2016 年的航空运输界

2016 年的航空运输界

根据国际民航组织初步编制的全球年度统计，2016 年定期航班承运的旅客总数上升到了38 亿人次，比上一年高出6.8％，而2016 年离港航班架次达3540 万，比2015 年增加了3.7％。详细信息参见2016 年航空运输统计结果页面。

2016年，用定期航班完成的收入客公里（RPK）总数表示的客运业务量增长了7.4％，所完成的收入客公里数约为71240亿。2016年，亚洲、太平洋仍是业务量最大的地区，占世界航空业务量的33％，增长率达10.2％；其次是欧洲，占世界航空业务量的27％，增长率为6.2％。占世界航空业务量24％的北美地区的增长率为4.3％。占世界航空业务量9％的中东地区的增长率为11.2％。拉丁美洲和加勒比地区占世界航空业务量的5％，增长率为4.4%。世界航空业务量剩下的2％由非洲地区航空公司完成，增长率为6.9％。

更全面的航空运输数据，载于ICAO Data+。

2016年，以收入客公里表示的国际定期航班客运业务量增长了7.8％，超过了2015 年所记录的7.5％的增长率。这一增长的主要推动因素为中国的运营人（其国际收入客公里增长26.4％）、卡塔尔的运营人（增长27％）、大韩民国的运营人（增长9.7%）和阿拉伯联合酋长国的运营人（增长8.0％）。欧洲航空运营人的增长为6.5％，占国际收入客公里总数的份额最大，达37％。亚洲、太平洋所占份额居于其次，达29％；该地区的增长为9.5％。2015年取代北美成了第三大业务地区的中东地区占国际收入客公里的份额为14％，2016年的增长为11.8％。北美地区占国际收入客公里的份额为13％，增长3.6％。非洲运营人占国际收入客公里的比例为3％，增长为7.3％，而2015年下滑了0.2%。拉丁美洲和加勒比海地区运营人占国际收入客公里的4%，经历了最大一次增长率下滑，从2015年的11%降低到2016年的7%。

2016年，国内定期航班客运业务量增长了6.7％，低于2015年所记录的7.6％的增长率。这一增长的主要驱动因素为美国、中国和印度的运营人，增长率分别达4.6％、11.8％和23.4％。作为国内收入客公里占全球总量42％的全球最大国内市场的北美市场，2016年增长率为4.6％，而2015年的增长率为5.9％。亚洲、太平洋地区的国内收入客公里占全球总量的40％，在2016年也强劲增长了11％（2015年为9.9％）。欧洲运营人的国内收入客公里占全球总量的9％，2016年的增长率为4.2％，而2015年的增长率为7.3％。拉丁美洲和加勒比地区所占比例为7％，2016年增长率为1.7％，而2015年的增长率为7.1%。中东和非洲运营人的国内收入客公里占全球总量的2％，增长率分别为1.1％和4.3%。

低成本运营人2016年承运了约11亿人次旅客，约占世界定期航班旅客总数的29％，与低成本运营人2015年承运的旅客人数相比增长了10.5％，为世界合计平均客运增长率的1.5倍。

2016年，美国、中国、印度、日本和高收入欧元区的经济增长继续支撑着客运需求量，抵消了整体经济疲软和增长放缓。2016年喷气燃料年度均价比2015年下降19％，使航空运营人可相当灵活地调整航空运价，并有助于刺激或保持客运业务量增长势头。此外，在中国和美国、西班牙和英国、卡塔尔和美国之间引入新增直飞航线和增加频次，以及引入亚洲内部航线，也刺激了客运需求量上升。

2016年，用可用座位公里表示的世界各航空公司的运力在全球增加了7.4％。运力增幅从拉丁美洲和加勒比的2.9％到中东的13.2％不等。2016年全球平均客运载运比为80.3%，与前一年类似，从非洲的68.5％到北美的83.3％不等。各个地区的客运载运比与前一年基本一致，但中东和北美运营人明显例外，载运比分别降低1.3%和0.4%。

2016年承运了约5 300万吨货物。用定期航班完成的货运吨公里（FTKs）总数表示的定期航班货运业务总量在2016年的增幅为3.8%，而2015年增幅为1.3%。增长的主要原因是2016年下半年航空货运增长强劲，以促进2017年的贸易活动。中东运营人的增长率为7.2%，其次是欧洲，增长率为5.7%，亚洲、太平洋地区的增长率为2.9％，非洲为2.8%，北美为2.1%。拉丁美洲和加勒比地区运营人增长率较前一年缩减1.9%。

2016年，定期航班的国际货运吨公里增长了3.7％，而2015年的增长率为1.4％。国际航空货运约占定期航班货运吨公里总数的86％。亚洲/太平洋地区航空运营人的定期航班国际货运吨公里数将近占全球总量的40％；而欧洲运营人的这一数字为26％，中东地区为16%，北美为13％。这表明将近80％的长途货运业务量流经连接亚洲至欧洲、亚洲至北美及欧洲至北美这一东西方贸易走廊。

用可用货运吨公里表示的定期航班国际货运运力，2016年约为3 330亿吨公里，与2015年相比增长了4.7％。定期航班国际货运载运比从2015年的53.5％下降至2016年的53％。贸易疲软、运力过剩和向电子商务的快速转移，加上来自其他廉价货运运输模式的竞争继续给2016年度航空货运带来了净的负效应。

2016年，成员国定期航空公司的运营利润约为营业收入的9.2％。根据7 090亿美元的营业收入进行计算，预计2016年的运营利润约为650亿美元。运营利润的52%由北美航空运营人完成，其次是亚洲/太平洋和欧洲，分别为25% 和19%。上文提到的燃料价格下降非常有助于业界盈利能力的提升。运营利润变化的详细差异分析，载于2016年航空运输统计结果介绍，表9。

继2016年实际国内生产总值（GDP）增长2.4％之后，世界银行预测2017年国内生产总值将增长2.7%。因此，国际民航组织预测2017年总的客运业务量将增长约7.6％。由于经济增长有所改进，加之喷气燃料价格低廉且保持稳定，预计业界2017年的运营利润将提高到约570亿美元。

根据国际民航组织最新的长期空中交通预测，航空公司在2016年承运的38亿人次旅客，预计将在2040年增长到约100亿人次，而离港航班架次预计将在2040年增加到约9 500万架次。

在航空器方面，世界主要制造商2016年交付了1 520架新的商业航空器，而新航空器的净订单为1 555架。两家最大航空器制造商的订单出货比从2015年度的1.3:1左右下降至2016年的1:1左右，表明航空器订单增速放缓。尽管喷气燃料价格下滑可能会降低对新航空器的短期需求，但业务量的增长预期、较低到稳定的借贷成本、航空公司盈利能力的增强、低成本运营人的发展，以及运营人的机队更新方案预计将保持旺盛的航空器市场。

在航空安全方面，2016年定期航班共发生了79起航空器事故，比2015年报告的92起事故下降了14％。这是对最大审定起飞质量超过5 700千克的商业航空运输航空器的全球安全数据进行分析之后得出的结论。全世界定期航班死亡人数从2015年的474人降至183人。死亡事故的数量从2015年的6起增至8起。全球事故率下降到了每百万架次定期离港航班2.3起事故，而2015年事故率为每百万架次定期离港航班中2.8起事故。

2016年，国际民航组织秘书处记录了9起非法干扰行为。其中包括2起破坏、2起非法劫持和5起针对设施的攻击。2016年全部事件的详细情况，载于国际民航组织加密网站的非法干扰行为数据库。