه في عام 2015، ومن المتوقع أن يبلغ النمو نسبة 3.0 في المئة. وتبعاً لذلك، تنبأت الإيكاو بأن حركة الركاب الدولية على الصعيد العالمي ستنمو بما يقارب 6.7 في المئة في السنة ذاتها.
ومن المتوقع أن تزداد أرباح التشغيل في قطاع الطيران بحيث تبلغ ما يقارب 48 مليار دولار أمريكي في عام 2015، وذلك بفضل الآثار المجتمعة الناجمة عن تحسن النمو الاقتصادي وانخفاض أسعار وقود الطائرات، ويمكن أن يعوض ذلك إلى حد ما من خلال تخفيض العائدات.
ولقد تضاعف حجم الحركة الجوية العالمية في كل 15 سنة مرت منذ عام 1977، ومن المتوقع أن تتضاعف الأعداد أيضاً من الآن إلى عام 2030. أما عدد الركاب المنقولين عبر شركات الطيران الذي بلغ 3.3 مليار راكب في عام 2014، فمن المتوقع أن يرتفع إلى ما يقارب ستة مليارات بحلول عام 2030، ومن المتوقع أن يزداد عدد عمليات المغادرة بحيث يقارب 60 مليون عملية في عام 2030. وترد آخر التنبؤات ذات الصلة بهذا الموضوع في الكتاب الدوري 333 الصادر بعنوان التوقعات العالمية للنقل الجوي حتى عام 2030، واتجاهاته حتى عام 2040 (Cir 333).
وفيما يتعلق بالطائرات الجديدة، أنتج مصنعو الطائرات الرئيسيون في العالم ما يقارب 1600 طائرة تجارية جديدة في عام 2014 وسجلوا طلبات صافية لصنع ما يقارب 3100 طائرة جديدة. ويبلغ الإنتاج مستويات قياسية، أما الانتقال من الحجز إلى الشراء الفعلي فهو بنسبة اثنين إلى واحد (1:2)، ومن المتوقع أن يتواصل تزايد الطلبات المتراكمة. وعلى الرغم من أن تراجع أسعار وقود الطائرات يمكن أن يقلل الطلب على الطائرات الجديدة، فإن توقعات نمو الحركة، وتكاليف الاقتراض المنخفضة، وتحسن أرباح شركات الطيران، وبرامج استبدال أسطول الطائرات لدى العديد من شركات الطيران، كلها عناصر يُتوقع لها أن تتيح الحفاظ على قوة سوق الطائرات.
وفيما يتعلق بسلامة الطيران، وقع 98 حادثاً من حوادث الطائرات ضمن الخدمات الجوية المنتظمة في عام 2014، ومثل ذلك زيادة بنسبة 9.0 في المئة مقارنة بعام 2013، حيث سُجل وقوع 90 حادثاً، وذلك وفقاً لتحليل لبيانات السلامة العالمية شمل طائرات النقل الجوي التجاري التي تزيد فيها الكتلة القصوى المقررة للإقلاع على 5 700 كيلوغرام. وازداد عدد الوفيات في العمليات المنتظمة على الصعيد العالمي بحيث بلغ 904 حالات وفاة، مقابل 173 حالة وفاة في عام 2013، وهذا الرقم هو أعلى رقم تم بلوغه خلال السنوات الخمس الماضية. ويعزى ذلك في قسم كبير منه إلى الحادثين المأساويين اللذين وقعا للرحلتين الجويتين MH370 و MH17. بيد أن عدد الحوادث المميتة انخفض في عام 2014 إلى 7 حوادث فقط، وهو أدنى عدد في التاريخ الحديث. وازداد معدل الحوادث على الصعيد العالمي ازدياداً طفيفاً بحيث أصبح بمقدار 3 حوادث في كل مليون مغادرة منتظمة مقابل 2.8 من الحوادث في كل مليون مغادرة منتظمة في عام 2013.
أما عمليات الركاب التجارية غير المنتظمة فقط شهدت 41 حادثاً (9 منها حوادث قاتلة)، مقارنة بـ 27 حادثاً في السنة الماضية (استناداً إلى بيانات أولية). أما عدد وفيات الركاب المرتبطة بالعمليات التجارية غير المنتظمة فقد انخفضت إلى 41 حالة مقابل 47 حالة في عام 2013. ولم يتسن تقدير معدلات الحوادث في العمليات غير المنتظمة بسبب عدم توافر أرقام شاملة للحركة الجوية فيما يتعلق بهذه الخدمات.
وفيما يتعلق بأعمال التدخل غير المشروع، سُجلت 20 واقعة في عام 2014. وشملت هذه الوقائع تسع هجمات على مرافق تسهيلات استهدفت المناطق المفتوحة للجمهور والبنى الأساسية للمطارات، وحالتين من حالات الاستيلاء غير المشروع، وهجمتين أثناء الطيران، ومحاولة تخريب واحدة لطائرة هليكوبتر، وأربعة أعمال أخرى، منها اقتحام السياج المحيط بأحد المطارات. وترد التفاصيل المتعلقة بجميع أحداث عام 2014 في قاعدة بيانات أعمال التدخل غير المشروع المتاحة على موقع الإنترنت الآمن التابع للإيكاو.