El mundo del transporte aéreo en 2014

The World of Air Transport in 2014

En 2014, la cantidad total de pasajeros transportados en servicios regulares aumentó a 3 300 millones, lo que equivale a un 5,5% de aumento respecto del año pasado, según estadísticas preliminares recopiladas por la OACI. La cantidad de salidas alcanzó los 33 millones a nivel mundial en 2014, un aumento del 2,1% respecto de 2013. Las estadísticas detalladas de transporte aéreo figuran en el Apéndice 1.

El tráfico de pasajeros, expresado en total de pasajeros-kilómetros de pago (RPK) recorridos en vuelos regulares, registró un incremento del 5,8%: se efectuaron unos 6,145 mil millones de RPK en 2014. Asia y el Pacífico continuó siendo la región más grande, con 32% del tráfico mundial, y comunicó un 7,0% de crecimiento en 2014, seguido de Europa, con 27% del tráfico mundial y un crecimiento de 6,0% respecto de 2013. Norteamérica, que representa el 25% del tráfico mundial, creció un 3,0%. La Región Oriente Medio registró otra vez la tasa más alta de crecimiento, 11,3 %, y representa el 9,0% del tráfico mundial. La Región Latinoamérica y el Caribe registró el 5,0% del tráfico mundial y creció un 5,3%. El resto del tráfico mundial (2,0 %) correspondió a líneas aéreas de la Región África y su crecimiento fue del 0,8 % en 2014.

En 2014, el tráfico internacional regular de pasajeros creció un 6,0%, expresado en RPK, lo que representa un aumento respecto del 5,7% registrado en 2013. Europa logró un incremento de 5,9% y representó la mayor parte de los RPK internacionales, con el 38%. Asia y el Pacífico obtuvo el segundo mayor porcentaje, 28%, y creció 5,8%. La Región Oriente Medio registró el crecimiento más rápido, de 11,5%, respecto de 2013. Los transportistas de África registraron la tasa más lenta de crecimiento: 0,6%.

En cuanto a los servicios aéreos regulares interiores, el total de los mercados creció 5,6% en 2014. Norteamérica, que sigue siendo el mercado interior más grande del mundo, con el 44% del tráfico regular interior mundial, experimentó un crecimiento de 3,1% en 2014. La Región Asia y Pacífico, que registró el 38% del tráfico regular interior del mundo, alcanzó un crecimiento marcado en 2014, de 8,4%, principalmente debido a un aumento del 11,2% en el mercado interior chino y del 7,9% en el mercado interior indio.

Las líneas aéreas de bajo costo transportaron cerca de 900 millones de pasajeros en 2014, es decir, un 27% del total mundial de pasajeros de vuelos regulares. Esto indica un crecimiento del 10,3% respecto de la cantidad de pasajeros transportados por las líneas aéreas de bajo costo en 2013, que fue casi el doble de la tasa total de crecimiento promedio en cantidad de pasajeros a nivel mundial.

El crecimiento del 5,8% observado en el tráfico regular de pasajeros en 2014, frente al 5,5% de crecimiento de 2013, debe leerse en relación con las estimaciones del Banco Mundial, que indican una ligera mejora del producto interno bruto (PIB) real mundial, del 2,5% de crecimiento observado en 2013 al 2,6% en 2014. En 2014, el crecimiento económico mejoró en la región europea de altos ingresos y en los Estados Unidos, lo que significó un mayor crecimiento del tráfico en esos Estados. Se siguió observando una fuerte expansión del tráfico internacional en los Emiratos Árabes Unidos y en China, y se experimentó un crecimiento marcado del tráfico interior tanto en la Federación de Rusia y como en la India. Todos estos aspectos positivos compensan las repercusiones negativas que tuvieron en el tráfico la debilidad económica general de otras regiones y los bajos precios de los productos básicos en 2014.

La capacidad ofrecida por las líneas aéreas del mundo, expresada en asientos-kilómetros disponibles, aumentó en un 5,6% en total. Si bien este incremento osciló entre el 2,7% en Norteamérica y el 10,9% en Oriente Medio, el promedio mundial del coeficiente de ocupación-pasajeros aumentó en 0,2% respecto de 2013, en un rango desde 68,6% para África hasta 83,4% para Norteamérica. El promedio mundial del coeficiente de ocupación-pasajeros alcanzó el 79,7% en 2014. Las compañías aéreas de todas las regiones, excepto África, lograron cada vez mejores resultados en la optimización de su capacidad disponible.

 

Después de casi dos años de crecimiento negativo o casi nulo, el tráfico total de carga regular se recuperó en 2014, en consonancia con la mejora de las perspectivas económicas. La carga aérea, expresada en total de toneladas-kilómetros de carga regular, registró un incremento del 4,9%. Se transportaron unos 50 millones de toneladas de carga en 2014. Los transportistas del Oriente Medio alcanzaron tasas totales de crecimiento de dos cifras, del 12,1%. África creció 6,0%, mientras que Asia y el Pacífico registró un incremento del 5,5%. Norteamérica, Europa, América Latina y el Caribe crecieron al 3,2%, 2,0% y 1,2%, respectivamente.

Las toneladas-kilómetros de carga regular internacional registraron un aumento del 5,2%: se transportaron unos 33 millones de toneladas de carga en 2014. La carga aérea internacional representó un 86% del total de las toneladas-kilómetros de carga regular efectuadas. Casi el 96% de las toneladas-kilómetros de carga regular internacional fueron transportadas por los transportistas aéreos de Asia y el Pacífico (41%), Europa (25%), Norteamérica (15%) y el Oriente Medio (15%), lo que subraya la importancia de las rutas comerciales entre Oriente y Occidente en el tráfico internacional de carga. Se calcula que casi el 80% del tráfico de carga de larga distancia fluye por esta importante ruta comercial que une Asia con Europa, Asia con Norteamérica y que conecta Europa con Norteamérica.

La capacidad de carga regular internacional, expresada en toneladas-kilómetros de carga disponibles, ofrecida en 2014 fue de unos de 330 mil millones, un crecimiento del 5,0% respecto de 2013. El coeficiente de ocupación de carga regular internacional se mantuvo en 49,7%, mismo porcentaje que en 2013.

Según las cifras disponibles, la OACI prevé un beneficio de explotación de un 5,5% de los ingresos de explotación para las líneas aéreas regulares de los Estados miembros. Se espera que el beneficio de explotación ronde los 42 mil millones USD en 2014 sobre la base de un ingreso de explotación de 758 mil millones USD. Casi un tercio de los beneficios de explotación a nivel mundial se derivaron de los resultados de los transportistas aéreos de Norteamérica. En 2014, el precio promedio del combustible para reactores fue de 78,7 centavos/litro USD, una disminución de un 6,9% respecto de 2013; esto contribuyó al aumento de la rentabilidad de la industria. Pese a la mejora de las cifras financieras, la industria está acuciada por bajos márgenes, signo de la intensa presión competitiva que enfrenta. En el Apéndice 1, Tabla 9, figura un análisis detallado de la varianza de los cambios en los beneficios de explotación de 2014 respecto de 2013.

 

Tras un crecimiento de 2,6% del PIB real, el Banco Mundial prevé que el PIB continúe su recuperación en 2015 y se anticipa un crecimiento de 3,0%. En consecuencia, la OACI ha pronosticado un crecimiento del tráfico internacional de pasajeros a nivel mundial de un 6,7% durante ese año.

Se prevé que el beneficio de explotación de la industria se incremente a unos 48 mil millones USD en 2015, debido a los efectos combinados de las mejoras en el crecimiento económico y la reducción de los precios del combustible para reactores, que se podrían compensar en cierta medida con la reducción del rendimiento.

Desde 1977, el tráfico aéreo mundial se ha duplicado en tamaño cada 15 años, y se prevé que de este año a 2030 la cifra se vuelva a duplicar. Se proyecta que los 3 300 millones de pasajeros de líneas aéreas transportados en 2014 aumenten a unos 6 000 millones en 2030 y que la cantidad de salidas alcance unos 60 millones en 2030. Las últimas previsiones figuran en las Perspectivas del transporte aéreo mundial para 2030 y tendencias para 2040 (Circular 333).

Con respecto a nuevas aeronaves, los principales fabricantes del mundo entregaron unas 1 600 aeronaves comerciales nuevas en 2014 y registraron pedidos netos de unas 3 100 aeronaves nuevas. La producción se encuentra en niveles sin precedentes y, con la proporción entre reserva y compra de aproximadamente 2:1, se prevé que siga en aumento el retraso en los pedidos. Mientras que la caída del precio del combustible para reactores podría frenar la demanda de nuevas aeronaves, se espera que las proyecciones de crecimiento del tráfico, los bajos costos de endeudamiento, la mejora de la rentabilidad de las líneas aéreas y los programas de sustitución de la flota de muchos transportistas mantengan la fortaleza del mercado de la aviación.

En cuanto a la seguridad operacional de la aviación, hubo 98 accidentes de aviación en los servicios aéreos regulares en 2014, un incremento de 9,0% respecto de 2013, año en que se registraron 90 accidentes. Esas cifras surgen de un análisis de datos mundiales de seguridad operacional sobre aeronaves de transporte aéreo comercial con una masa máxima certificada de despegue de más de 5 700 kilogramos. La cantidad de víctimas mortales en operaciones regulares en todo el mundo aumentó a 904 víctimas mortales, respecto de las 173 registradas en 2013, y fue la cifra más alta de los cinco años anteriores. Esto se debe en gran parte a los trágicos accidentes de los vuelos MH370 y MH17. Sin embargo, el número de accidentes fatales se redujo en 2014 a solo 7, la cifra más baja de la historia reciente. La tasa total de accidentes aumentó ligeramente a 3 accidentes por millón de salidas regulares, frente a los 2,8 accidentes por millón de salidas regulares de 2013.

Según datos preliminares, en los vuelos comerciales no regulares de pasajeros se registraron 41 accidentes (9 mortales), en comparación con los 27 ocurridos el año anterior. El número de muertes en servicios comerciales no regulares disminuyó de 47, en 2013, a 41. Como no se dispone de cifras de tráfico completas, no pudieron calcularse los índices de accidentes de los vuelos no regulares.

 

Con respecto a los actos de interferencia ilícita, se registraron 20 incidentes en 2014, que incluyeron 9 ataques a instalaciones que tenían como blanco la parte pública y las infraestructuras de los aeropuertos, 2 apoderamientos ilícitos, 2 intentos de apoderamiento, 2 ataques en vuelo, 1 intento de sabotaje de un helicóptero y otros 4 actos, incluida una entrada forzada a través de una valla perimetral del aeropuerto. Los incidentes correspondientes a 2014 se detallan en la base de datos sobre actos de interferencia ilícita, a la que se puede acceder a través del sitio web seguro de la OACI.

Para más información sobre seguridad operacional, consúltese: http://www.icao.int/safety/iStars/.