El mundo del transporte aéreo en 2016

El mundo del transporte aéreo en 2016

Según las estadísticas mundiales anuales compiladas preliminarmente por la OACI, la cantidad total de pasajeros transportados en servicios regulares aumentó a 3 800 millones en 2016, lo que equivale a un incremento del 6,8% respecto del año anterior, mientras que la cantidad de salidas alcanzó la cifra de 35,4 millones en 2016, un aumento del 3,7% respecto de 2015. En la página titulada Presentación de los resultados estadísticos sobre el transporte aéreo de 2016 puede consultarse información detallada al respecto.

El tráfico de pasajeros, expresado en total de pasajeros-kilómetros de pago (RPK) recorridos en vuelos regulares, experimentó un incremento del 7,4% al registrarse unos 7 124 mil millones de RPK en 2016. Asia y el Pacífico continuó siendo la principal región al contar con el 33% del tráfico mundial y arrojó un crecimiento del 10,2% en 2016, seguida de Europa, con el 27% del tráfico mundial y un crecimiento del 6,2%. Norteamérica, que representa el 24% del tráfico mundial, creció un 4,3% y la región Oriente Medio, con el 9% del tráfico mundial, experimentó una tasa de crecimiento del 11,2%. La región Latinoamérica y el Caribe registró el 5% del tráfico mundial y creció un 4,4%. El restante 2% del tráfico mundial correspondió a las líneas aéreas de la región África, que experimentaron un crecimiento del 6,9%.

Para más información sobre transporte aéreo, consúltese el sitio "ICAO Data+".

En 2016, el tráfico internacional de pasajeros en vuelos regulares aumentó un 7,8%, expresado en RPK, en comparación con el crecimiento del 7,5% registrado en 2015. Los principales impulsores de dicho incremento fueron los transportistas de China (que experimentaron un aumento de sus RPK internacionales del 26,4%), los Emiratos Árabes Unidos (con un incremento del 8%), Qatar (con un incremento del 27%) y la República de Corea (con un incremento del 9,7%). Las líneas aéreas de Europa experimentaron un crecimiento del 6,5% y registraron el mayor porcentaje de RPK internacionales, más concretamente, el 37% del total. Asia y el Pacífico mantuvo el segundo mayor porcentaje, del 29%. El crecimiento de esta región fue del 9,5%. Oriente Medio, que ha superado a Norteamérica en cuanto la tercera región con mayor crecimiento en 2015, representaba el 14% de los RPK internacionales y registró un crecimiento del 11,8% en 2016. Norteamérica, que representa un porcentaje del 13% de los RPK internaciones, creció un 3,6%. Los transportistas de África, que representan el 3% de los RPK internacionales, experimentaron un crecimiento del 7,3%, en comparación con el descenso del 0,2% sufrido en 2015. Los transportistas de Latinoamérica y el Caribe, que representan el 4% de los RPK internacionales, experimentaron el mayor descenso en su crecimiento, del 11% en 2015 al 7% en 2016.

En 2016, el tráfico de pasajeros en vuelos regulares del interior creció un 6,7%, expresado en RPK, por debajo del incremento del 7,6% registrado en 2015. Los principales impulsores de este aumento fueron los transportistas de los Estados Unidos, China y la India, que experimentaron un crecimiento del 4,6%, el 11,8% y el 23,4%, respectivamente. Norteamérica, que sigue siendo el mercado interior más grande del mundo con el 42% de los RPK nacionales, registró un aumento del 4,6% en 2016, respecto del 5,9% observado en 2015. La región Asia y el Pacífico, con un porcentaje del 40%, también creció considerablemente, alcanzando el 11% en 2016 (con respecto al 9,9% registrado en 2015). Los transportistas de Europa, que representan el 9% de los RPK nacionales, experimentaron un crecimiento del 4,2% en 2016, respecto del 7,3% registrado en 2015. La región Latinoamérica y el Caribe, que representa el 7%, experimentó un crecimiento del 1,7% en 2016 en comparación con el del 7,1% observado en 2015. Los transportistas de Oriente Medio y África, que juntos representan el 2% de los RPK nacionales, experimentaron un descenso del 1,1% y un crecimiento del 4,3%, respectivamente.

Las líneas aéreas de bajo costo transportaron cerca de 1 100 millones de pasajeros en 2016, es decir, un 29% del total mundial de pasajeros que viajaron en vuelos regulares. Esto indica un incremento del 10,5% respecto de la cantidad de pasajeros transportados por dichas líneas aéreas en 2015, que fue un 150% más elevada que la tasa total de crecimiento promedio en cantidad de pasajeros a nivel mundial.

En 2016 el crecimiento económico en los Estados Unidos, China, la India, el Japón y los países de altos ingresos de la zona del euro siguió estimulando la demanda de pasajeros, lo que compensó la debilidad económica general y la ralentización del crecimiento. El precio anual, en promedio, del combustible para reactores en 2016 fue un 19% inferior al alcanzado en 2015, lo que ofreció a las líneas aéreas una flexibilidad considerable para ajustar las tarifas aéreas y contribuir a estimular el crecimiento del tráfico de pasajeros, o a mantener su velocidad. Además, la introducción de nuevas rutas directas y más frecuencias entre China y los Estados Unidos, España y el Reino Unido, Qatar y los Estados Unidos, así como de nuevas rutas internas en Asia, también estimuló la demanda adicional de pasajeros.

La capacidad ofrecida por las líneas aéreas a nivel mundial, expresada en asientos-kilómetros disponibles, aumentó un 7,4% en 2016. Este incremento osciló entre el 2,9% en Latinoamérica y el Caribe y el 13,2% en el Oriente Medio. El promedio mundial del coeficiente de ocupación-pasajeros del 80,3% registrado en 2016 fue similar al observado el año anterior, y osciló entre el 68,5% en África y el 83,3% en Norteamérica. Los coeficientes de ocupación-pasajeros se mantuvieron en general en línea con los del año anterior, con algunas excepciones notables, como las de los transportistas aéreos del Oriente Medio y Norteamérica, que vieron disminuidos sus coeficientes en 1,3 y 0,4 puntos porcentuales, respectivamente.

En 2016 se transportaron aproximadamente 53 millones de toneladas de carga. El crecimiento del tráfico total regular de carga, expresado en total de toneladas-kilómetros de carga (FTK) regular, aumentó hasta el 3,8% en 2016 respecto del 1,3% registrado en 2015. Este crecimiento obedeció principalmente al impulso experimentado por el transporte de carga aérea durante la segunda mitad de 2016, lo que apunta a una mejora de la actividad comercial en 2017. Los transportistas del Oriente Medio registraron un crecimiento del 7,2%, seguidos de los de Europa con un 5,7%, Asia y el Pacífico con un incremento del 2,9%, África con un 2,8% y Norteamérica con un 2,1%. Las tasas de crecimiento de los transportistas de Latinoamérica y el Caribe sufrieron una contracción del 1,9% con respecto al año anterior.

Las FTK del transporte regular internacional experimentaron un aumento del 3,7% en 2016, respecto del crecimiento del 1,4% registrado en 2015. La carga aérea internacional representó alrededor del 86% del total de las FTK del transporte regular efectuadas. Las líneas aéreas de Asia y el Pacífico transportaron casi el 40% de las FTK del transporte regular internacional, de las cuales el 26% correspondía a los transportistas de Europa, el 16% a los del Oriente Medio y el 13% a los de Norteamérica. Ello indica que casi el 80% del tráfico de carga de larga distancia fluye por la ruta comercial entre Oriente y Occidente que une Asia con Europa, Asia con Norteamérica y Europa con Norteamérica.

La capacidad de carga regular internacional en 2016, expresada en toneladas-kilómetros de carga disponibles, fue de unos 333 000 millones, lo que supone un crecimiento del 4,7% respecto de 2015. El coeficiente de ocupación de carga regular internacional disminuyó del 53,5% en 2015 al 53% en 2016. La combinación de un comercio débil, sobrecapacidad y un rápido cambio de tendencia hacia el comercio electrónico, unida a la competencia de otros medios de transporte de carga más económicos, siguió traduciéndose en una cantidad de carga aérea neta negativa en 2016.

En 2016, el beneficio de explotación de las líneas aéreas regulares de los Estados miembros se estimó en un 9,2% de los ingresos de explotación. Se esperaba que el beneficio de explotación rondase los 65 000 millones USD en 2016 sobre la base de unos ingresos de explotación de 709 000 millones USD. Cerca del 52% de los beneficios de explotación se derivaron de los resultados de las líneas aéreas de Norteamérica, seguidos de los de los transportistas de Asia y el Pacífico y Europa, del 25% y el 19%, respectivamente. La caída del precio del combustible anteriormente mencionada contribuyó de manera muy notable al aumento de la rentabilidad de la industria. En la Tabla 9, Presentación de los resultados estadísticos sobre el transporte aéreo de 2016, figura un análisis detallado de la varianza de los cambios en los beneficios de explotación.

Tras registrarse un crecimiento del 2,4% del producto interno bruto (PIB) real en 2016, el Banco Mundial ha previsto un crecimiento del PIB del 2,7% para 2017. En consecuencia, la OACI ha pronosticado un crecimiento del tráfico total de pasajeros de un 7,6% para 2017. Se prevé que el beneficio de explotación de la industria ascienda a unos 57 000 millones USD en 2017, debido a los efectos combinados de la mejora del crecimiento económico y la reducción y estabilidad de los precios del combustible para reactores.

De acuerdo con los últimos pronósticos a largo plazo realizados por la OACI para el tráfico aéreo, se prevé que los 3 800 millones de pasajeros de líneas aéreas transportados en 2016 aumenten a unos 10 000 millones en 2040 y que la cantidad de salidas alcance una cifra aproximada de 95 millones en 2040.

Por lo que respecta a las aeronaves, los principales fabricantes del mundo entregaron 1 520 aeronaves comerciales nuevas en 2016 y registraron 1 555 pedidos netos de aeronaves nuevas. La proporción entre reserva y compra de dos de los principales fabricantes de aeronaves descendió aproximadamente del 1,3:1 en 2015 a alrededor del 1:1 en 2016, lo que indica un ritmo lento de pedidos de aeronaves. Mientras que la caída del precio del combustible para reactores podría frenar a corto plazo la demanda de aeronaves nuevas, se espera que las proyecciones de crecimiento del tráfico, la reducción y estabilidad de los costos de endeudamiento, la mejora de la rentabilidad de las líneas aéreas, el aumento de los transportistas de bajo costo y los programas de sustitución de la flota de los transportistas mantengan la fortaleza del mercado de la aviación.

En cuanto a la seguridad operacional de la aviación, en 2016 se produjeron 79 accidentes de aviación en los servicios aéreos regulares, lo que supone un descenso del 14% respecto de 2015, año en que se registraron 92 accidentes. Esas cifras surgen de un análisis de datos mundiales sobre la seguridad operacional de las aeronaves de transporte aéreo comercial con una masa máxima certificada de despegue de más de 5 700 kilogramos. La cantidad de víctimas mortales en operaciones regulares en todo el mundo disminuyó a 183 personas, respecto de las 474 registradas en 2015. El número de accidentes mortales aumentó de 6 en 2015 a 8. La siniestralidad total descendió a 2,3 accidentes por millón de salidas regulares, frente a los 2,8 registrados en 2015.

Durante 2016, la Secretaría de la OACI registró 9 actos de interferencia ilícita, que incluyeron dos sabotajes, dos apoderamientos ilícitos y cinco ataques a las instalaciones. Los incidentes correspondientes a 2016 se detallan en la base de datos de actos de interferencia ilícita, a la que se puede acceder a través del sitio web seguro de la OACI.