Мир воздушного транспорта в 2014 году

По предварительным статистическим данным ИКАО общее количество пассажиров, перевезенных на регулярных рейсах в 2014 году, выросло до 3,3 млрд , что на 5,5 % выше, чем в предыдущем году. В 2014 году количество отправлений воздушных судов во всем мире достигло 33 млн, что на 2,1 % больше по сравнению с 2013 годом. Подробные статистические данные по воздушному транспорту приведены в добавлении 1.

Общий объем регулярных пассажирских авиаперевозок, выраженный в выполненных коммерческих пассажиро-километрах (КПК), показал прирост в 5,8 %, составив приблизительно 6145 млрд КПК, выполненных в 2014 году. Азиатско-Тихоокеанский регион по-прежнему оставался лидером по объему перевозок (32 % от общего количества перевозок в мире), продемонстрировав в 2014 году рост в 7,0 %; за ним следует Европа, на долю которой пришлось 27 % от общего объема мировых перевозок, с ростом в 6,0 % по сравнению с 2013 годом. В Северной Америке, на долю которой пришлось 25 % от мирового объема перевозок, рост составил 3,0 %. Ближневосточный регион вновь продемонстрировал наиболее высокий прирост перевозок в 11,3 %, на его долю пришлось 9,0 % от мирового объема перевозок. На регион Латинской Америки и Карибского бассейна пришлось 5,0 % от общего мирового объема перевозок, а рост составил 5,3 %. Оставшаяся доля перевозок в мире (2,0 %) была выполнена авиакомпаниями африканского региона, рост в котором составил 0,8 % в 2014 году.

В 2014 году объем международных регулярных пассажирских перевозок в КПК вырос на 6,0 %, что выше, чем 5,7 %, зафиксированных в 2013 году. Прирост в Европе составил 5,9 %, на нее приходится наибольшая доля международных КПК – 38 %. Вторая по размеру доля (28 %) приходится на Азиатско-Тихоокеанский регион, рост в котором составил 5,8 %. Наиболее высокие темпы роста (11,5 % по сравнению с 2013 годом) продемонстрировал Ближневосточный регион. Наименьшие темпы роста (0,6 %) продемонстрировали перевозчики в Африке.

Что касается внутренних регулярных авиаперевозок, то в целом в 2014 году рынки выросли на 5,6 %. Северная Америка, являющаяся крупнейшим внутренним рынком в мире, на долю которого приходится 44 % внутренних регулярных рейсов в мире, продемонстрировала в 2014 году рост в 3,1 %. Азиатско-Тихоокеанский регион, на долю которого приходится 38 % внутренних регулярных рейсов в мире, в 2014 году продемонстрировал серьезный рост в размере 8,4 % благодаря росту в 11,2 % на внутреннем китайском рынке и в 7,9 % на внутреннем индийском рынке.

В 2014 году бюджетными авиакомпаниями было перевезено приблизительно 900 млн являющаяся, что составляет около 27 % от общего числа пассажиров в мире, перевезенных на регулярных рейсах. Это означает рост в 10,3 % по сравнению с количеством пассажиров, перевезенных бюджетными авиакомпаниями в 
2013 году, который почти в два раза превышает средний прирост пассажирских перевозок в мире.

Выросшие на 5,8 % в 2014 году объемы регулярных пассажирских перевозок по сравнению с 5,5 % в 2013 году следует рассматривать с учетом оценок Всемирного банка, согласно которым в мире произошел небольшой реальный рост валового внутреннего продукта (ВВП): с 2,5 % в 2013 году до 2,6 % в 2014 году. В 2014 году темпы экономического роста возросли в высокодоходном европейском регионе и в Соединенных Штатах Америки, что привело к увеличению объемов перевозок в государствах этих регионов. Значительный непрерывный рост международных перевозок также наблюдался в Объединенных Арабских Эмиратах и Китае, а в Российской Федерации и Индии серьезно увеличились объемы внутренних перевозок. В совокупности эти позитивные результаты компенсируют негативные последствия для перевозок неблагоприятной экономической ситуации в других регионах и низких цен на сырьевые товары в 2014 году.

Провозная емкость авиакомпаний, выражаемая в располагаемых кресло-километрах, выросла в мире на 5,6 %. Несмотря на то, что рост провозной емкости варьировался от 2,7 % в Северной Америке до 10,9 % на Ближнем Востоке, среднемировой коэффициент пассажирской загрузки увеличился на 0,2 процентных пункта по сравнению с 2013 годом, варьируясь от 68,6 % в Африке до 83,4 % в Северной Америке. Среднемировой коэффициент пассажирской загрузки в 2014 году составил 79,7 %. За исключением Африки, авиаперевозчики во всех регионах смогли постоянно оптимизировать имеющуюся провозную емкость.

После почти двух лет отрицательного или незначительного роста совокупные объемы регулярных грузовых авиаперевозок вновь начали расти на фоне улучшения экономических прогнозов. Совокупный объем регулярных грузовых авиаперевозок, выраженный в выполненных тонно-километрах, вырос на 4,9 %. В 2014 году было перевезено приблизительно 50 млн тонн грузов. Общий объем перевозок на Ближнем Востоке продемонстрировал двузначный рост в 12,1 %. Рост в Африке составил 6,0 %, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе – 5,5 %. Рост в Северной Америке, Европе и Латинской Америке и Карибском бассейне составил 3,2 %, 2,0 % и 1,2 % соответственно.

Темпы роста регулярных международных грузовых перевозок в выполненных тонно-километрах составили 5,2 %, в 2014 году было перевезено приблизительно 33 млн тонн грузов. На долю международных грузовых авиаперевозок пришлось около 86 % от совокупного объема регулярных перевозок, выраженных в выполненных тонно-километрах. Почти 96 % международных регулярных грузовых перевозок в тонно-километрах было выполнено авиакомпаниями в Азиатско-Тихоокеанском регионе (41 %), Европе (25 %), Северной Америке (15 %) и на Ближнем Востоке (15 %), что демонстрирует влияние торговых путей между Востоком и Западом на объемы международных грузовых авиаперевозок. По имеющимся оценкам почти 80 % грузовых перевозок большой протяженности осуществляется по этому важному торговому коридору, соединяющему Азию с Европой, Азию с Северной Америкой и Европу с Северной Америкой.

SВ 2014 году провозная емкость регулярных международных грузовых перевозок, выраженная в располагаемых тонно-километрах, составила приблизительно 330 млрд, что на 5,0 % выше, чем в 2013 году. Коэффициент загрузки регулярных международных грузовых перевозок остался на уровне 49,7 %, как и в 2013 году.

На основе имеющихся данных ИКАО прогнозирует, что операционная прибыль по операционным доходам регулярных рейсов государств-членов составит около 5,5 %. Ожидается, что в 2014 году операционная прибыль составит около 42 млрд долл. США при операционных доходах в размере 758 млрд долл. США. Почти треть операционной прибыли в мире была получена за счет перевозок авиакомпаний в Северной Америке. Средняя цена на авиационное топливо в 2014 году составила 78,7 центов США/литр, снизившись на приблизительно 6,9 % в течение 2013 года, что способствовало повышению прибыльности в отрасли. Несмотря на улучшение финансовых показателей серьезной проблемой остается низкая рентабельность, отражающая высокую конкурентность в отрасли. Подробный анализ изменений операционной прибыли в 2014 году в сравнении с 
2013 годом содержится в таблице 9 добавления 1.

После реального роста ВВП на 2,6 % Всемирный банк прогнозирует, что ВВП продолжит восстановление в 
2015 году и вырастет на 3,0 %. ИКАО, соответственно, прогнозирует, что объемы международных пассажирских перевозок в мире в этом же году увеличатся приблизительно на 6,7 %.

Ожидается, что 2015 году операционная прибыль в отрасли вырастет до приблизительно 48 млрд долл. США благодаря комбинированному эффекту увеличения экономического роста и снизившихся цен на авиационное топливо, что может быть отчасти нивелировано более низким уровнем доходности.

С 1977 года объемы авиаперевозок в мире увеличивались вдвое каждые 15 лет, поэтому ожидается, что к 
2030 году эти объемы снова возрастут вдвое. Прогнозируется, что количество перевезенных в 2014 году пассажиров (3,3 млрд человек) возрастет к 2030 году до приблизительно 6 млрд человек, а количество вылетов увеличится до приблизительно 60 млн. Самые последние прогнозируемые данные содержатся в издании "Глобальные перспективы развития воздушного транспорта до 2030 года и тенденции развития до 
2040 года" (циркуляр 333).

Что касается новых воздушных судов, то ведущими мировыми производителями в 2014 году было поставлено около 1600 новых коммерческих воздушных судов и получено чистых заказов на поставку около 3100 новых воздушных судов. Производство находится на рекордных уровнях, и с учетом того, что соотношение оформленных заказов к выставленным счетам составляет порядка 2:1, задолженность по поставкам, видимо, будет только расти. Несмотря на то, что снижающиеся цены на авиационное топливо могут притормозить спрос на новые воздушные суда, прогнозы роста объема перевозок, низкие процентные ставки по кредитам, растущие прибыли авиакомпаний и программы многих перевозчиков по замене авиапарка, по-видимому, позволят рынку новых воздушных судов оставаться в хорошей форме.

В области безопасности полетов в 2014 году произошло 98 авиационных происшествий при осуществлении регулярных воздушных перевозок, что составляет рост на 9,0 % по сравнению с 2013 годом, в котором произошло 90 авиационных происшествий. Анализ проводился на основе данных по безопасности полетов в мире применительно к коммерческим воздушным судам, имеющим максимальную разрешенную взлетную массу более 5700 кг. Количество погибших на регулярных рейсах в мире увеличилось до 904 по сравнению со 173 в 2013 году – это самый высокий показатель за предыдущие пять лет. Прежде всего, это объясняется трагическими катастрофами с рейсами MH370 и MH17. Однако количество авиационных происшествий со смертельным исходом в 2014 году уменьшилось до семи – самого низкого показателя за последнее время. Количество авиационных происшествий немного увеличилось до 3 на 1 миллион регулярных рейсов по сравнению с 2,8 на 1 миллион регулярных рейсов в 2013 году.

NНа нерегулярных коммерческих пассажирских рейсах произошло 41 происшествие (9 со смертельным исходом), по сравнению с 27 происшествиями в предыдущем году (по предварительным данным). Количество погибших пассажиров на нерегулярных коммерческих рейсах снизилось до 41 с 47 в 2013 году. Показатель частоты авиационных происшествий для нерегулярных рейсов определить не удалось ввиду отсутствия полных данных по объемам таких перевозок.

Что касается актов незаконного вмешательства, то в 2014 году было зарегистрировано 20 инцидентов. Они включали девять нападений на объекты в неконтролируемых зонах и инфраструктурных сооружениях аэропортов, два незаконных захвата, две попытки захвата, два нападения в полете, одну попытку диверсии в отношении вертолета и еще четыре случая, включая силовое проникновение через ограждение по периметру территории аэропорта. Более подробную информацию по всем происшествиям в 2014 году можно получить в базе данных по актам незаконного вмешательства на защищенном веб-сайте ИКАО.

Более полные данные по безопасности полетов доступны по адресу: http://www.icao.int/safety/iStars/.