项目摘要 2023
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项目类型：
| State | 项目名称 | 项目目标 | 项目成就 | 战略目标 | SAF | CAP | SEC | ECO | ENV | ID | ProjectType | |
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| 中华人民共和国 | 为中国澳门特别行政区民用航空当局采购航空情报管理（AIM）设备（MAC02702） | 该项目由澳门特别行政区民航局（AACM）供资，目的是协助澳门民航局采购航空设备和/或服务，并酌情就相关行政和技术方面提供支持。这一采购项目遵从国际民航组织与澳门民航局于2002年12月签订的民用航空采购服务（CAPS）协议的框架。 | 通过该项目购买的航空情报管理系统的最后一次保修期于2022年1月到期。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 乌拉圭 | 加强民航和基础设施局（DINACIA）（URU08801） | 该项目由乌拉圭政府供资，目的是确保提供技术、行政和专业资源，使民用航空当局能够依照国际民航组织的标准和建议措施（SARP）及拉丁美洲航空法规（LAR）行使安全监督责任，并使其空中交通服务现代化。这一项目于2009年开始，预计持续4年，现已延至2024年10月底。 | 提供了持续的协助，招聘了13名专门领域的本国人员，这些领域包括航空工程、航空器运行（OPS）、适航性（AIR）、危险物品、人力资源（HR）、航空医学、国家安全方案（SSP）顾问、专业计算机技术员、空中航行和通信以及商业航空运输。通过对安全专用软件的维护支持对国家安全方案（SSP）的实施提供了进一步支持。在当地提供了航空安保检查员课程，学员总计29名。此外，该项目使民航和基础设施局管理人员能够参加各种国际论坛和会议，如拉丁美洲民用航空委员会（LACAC）会议。还为出席论坛以及与该地区航空当局的合作会议提供了便利。向两名学员提供了以下方面的培训：Metro III经常性培训和里尔喷气机（Lear Jet）运行的初步课程、以及财务、安全管理体系（SMS）、适航性、航空安保风险管理、空域管理、道面、无人航空器系统-遥控驾驶航空器系统（UAS-RPAS）、气象、航空安保、网络安全、简化手续、航空统计和普遍安全监督审计计划（USOAP）。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 伯利兹 | 向伯利兹国家民用航空管理局提供技术援助（BLZ22301） | 该项目由国际民航组织航空志愿者方案（IPAV）出资，目的是协助该国准备从目前的航空部门过渡到民用航空当局，从而使伯利兹能够履行其作为《国际民用航空公约》签署国的义务，并通过实施包括国际民航组织标准和建议措施（SARPs）在内的各项监督系统的所有关键要素，确保建立可持续的安全和安保监督系统。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为6个月，现已延期至2024年12月底。 | 2023年的实施活动包括与该国协调确定一名民用航空领域的专家，鉴于该国政府已决定重点关注建立伯利兹民用航空当局（BCAA）相关的其他优先事项。 |
| 100% | IPAV | ||||||
| 刚果 | 加强刚果共和国的民用航空安全监督系统（COG20801） | 该项目由中华人民共和国供资，目的是协助运输、民航和商船部（MTACMM），更具体地说是刚果民航局（ANAC）和刚果航空器事故调查局（BEAA），通过实施普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）纠正行动计划以及对人员进行培训来加强刚果的民航安全监督系统。该项目于2020年2月开始，预计持续时间为12个月，现已完成。 | 通过提供12期次航空安全培训提供了持续的援助，惠及来自刚果民航局和刚果航空器事故调查局的135名参与者。此外，于2023年11月组织了项目结题研讨会对项目进行总结，有来自刚果航空业的50多名参与者与会。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 卡塔尔 | 卡塔尔 — 国际民航组织发展中国家培训方案（QAT17801） | 该项目由卡塔尔政府出资，目的是协助卡塔尔民航局（QCAA）管理奖学金计划，以培训由卡塔尔民航局和国际民航组织从指定的国际民航组织成员国中共同选出的学员。协助包括向国际民航组织成员国传播相关信息，并发出奖学金授予函和拒绝函。奖学金方案的目标是为来自非阿拉伯语发展中国家的个人提供机会，以获取实施国际民航组织标准和建议措施（SARPs）的知识，并促进国际民用航空的安全和发展。该项目于2018年6月开始，预计持续3年，现已延至2024年12月底。 | 本报告所述期间没有开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 印度 | 关于在有地形限制的印度机场使用特性材料拦阻系统（EMAS）的评估研究（IND23801） | 该项目由印度机场当局（AAI）供资，目的是开展研究以协助AAI根据国际民航组织的标准和建议措施（SARPs）对在印度跑道端安全区（RESA）长度受限和有地形限制的关键机场使用特性材料拦阻系统（EMAS）进行评估。该项目于2023年6月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 派遣了机场专家就在印度机场使用特性材料拦阻系统（EMAS）进行技术评估研究。完成了三项现场任务，并已向AAI提交最终评估结果。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 印度尼西亚 | 印度尼西亚 — 国际民航组织发展中国家培训方案（INS21801） | 该项目由印度尼西亚交通人力资源发展署（AHRDT）供资，目的是为发展中国家的个人提供机会来获取知识，实施国际民航组织的标准和建议措施（SARPs），并推动国际民用航空业的安全和发展。协助涵盖向国际民航组织成员国发送相关信息和签发通信函件，如研究金授予通知函和拒绝函。这一项目于2021年9月开始，预计持续三年。 | 国际民航组织在航空灭火泡沫评价、安全风险管理基础课程及一项培训管理人员课程方面为38个国家的参与者颁发了共45份研究金。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 厄瓜多尔 | 强化民用航空总局（ECU11802） | 该项目由厄瓜多尔政府供资，目的是向厄瓜多尔民用航空总局（DGCA）提供协助，以便在技术、运行和组织层面支持该国政府国家战略和经济发展规划的航空运输部门、民用航空方案和项目，包括航空和机场基础设施、空域管理进程、安全监督和人力资源战略和计划。这一项目于2011年10月开始，预计持续时间为3年，现已延期至2025年12月底。 | 为下列航空软件维护提供了持续援助：综合飞行信息系统和气象系统（IFIS-MET）、民用航空机组的执照颁发管理和信息收集与分发（SIPA/CEMAC/SIC）和AERODATA以及维护飞行检查设备（机载和地基）。还在采购aXes软件许可方面提供了援助，该许可将让IBM 5250界面得以转换为可视网页界面。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 吉布提 | 向吉布提民航局提供培训服务（DJI21601） | 该项目由卡塔尔政府出资，目的是向吉布提民航局（AAC）提供培训服务。该项目于2022年2月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 向一名吉布提民航局工作人员提供了航行通告（NOTAM）培训课程。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 哥伦比亚 | 提供验证技术附件方面的技术援助以编制电子护照和哥伦比亚机读签证标签（COL22801） | 该项目由哥伦比亚政府出资，目的是在该国派遣一名电子护照专家，分析从公民提出申请到交付证件期间制作护照（电子和机读）的现行技术程序、其在机场的管理和与芯片有关的其他具体方面，及其制作时使用的信息和材料。在了解这些情况后，该专家将发布一份概念说明，并就哥伦比亚外交部循环基金编制的作为标书重要组成部分的“技术附件”提出建议。该项目于2022年10月开始，预计持续时间为4个星期，现已完成。 | 派遣了电子护照专家，并在2022年期间发布了概念说明和建议 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 哥斯达黎加 | 发展利比里亚市丹尼尔奥杜维尔国际机场（COS11803） | 该项目由哥斯达黎加政府出资，旨在协助该国扩大基础设施和设备维护服务，并建设一条临时跑道，从而根据“哥斯达黎加丹尼尔奥杜维尔国际机场（Aidoq）空侧道面整修研究”实现4E类别，包括监督土建工程、采购相关设备和培训。该项目于2011年8月开始，预计持续6年，已于2021年11月完成。该项目2022年10月重新开放以实施上述活动，并已延长至2026年12月底。 | 2023年的实施活动被该国暂停，直至另行通知。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 哥斯达黎加 | 协助哥斯达黎加民航总局（CRI23801） | 该项目由哥斯达黎加政府出资，目的是协助哥斯达黎加民航总局（DGCA）修订国家航空框架，确定该国的2050年民用航空愿景，并根据该国新愿景建议更新的民用航空通用政策和法律，以便该国民用航空可持续发展，并充分融入地区和国际环境。该项目于2023年11月开始，预计持续时间为6个月。 | 通过确定、征聘和派遣8名国际专家提供了持续的援助，专家领域包括航空立法、航空运输、人力资源、机场运行、空中航行服务、环境，以及航空公司运行和管理。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 圣多美和普林西比 | 协助圣多美和普林西比国家民用航空局（INAC）加强国家民用航空安全监督系统（STP22501） | 该项目由国际民航组织特别实施项目基金（SIP）出资，目的是协助圣多美和普林西比国家民用航空局（INAC）加强该国民用航空安全监督系统。该项目包括两个阶段：通过协助有效实施关键要素CE-1至CE-5，建立国家安全监督系统；和通过支助有效实施关键要素CE-6至CE-8，协助开展安全监督活动。该项目于2022年6月开始，预计持续时间为18个月，现已延至2024年12月底。 | 在人员执照颁发和培训（PEL）、航空器运行（OPS）、适航性（AIR）、航空器事故和征候事件调查（AIG）、空中航行服务（ANS）以及机场、航路和地面助航设施（AGA）等领域，借调专家开展了现场援助任务。还就关键要素CE-1至CE-5提供了援助。为AIG、ANS和AGA编制了相关文件，已提交国家供其批准。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 坦桑尼亚联合共和国 | 加强坦桑尼亚联合共和国的民用航空安全监督系统（TZA20801） | 该项目由中华人民共和国通过南南合作援助基金（SSCAF）供资，目的是协助工程和运输部（MOWT），更具体地说是坦桑尼亚联合共和国民航局（TCAA）和坦桑尼亚联合共和国航空器事故调查局（AAIB），通过实施普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）纠正行动计划以及对人员进行培训来增强坦桑尼亚联合共和国的民航安全监督系统。该项目于2021年10月开始，预计持续12个月，现已完成。 | 提供了持续援助，在人员执照颁发（PEL）、飞行运行（OPS）、适航性（AIR）、机场、航路和地面助航设施（AGA）、空中航行服务（ANS）以及航空器事故和征候事件调查（AIG）等方面颁发了30份研究金，并举办了三期关于培训组织的审批、航空服务提供者的监视和解决安全关切的培训班，共有69人参加。此外，项目结题讲习班于2023年11月在达累斯萨拉姆举办，来自坦桑尼亚联合共和国和一些邻国的50人参加了讲习班。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 坦桑尼亚联合共和国 | 协助监督航空情报管理（AIM）系统的设计、供应、安装、测试、集成和调试（TZA20804） | 该项目由坦桑尼亚联合共和国民航局（TCAA）出资，目的是向坦桑尼亚联合共和国民航局提供咨询服务，以监督航空情报管理（AIM）系统的设计、供应、安装、测试、集成和调试。该项目于2022年1月开始，预计持续时间为四年半。 | 本报告所述期间没有开展任何活动，因为坦桑尼亚联合共和国民航局在采购AIM系统方面出现了延误。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 坦桑尼亚联合共和国 | 监督坦桑尼亚达累斯萨拉姆、乞力马扎罗国际机场、姆万扎机场和松威机场的四个雷达的制造、供应、安装、测试和启用（TZA17801） | 该项目由坦桑尼亚联合共和国政府出资，目的是向坦桑尼亚民航局（TCAA）提供咨询服务，以便就达累斯萨拉姆朱利叶斯·尼雷尔国际机场、乞力马扎罗国际机场、姆万扎机场和松威机场的四个同地协作S波段一次监视雷达（PSR）并配备了具有S模式功能单脉冲二次监视雷达（MSSR）系统和空中交通管理（ATM）自动化系统、以及阿鲁沙管制塔台和阿贝德·阿玛尼·卡鲁姆国际机场的控制台和远程雷达显示器，监督其制造、安装、测试和启用。该项目于2018年3月开始，预计持续时间为四年半，现已延长至2024年12月底。 | 通过编制采购数据链服务的预算估算提供了援助，这将促能实施自动相关监视/管制员驾驶员数据链通信（ADS/CPDLC）服务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 埃塞俄比亚 | 采购进近多点定位（MLAT）监视系统和先进的地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）（ETH04701） | 该项目由埃塞俄比亚政府供资，目的是协助埃塞俄比亚民用航空局（ECAA）采购航空设备和/或服务，并酌情提供行政和技术方面的支助。这一采购项目遵从国际民航组织与埃塞俄比亚民航局于2004年1月签订的民用航空采购服务（CAPS）协议框架。 | 已于2023年11月最终现场验收测试期间纠正并核查了与机场地图有关的多点定位（MLAT）终端监视系统和改进型地面活动引导及控制系统（A-SMGCS）现场验收测试期间发现的其余缺陷。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 埃塞俄比亚 | 民用航空采购服务 — 采购塔台、程序和雷达空中交通管制（ATC）模拟系统（ETH19701） | 该项目是由埃塞俄比亚航空公司集团供资，目的是协助该集团采购航空设备和/或服务，并根据需要提供相关的行政和技术支持。这个采购项目在国际民航组织与埃塞俄比亚航空公司集团于2019年2月签署的民用航空采购服务（CAPS）协议的框架内实施。 | 本报告期内没有开展任何活动。埃塞俄比亚航空公司集团的塔台、程序和雷达空中交通管制（ATC）模拟系统以及相关设备服务的安装和调试工作已经完成。设备保修期为3年。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 塞浦路斯 | 加强塞浦路斯民航局（CYP17801） | 该项目由塞浦路斯政府出资，目的是通过提供两名国际专家，在飞行运行（OPS）和适航性（AIR）方面支持塞浦路斯民航局（DCA）；这两名专家是一名飞行运行检查员和一名适航检查员，均将以业务援助（OPAS）专家的身份征聘部署。该项目于2018年5月开始，预计持续时间为1年，现已延期至2024年12月底。 | 为塞浦路斯民航局提供了持续支助，帮助其建立一个可持续的适航（AIR）系统，并在飞行运行（OPS）方面履行其安全监督责任。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 墨西哥 | 机场和辅助服务机构（ASA）的航空培训升级版方案（MEX07801） | 该项目由墨西哥政府供资，目的是指导和协助国际机场与辅助服务教学中心（CIIASA）交付航空培训升级版的培训开发人员课程，并对开发标准培训综合教材（STP）提供指导。这一项目于2008年开始，预计持续1年，协助了机场和辅助服务机构在2009年成为国际民航组织航空培训方案的正式成员。该项目已延期至2025年12月底。 | 继续协助培训中心向138名学员提供了15期民用航空安全和差旅相关事宜培训课程。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 墨西哥 | 技术合作协助 — 培训民航总局人员（DGCA）（MEX21901） | 该项目由墨西哥政府供资，目的是向民用航空总局（DGCA）提供必要协助，以培训民航总局的人员和驾驶员。项目于2021年6月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 本报告期内未开展任何重大活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 墨西哥 | 为加强墨西哥电子护照的技术援助（MEX22801） | 该项目由墨西哥政府供资，目的是向墨西哥政府外交部（SRE）提供必要的援助，以验证墨西哥在实施电子旅行证件簿及其签发此类证件的流程方面对国际民航组织标准和建议措施的遵守情况。该项目于2023年1月开始，预计持续时间为6个月，现已延期至2024年12月底。 | 通过确定、征聘和派遣三名电子护照领域的国际专家提供了援助，专家们制定了职权范围，并向该国提供了关于电子护照的咨询服务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 墨西哥 | 技术合作援助 — 联邦民用航空局（AFAC）的培训人员（MEX23901） | 该项目由墨西哥政府供资，目的是向联邦民用航空局（AFAC）提供必要的援助，以培训AFAC人员和驾驶员。该项目于2023年6月开始，预计持续时间为6个月，现已延期至2028年12月底。 | 为252名AFAC人员和驾驶员提供了与空中交通管理（ATM）有关的所需培训和技术援助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 多米尼加共和国 | 为在多米尼加共和国购置签发电子护照的新基础设施提供技术援助（DOM22802） | 该项目由多米尼加共和国政府供资，目的是派遣电子护照领域的专家团队向该国在采用新基础设施签发电子护照期间提供援助。该项目于2023年1月开始，预计持续时间为18个月。 | 派遣了专家团队完成对该举措的法律、技术和财务可行性分析，并协助编制了启动国际招标需要的所有技术文件。此外，团队完成了一项风险分析，提出了一个风险矩阵，包括所有查明的风险、其影响概率和缓解机制。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 大韩民国 | 大韩民国 — 国际民航组织发展中国家培训方案（ROK12801） | 该项目由大韩民国政府供资，目的是协助大韩民国国土、基础设施和运输部（MOLIT）民用航空办公室管理该部为从发展中国家选定的受训人员举办培训方案。本协助包括向国际民航组织成员国发送信息以及签发研究金颁发通知函和拒绝函等行政支持。该项目于2012年开始，预计持续一年，已于2014年完成，但于2015年重新启动，现已延至2024年4月底。 | 国际民航组织向来自52个国家的学员颁发了共计171笔研究金，用于以下学科的培训：行政人员航空政策、为妇女制定的航空政策、机场照明运行和管理、机场陆侧安保、检查点主管的航空安保实践、雷达进场管制、纳入《空中航行服务程序 — 机场》（PANS-机场）的机场安全管理、仪表着陆系统（ILS）维护、机场旅客登机桥（PBB）作业、多普勒甚高频全向无线电信标（DVOR）维护、机场行李处理系统（BHS）和托运行李检查（HBS）设计和管理。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 委内瑞拉（玻利瓦尔共和国） | 查明委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）的投资优先事项（VEN23601） | 该项目由委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府供资，旨在协助委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）民航局确定民用航空系统未来投资的关键优先事项和路线图。该项目于2023年11月开始，预计持续时间为三个月。 | 通过确定、招聘和部署空中航行服务（ANS）和机场、航路和地面助航设施（AGA）的两名国际专家，提供了援助，两名专家与国家当局密切合作，确定了民航当局未来投资的关键优先事项和路线图。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 孟加拉国 | 协助审查预报旅客资料系统（APIS）的技术规范和合同草案（BGD20601） | 该项目由孟加拉国政府供资，目的是向孟加拉国民航局（CAAB）以咨询身份就CAAB将采购预报旅客资料（API）系统的技术规范提供建议。并且，该项目以咨询身份向CAAB提供了支持，审查拟向中标供应商提出的合同草案。该项目于2020年6月开始，预计持续时间为2个月，现已完成。 | 在CAAB选取供应商后开始审查提供预报旅客资料（API）系统的合同，已于2023年4月完成。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 机场区域的援助（AGO22801） | 该项目由安哥拉机场管理公司（SGA）出资，目的是通过派遣一名机场运行和安全管理体系（SMS）专家来协助机场管理公司。该项目于2022年10月开始，预计持续时间为11.5个月，现已延期至2024年12月底。 | 派遣的机场运行和安全管理体系业务援助专家提供了持续的援助，成果包括一份概述了机场与机场管制塔台（TWR）之间的全球报告格式（GRF）协议的协议书、经更新载有GRF要求的机场手册、对GRF实施的监测，以及跑道安全组（RST）关于顺利实施的意见和建议。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 航空器援救消防区域援助（AGO22802） | 该项目由安哥拉机场管理公司（SGA）出资，目的是通过在罗安达机场派遣一名机场坠机、火灾和救援专家以及采购航空器援救消防设备，向机场管理公司提供航空器援救消防方面的技术援助。该项目于2022年10月开始，预计持续时间为36个月。 | 通过派遣一名航空器救援消防（ARFF）业务援助专家提供了持续的援助，该专家为实施ARFF要求提供技术援助，帮助2023年11月10日启用的罗安达新国际机场获得合格审定，卡通贝拉机场正在接受合格审定，及实施根据2022年11月国际民航组织普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）的结果针对罗安达Quatro Fevereiro机场的纠正行动计划。此外，已完成采购四辆消防车、一辆空侧救援车、消防设备和灭火剂，相应合同已备供签署。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 安东尼奥-阿戈斯蒂纽-内图博士（Dr. António Agostinho Neto）国际机场（AIAAN）投运援助（AGO23801） | 该项目由安哥拉政府出资，目的是协助交通部（MINTRANS）监察和监督针对新的安东尼奥-阿戈斯蒂纽-内图博士国际机场（AIAAN）的开发和运行准备及机场中转项目、AIAAN机场的合格审定和后续AIAAN机场运行向特许经营的转变。该项目于2023年8月开始，预计持续时间为24个月。 | 通过派遣一名机场专家提供了援助，该专家协助交通部监督AIAAN机场合格审定的准备活动，制定纠正行动计划（CAPs）和监督机场开发和运行准备及机场中转（ORAT）过程。成果包括该新机场获得临时机场合格审定，及关于其分阶段开放的战略。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 协助加强安哥拉民用航空安全监督系统（AGO18801） | 该项目由安哥拉政府出资，目的是协助交通运输部（MINTRANS）（更具体地说是用新的国家民航局（ANAC）取代了国家民用航空局（INAVIC），用国家运输事故预防和调查局（INIPAT）取代了航空器事故预防和调查局（GPIAA）），通过实施普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）的纠正行动计划，加强安哥拉民用航空监督系统。修改了项目目标以包含派遣业务援助（OPAS）专家及采购翻译服务。该项目于2020年1月开始，预计持续时间为16个月，已于2023年8月完成。 | 机场、航路和地面助航设施（AGA）专家完成了对其委派的任务，并作为业务援助专家，为国家实施机场和地面助航设备相关的各项要求提供日常支助，例如监视活动和协助解决安全关切。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 安哥拉空中航行系统现代化（AGO20801） | 该项目由安哥拉政府出资，目的是协助运输部（MINTRANS）（更具体而言，是空中航行服务提供者 — 国家空中航行公司（ENNA））对其空中航行系统（ANS）实行现代化。该项目于2022年1月开始，预计持续时间为36个月。 | 通过派遣一名通信、导航和监视（CNS）系统专家提供了持续的援助，该专家在项目管理和大规模采购活动方面向国家空中航行公司提供技术咨询意见和援助，包括签署五份合同，提供220副空中交通管制头戴式耳机、一个甚高频通信系统、一个高频通信系统、一个航空情报管理系统，以及针对从程序管制向雷达管制过渡的培训和咨询服务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 尼日利亚 | 民用航空采购服务（CAPS）（NIR06701） | 该项目由尼日利亚联邦机场管理局（FAAN）供资，目的是协助尼日利亚联邦机场管理局采购航空设备和/或服务，并酌情提供相关行政和技术方面的支助。本采购项目按照国际民航组织与尼日利亚联邦机场管理局在2006年3月签订的民用航空采购服务（CAPS）协议框架来实施。 | 已收到报价评估，已择定供应商和签订了提供动物控制设备的合同，并已开始实施。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 尼日利亚 | 协助准备飞行运行（OPS）方面的普遍安全监督审计计划持续监测做法审计（NGA23601） | 该项目由尼日利亚民用航空当局（NCAA）供资，目的是协助NCAA就飞行运行（OPS）领域开展模拟审计，以准备即将进行的国际民航组织普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）审计。该项目于2023年4月开始，预计持续时间为1个月，现已完成。 | 通过派遣一名飞行运行专家提供了援助，该专家开展了模拟审计并提出多项建议。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 巴巴多斯 | 向巴巴多斯国家民用航空管理局提供技术援助（BRB22301） | 该项目由国际民航组织航空志愿者方案（IPAV）出资，目的是协助该国分析议会首席法律顾问为建立一个民用航空当局以取代现有部门而起草的民用航空法草案，从而使巴巴多斯能够履行其作为《国际民用航空公约》签署国的义务，并通过实施包括国际民航组织标准和建议措施（SARPs）在内的各项监督系统的所有关键要素，确保建立可持续的安全和安保监督系统。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为6个月，现已延期至2024年12月底。 | 2023年的实施活动包括与该国协调确定一名航空法领域的专家，鉴于该国政府已决定重点关注其他优先事项。 |
| 100% | IPAV | ||||||
| 巴拉圭 | 机场发展（PAR08801） | 该项目由巴拉圭政府供资，目的是协助国家民用航空总局（DINAC）加强机场服务的行政和技术管理，以及调整国家民航总局的组织结构和法律框架。该项目经过修订，现已涵盖对西尔维奥·佩蒂罗西国际机场（“Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi”— AISP）改善工程的管理和监督、前期可行性研究、可行性研究、改善航站楼的总体规划制定和相关航空服务，以及土木工程监理等。这一项目于2009年8月开始，现已延至2027年12月底。 | 通过该项目继续征聘了本国人员，以支持正在进行的机场现代化工作。完成了西尔维奥·佩蒂罗国际机场新货运航站楼的功能设计和执行项目，并提交了关于航空货运新的管理结构和关键业绩指标的提案。 |
| 20% | 80% | Cooperation | |||||
| 巴拉圭 | 发展和支持民航局（PAR19801） | 该项目由巴拉圭政府供资，目的是巩固国家民用航空总局的技术、运行和管理能力，所涉领域为制定国家战略和政策、航空运输和机场经济发展（通过规划和执行机场和空中航行基础设施发展）、航空安保和相关服务、货运、对相关人员进行培训、提供设施和设备、加强行政管理、和机场和空中航行服务的有效管理等。该项目于2019年7月开始，预计持续两年七个月，现已延长至2027年12月底。 | 通过更新对国家民用航空总局经济状况的分析提供了援助，包括一项增加其收入的行动计划。 |
| 20% | 20% | 20% | 20% | 20% | Cooperation | ||
| 巴拿马 | 加强巴拿马托库门国际机场（PAN03902） | 该项目由托库门国际机场供资，目的是协助巴拿马政府实现机场设施现代化，包括机场扩建项目的管理和机场运行必要设备的采购，以确保该机场按照国际民航组织的标准和建议措施（SARPs）运行。这一项目于2003年开始，预计持续时间为1年，现已延期至2026年12月底。 | 为采购热处理厂以及翻新现有工厂提供了持续的援助。同时，在采购目视停靠引导系统和集成的航空器机位系统、空调水冷却系统、机场特许管理软件、行李处理系统、门禁系统土木工程、公共广播系统、分布式天线系统、闭路电视系统、航班信息显示系统、当地离港控制系统、报文服务、医疗设备、卡车自动变速器、消防车辆、数据中心设备和电缆迁移服务方面提供了援助。采购了火灾和爆炸探测设备、安保设备、电气系统、托盘返回服务、旅客登机桥、摩擦测试、信息技术（IT）和计算机硬件、变电站和变压器、备用发电机和安全设备备件的维护服务。还在WiFi服务、红色光导纤维光纤到办公室（FTTO）、机场运行控制中心的扩建、新数字生态系统（新网站和应用程序）的提供以及加强网络安全的服务方面提供了援助。 |
| 75% | 25% | Cooperation | |||||
| 巴拿马 | 加强巴拿马共和国民用航空局的运行和技术（PAN15801） | 该项目由巴拿马政府供资，目的是协助巴拿马共和国民用航空局（CAA）开发其技术能力，并提高以下领域的有效性：机场服务、通信、导航和监视以及运行安全，包括应用质量管理标准以及确保遵守国际民航组织制定的环境保护和气候变化措施，处理普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）发现结果和建议等。该项目于2015年12月开始，预计持续时间为4.5年，现已延至2024年12月底。 | 通过实施民航局培训方案提供了持续援助，该方案主要侧重于培训航空人员，并在行政事务和专业化航空方面提供咨询服务。所提供各种航空和行政专业方面的四组课程如下：航空电台报务员课程、空中交通安全电子人员（ATSEP）基础课程和机场行政高级技师，共有46名学员；航空、技术英语、监督和领导、办公应用、人力资源管理、空中交通服务（ATS）电文处理系统（AMHS）、系统监测和控制（SMC）、监督技术中的人的因素，共有148名学员；非破坏性检查和评估测试、基于性能的导航（PBN）II类/III类特殊运行、特别授权和所需导航性能（RNP）、先进的航空器合格审定、空中交通服务（ATS）技术主管、危险品、人员执照颁发（PEL）系统以及特别授权，共有18名学员；并为204名学员提供了航空培训升级版的培训员和教员课程，以此培训更多的航空人员以便提高巴拿马航空专业高等培训学院（ISFPA）在航空培训升级版方案中的会员类别。举行了一次讨论安全相关事宜的南美（SAM）地区讲习班，共有71名学员参加。 |
| 75% | 25% | Cooperation | |||||
| 希腊 | 希腊民航局（HCAA）在航空运输发展和持续提高运行安全及监督职能方面的能力建设（GRE22801） | 该项目由希腊政府出资，目的是确保技术合作、扶持、知识转让、能力建设以及管理服务和其他支助服务，使希腊民航局（HCAA）能够适当满足各项活动要求，如促进国家民航运输业的持续发展，加强对运行安全的支助和持续改进，确保监督系统的效率。根据适用的规章和《国际民用航空公约》及其附件规定的责任，授予民用航空运输系统所需的授权和合格审定，发展、促进和推动民用航空活动，及促进高效发展管理这些活动的技术和行政监管框架，并加强促进希腊共和国的民用航空。该项目于2022年7月开始，预计持续时间为三年。 | 在17名本国技术人员的征聘和人事合同管理方面，向希腊民航局提供了支助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 希腊 | 希腊航空服务提供者的能力建设（GRE22802） | 该项目由希腊政府出资，目的是进一步发展和加强希腊航空服务提供者（HASP）的能力，以便根据国际民航组织标准和建议措施（SARPs）以及地区和国家框架，完成其民用航空职能方面的任务。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为三年。 | 在七名本国技术人员的征聘和人事合同管理方面，向希腊航空服务提供者提供了支助。这些本国人员在这一年中执行了若干任务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 新加坡 | 国际民航组织青年航空专业人员方案（YAPP）（SGP18801） | 该项目由新加坡民航局（CAAS）供资，目的是为青年航空专业人员（35岁及以下）提供奖学金和研究金。该项目于2018年4月开始，预计持续5年，现已延至2024年12月底。 | 通过国际民航组织向来自11个国家的学员发放了共计22笔研究金，供其参加以下课程：国家安全方案实施、空中交通安全电子人员（ATSEP）通信 — 话音和安全管理系统。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 新加坡 | 新加坡 — 国际民航组织发展中国家培训方案（SGP22801） | 该项目由新加坡民航局（CAAS）出资，目的是协助新加坡民航局管理新加坡 — 国际民航组织发展中国家培训方案（DCTP），培训由新加坡民航局所属新加坡航空学院（SAA）代表新加坡政府挑选的国际民航组织成员国的学员。援助包括向国际民航组织成员国分发相关信息，发放研究金和奖学金以及拒绝函。发展中国家培训方案项目于2022年4月开始，预计持续三年。 | 国际民航组织向来自57个发展中国家的学员颁发了共计171笔研究金，用于以下课程：机场安全运行、航空器事故调查技巧、安全监督监察员（适航性）、航空器事故调查管理、航空危机管理方案、航空情报服务 — 航空情报管理、民航管理文凭奖学金（DipCAM）、国家安全方案实施、国际民航组织附件14的各项要求和适用、空中交通管制值班主管、综合安全管理体系、空中交通管理安全调查和分析、国际民航组织标准化培训包：国际航空航天医学院 — 新加坡航空学院（IAASM-SAA）体检医师和评估员航空医学研究生证书以及国际民航组织培训包：航空器租赁业务监督和人员执照颁发系统。 |
| 50% | 20% | 10% | 20% | Assistance | |||
| 沙特阿拉伯 | 协助民航总局（GACA）提供安全、高效和具有成本效益的航空服务（SAU22801） | 该项目由沙特阿拉伯王国提供资金，目的是每年商定根据人员编制清单招聘和部署具有业务援助地位（OPAS）的国际民航组织国际专家，并管理其合同、薪资支付和其他应享权利。此外，应民航总局的要求，项目范围还包括人员培训、可能的货物采购及所需服务交付，以支持国际民航组织与民航总局签署的所有正在实施的项目活动。该项目于2022年7月开始，预计持续时间为五年又五个月。 | 在人员执照颁发（PEL）、飞行运行（OPS）、地面运行（OPS）、医疗区、机场安全和经济法规等领域部署了22名业务援助（OPAS）专家。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 玻利维亚（多民族国） | 国家航空的发展（BOL17801） | 该项目由玻利维亚多民族国政府供资，目的是通过发展必要的能力来支持未来的航空业，并通过逐步将监管系统改善成更佳的管理系统来建立可持续的监管系统，从而实现安全监督能力的现代化。该项目于2017年1月开始，预计持续时间为5年，现已延期至2028年12月底。 | 为使本国人员完全归属于玻利维亚（多民族国）民航局并为其聘用而继续提供协助以完成过渡。此外，向玻利维亚多民族国驻国际民航组织理事会代表团方面提供了协助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 科威特 | 向科威特民航总局提供的技术和运行支助咨询服务（KUW20802） | 该项目由科威特政府出资，目的是向科威特民航总局（DGCA）提供技术和运行援助。该项目建立在以前的技术合作项目KUW13801的基础上，通过派遣以下方面的业务援助（OPAS）专家提供支助：机场运行管理；财务专长；机场合格审定；飞行安全规章；航空安保和空中航行服务。该项目于2022年9月开始，预计持续时间为五年。 | 继续对财务、机场运行、机场合格审定、飞行安全规章、航空安保和空中航行服务等领域部署的业务援助专家进行合同管理。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 秘鲁 | 加强航空宣传和持续改进运行安全（PER12801） | 该项目由秘鲁民用航空总局（DGCA）出资，目的是确保民用航空总局拥有必要的技术和专业手段，以充分履行其职责，包括根据国家民航规章和国际民航组织标准和建议措施（SARPs），加强民航系统并不断提高安全水平。该项目于2012年2月开始，预计持续时间为五年，已于2017年完成。该项目于2022年2月重新开放，并已延长至2023年12月底。 | 通过提供技术咨询，协助民用航空总局制定了修建库斯科钦切罗国际机场的决策。征聘了一名机场规划专家和一名空中交通管理（ATM）专家，以支持民用航空总局实施和跟进针对利马机场正在进行的能力研究。征聘了一名机场专家以支持民用航空总局审查和制定一项补充技术标准，其中概述了批准航班时刻和协调秘鲁各机场民用航空运行的程序。此外，通过该项目所聘请法律专业人员的专业知识和指导，国际民航组织成功应对了复杂的劳动法律挑战和纠纷，在确保遵守国际条例和协议的同时降低法律风险。向运输和通信部（MTC）的5名学员提供了机场道面标识和质量控制方法方面的培训，极大提高了航空专业人员的技能和知识。还向10名航空专业人员提供了关于有效应对不断演变的安保挑战必备专业知识和技能的培训。 |
| 60% | 20% | 15% | 5% | Cooperation | |||
| 秘鲁 | 强化和持续改进航空安全（PER17801） | 该项目由秘鲁民用航空总局（DGCA）供资，目的是在保证和确保进行技术援助、后续跟进、知识传授和能力建设并提供管理服务，使民航总局充分履行其职责，包括依照国家民用航空规章和国际民航组织标准和建议措施（SARPs）加强民用航空系统和持续提高安全水平。这一项目于2017年2月开始，预计持续4年11个月，目前已延期至2026年12月底。 | 向秘鲁民用航空当局提供了持续的专门技术支助。根据国际民航组织标准和建议措施（SARPs）的最新修订，对秘鲁的众多航空条例进行了更新。国家空中航行计划的实施取得进展，同时在部署航空数据质量分析系统和纳入在线地理信息组件方面也有所进步。与此同时，在民航界关键利害攸关方和各相关方的积极参与下，正在制定国家机场基础设施计划。这些工作得到民用航空总局专家小组牵头的协调工作和国际民航组织专家提供的技术指导支持。他们还支持秘鲁政府继续与行业利害攸关方、国际民航组织和航空部门其他实体合作，通过向15名检查员提供普遍安全监督审计计划持续监测方法（USOAP CMA）培训，促进秘鲁民用航空的振兴。 |
| 60% | 15% | 20% | 5% | Cooperation | |||
| 秘鲁 | 协助应用程序的招标和秘鲁外交部（MOFA）电子护照服务的数据库托管（PER21801） | 该项目由秘鲁外交部（MOFA）供资，目的是协助一项应用程序的招标工作和秘鲁外交部电子护照服务的数据库托管。本项目于2021年7月开始，预计持续时间为4个月，现已延期至2024年12月底。 | 最初的招标因政府领导层过渡被外交部取消。随着行政当局的更迭，该项目在2023年的大部分时间里都被推迟。2023年8月进行了一次全面的项目审查，旨在扩大项目范围和重新启动各项活动。该修订已提交至外交部供正式批准。该提案包括修改外交部的系统，以适应国家移民局（“Migraciones”）经升级的电子护照系统；其在全国护照签发方面发挥着核心作用。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助外交部（MOFA）进行电子护照招标（PER21804） | 该项目由对外交部（MRE）供资，旨在协助进行电子护照簿的招标过程。该项目于2021年12月开始，预计持续时间为4个月，现已完成。 | 已提交关于电子护照簿招标过程的评估报告。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助国家移民局（MIGRACIONES）进行电子护照招标（PER22804） | 该项目由国家移民局（“Migraciones”）供资，目的是协助进行电子护照簿的招标过程。该项目于2022年10月开始，预计持续时间为5个月，现已完成。 | 已提交关于电子护照簿招标过程的评估报告。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行单脉冲二次监视雷达（MSSR）招标（PER23801） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行单脉冲二次监视雷达（MSSR）的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月。 | 已启动采购流程，并正在制定技术规范。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行通信系统招标（PER23802） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行空中交通管制塔台设备的招标过程，包括甚高频（VHF）记录器、航站自动情报服务（ATIS）、数据链航站自动情报服务（D-ATIS）和无线电链路。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月。 | 已启动采购流程，并正在制定技术规范。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行高级地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）、地面管理系统（SMS）和多点定位系统（MLAT）招标（PER23803） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行高级地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）、地面管理系统（SMS）和多点定位系统（MLAT）的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月。 | 已启动采购流程，并正在制定技术规范。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行光纤网（LAN）招标（PER23804） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行局域网（LAN）光纤的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月。 | 已启动采购流程，并正在制定技术规范。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行用于航空固定服务的电文交换系统招标（PER23805） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行空中交通电文处理系统（AMHS）的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月。 | 已启动采购流程，并正在制定技术规范。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 协助索马里民航局（SCAA）聘用业务援助专家（SOM23801） | 该项目（SOM18801项目后实施方案）由索马里联邦政府（FGS）供资，其目标是招聘和部署八名业务援助（OPAS）专家，以便在以下方面可持续和有效地实施其监督系统：a) 实施普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）在线框架；b) 通过持续辅导和提供进修、经常性和高级培训，为航空安全检查员和空中航行服务提供者（ANSP）工作人员提供能力建设，将他们的知识和技能提升到所需的能力水平；c) 通过为本国工作人员提供能力建设，进一步加强监督系统的实施，并协助空中航行服务提供者（ANSP）。该项目于2023年8月开始，预计为期18个月。 | 正在招聘和部署业务援助专家。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 索马里民航看守管理局（CACAS）/索马里飞行情报服务（FISS）（SOM95901） | 该项目由国际航空运输协会（IATA）收取的航空费用供资，作为联合国开发计划署（UNDP）的成本分摊项目实施，以联合国秘书长要求国际民航组织就索马里民航事务采取行动的授权作为基础。目的是在国际民航组织技术合作局（TCB；现更名为能力发展和实施局 - CDI）局长监督下，就国际航空运输运行的基本设施、设备和服务的运作与维护提供援助。该援助包括在尽量可行的情况下，在摩加迪沙飞行情报区（FIR）的人道主义和救援飞行航班及本地飞行运行，以便满足即期安全要求；在活动可行同时其是以非空中航行费用为供资来源的前提下，协助恢复和发展航空基础设施；为索马里政府建立可以运转的民航管理体系规划、编制和制定必要的核心要素。这个项目于1996年开始，预计持续7年，最初延长到2006年底。由于该国政治持续不稳定和没有运转的国家政府，这个项目随后延长到2012年底。鉴于联合国的任务到期，在与索马里联邦政府取得协议后，这一项目已从联合国主持的项目过渡到国际民航组织和索马里联邦政府（FGS）的双边项目，现已被纳入SOM95901（信托基金）。2020年已开始启动项目的结束活动，但由于部分剩余资金，项目的结束工作已暂停。 | 本报告所述期间没有开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 协助加强索马里民航系统（SOM18801） | 该项目由索马里联邦政府（FGS）供资，目的是协助该政府建立一个作为监管机构运转的民航局。项目分为两个阶段。第一阶段将确定在索马里的特定背景下建立民航局的战略以及组织和管理框架，包括组织结构、职能和职责、所需最低限度的基本技术人员、职位说明、人员配置以及培训政策、计划和方案。第二阶段将包括实际实施培训计划、制定和建立监管框架（条例、程序和指导材料）以及就国家民航局职能的人员配置和建立方面提供咨询支持。该项目于2020年1月开始，预计持续一年半，业已完成。 | 根据项目目标并通过在项目第一和第二阶段开展的活动，制定了组织和管理框架以及建立索马里民航局（SCAA）的战略计划。其中包括：a) 完全符合《国际民用航空公约》及其附件和指导材料（战略产出）的索马里民航局组织结构、职能和责任、技术人员要求、招聘、人员配备和培训制度；b) 支持和指导建立一个运作的民航局，包括查明支持所有相关民航局活动的基础设施需求；c) 必要的法律和规范框架，以支持索马里民航局的监管和监督职能；d) 有效执行索马里民航局的监管和监督职能；e) 制定技术和运行条例，以支持索马里民航局的监管和监督职能。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 过渡计划的实施：在摩加迪沙飞行情报区（FIR）内建立区域控制中心（SOM14802） | 该项目由索马里联邦政府（FGS）供资，目的是实施过渡计划，以便在摩加迪沙飞行情报区（FIR）内移交管制空域并提供空中航行服务（ANS），将国际民航组织在内罗毕的索马里飞行情报服务（FISS）项目移交索马里联邦政府，同时确保过渡期间提供服务的连续性。该国政府于2017年6月要求提出一个经修改的新目标，作为优先于该项目所有其他目标的立即目标，国际民航组织同意将索马里飞行情报服务从内罗毕迁至摩加迪沙。这个项目于2015年2月开始，预计持续39个月，现已延长至2025年5月底。 | 供应商正在纠正在摩加迪沙区域管制中心（ACC）和摩加迪沙塔台的临时现场验收测试（PSAT）中所查明的缺陷，以便进行最后现场验收测试（FSAT）。2023年1月规划的工厂运行培训计划活动已成功开展。 |
| 10% | 90% | Cooperation | |||||
| 索马里 | 协助提供空中航行服务（SOM19801） | 该项目由索马里联邦政府（FGS）供资，目的是通过重新部署工作人员来协助索马里联邦政府在摩加迪沙飞行情报区（FIR）提供空中航行服务，这些工作人员正在索马里飞行情报服务（FISS）项目下工作，担任索马里联邦政府民航局（SCAA）的运行协助（OPAS）人员。该项目于2019年8月开始，预计持续6个月，现已延长至2024年9月底。 | 航空运输经济监管顾问和民航安全检查员（CASI）— 适航性和航空器登记专家，协助实施SOM18801项目下新制定的监管框架，并为相关检查部门的工作人员提供培训。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 纳米比亚 | 协助空中航行服务/通信、导航和监视（ANS/CNS）以及航空器运行（OPS）的安全监督（NAM21601） | 该项目由纳米比亚民航局（NCAA）供资，目的是通过招募两名业务援助（OPAS）专家协助纳米比亚民航局进行空中航行服务/通信、导航和监视（ANS/CNS）的法规安全监督。本项目于2021年8月开始，预计持续5个月，现已完成。 | 本报告期内未开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 老挝人民民主共和国 | 对老挝人民民主共和国空中交通管理（ATM）基础设施运行能力建设的技术援助（LAO22501） | 该项目由国际民航组织特别实施项目基金（SIP）出资，目的是提高老挝空中航行服务提供者（ANSP）维护通信、导航和监视/空中交通管理（CNS/ATM）基础设施的能力。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 2023年3月完成了为解决局域网（LANS）中的严重问题和提高其空中交通管理（ATM）维护能力提供支持的最后任务。2023年5月提交了技术评估报告，查明了当前的差距，并重点提出关于未来纠正行动的提案。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 苏丹 | 协助苏丹民航局（CAA）（SUD22801） | 该项目由苏丹政府供资，目的是协助苏丹民航局（CAA）筹备普遍安全监督审计计划（USOAP）和普遍安保审计计划（USAP）审计，并在今后根据审计结果按需支持编制和实施相应的纠正行动计划。该项目于2023年2月开始，预计为期一年。 | 该项目根据国家要求目前暂时搁置。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 苏里南 | 加强苏里南民航系统的技术援助项目（SUR22801） | 该项目由国际民航组织安全（SAFE）基金出资，目的是提高该国在八个审计方面的安全监督能力，并加强民航局的组织结构，包括改善其财务状况。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为6个月，现已延长至2024年3月底。 | 提交了一份关于人力资源、法律和组织问题的报告。项目第二阶段的目标已经完成，包括一份报告，其中提出了重组苏里南民航系统和加强苏里南民航安全局（CASAS）体制的建议；一份经济报告，其中提出了重组苏里南民航系统融资机制的建议，以及加强民航局组织结构的建议。该报告将为第3阶段“技术支持”奠定基础。第3阶段将为苏里南提供专业技术支持和指导，帮助其编制监管文件和指导材料，并提出建议，以加强民用航空系统，提高该项目在2024年期间的有效实施（EI）。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿富汗 | 民用航空采购服务（CAPS）（AFG06701） | 该项目由阿富汗政府供资，目的是协助运输和民用航空部（MoTCA）采购航空设备和/或服务并酌情在相关行政和技术方面提供支助。本采购项目的实施遵从国际民航组织与阿富汗运输和民用航空部于2006年10月签订的民用航空采购服务协议框架（CAPS）。 | 已为阿富汗修理助航设备（NAVAIDS）购买维修和提供新部件签署采购订单。需维修的损坏部件正在通过阿富汗驻阿拉伯联合酋长国迪拜总领事馆运送。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿曼 | 协助阿曼苏丹国民用航空当局（CAA）提供安全、高效和经济的航空服务（OMN22801） | 该项目由阿曼民用航空当局供资，目的是按照国际民航组织和民用航空当局每年商定的方式，征聘和派遣国际民航组织的国际专家履行业务援助（OPAS）职能，并管理他们的合同、薪金支付和其他应享福利。此外，应民用航空当局要求，该项目的范围还包括人员培训以及可能的商品和服务采购，以支持阿曼苏丹国民用航空当局的所有活动。该项目于2023年2月开始，预计持续时间为3年。 | 派遣了十名业务援助（OPAS）专家，其领域包括飞行运行（OPS）、人员执照颁发（PEL）、机场、航路和地面助航设备（AGA）和航空医学（MED）。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 强化国家民用航空局（ANAC）（ARG07803） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是加强民航系统作为阿根廷国家社会、经济和文化发展的手段、实现该国全面遵守《国际民航航空公约》签字国的义务、促进航空运输部门的增长并推动加强航空活动。已修改项目目标，将总统机队的服务承包和人员招聘纳入其中。该项目于2007年8月开始，现已延期至2025年12月底。 | 在为国家民用航空局征聘和管理当地工作人员方面提供了持续的援助。派遣了一名空中航行服务（ANS）国际专家在为期三个月中协助国家民用航空局应对国际民航组织于2022年进行安全审计所查明的各项缺陷。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 阿根廷空军对国家民用航空局的协助（ARG09801） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是为阿根廷空军“Fuerza Aérea Argentina”（FAA）作为阿根廷空中航行服务提供者（ANSP）、以及为国家航空公司“Líneas Aéreas del Estado”（LADE）为将偏远社区纳入全国领域的宣传活动等提供支助服务。这个项目包括招聘国家专业人员、购置设备、维持服务和培训。该项目于2009年7月开始，预计持续时间为3年，现已延期至2024年12月底。 | 继续为SAAB 340、LEAR 35和双水獭DHC-6型航空器提供后勤服务和维修，以此向国家航空公司提供协助。已签署并正在实施关于升级阿根廷空军AD-AFIS-110飞行检查控制台的合同。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 加强空中航行服务和更新通信、导航和监视系统（ARG16801） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是加强阿根廷空军的空中交通管制局“Dirección General de Control de Tránsito Aéreo”（DGCTA）向阿根廷空中导航公司“Empresa Argentina de Navegación Aérea”（EANA）转交提供空中航行服务的相关责任和活动，以空中交通服务作为首要重点，为支持阿根廷空中航行公司履行职责而确保招聘和部署专业人员、进行人员培训、为更新通信、导航和监视（CNS）系统采购必要设备及发展其他活动。该项目于2016年8月开始，预计持续时间为5年，现已延期至2026年8月底。 | 持续支助征聘了国家人员，如：法律顾问、系统分析员、《空中航行服务程序 — 航空器的运行》（PANS-OPS）设计人员和行政人员。已就升级埃塞萨、埃塞萨飞行情报区（FIR）、雷西斯滕西亚飞行情报区（FIR）、里瓦达维亚海军准将城飞行情报区的国家空中交通管理（ATM）系统发出报价请求，并正在对其进行评价。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 协助国家总统秘书处（SGP）（ARG20801） | 该项目由阿根廷政府出资，目的是协助国家总统秘书处（SGP）运行和维护总统航空器机队，包括机队组建、处置、采购、销售、租赁、维护管理和运行。该项目于2021年10月开始，预计持续时间为2年，现已延期至2025年12月底。 | 完成了更换总统波音757-200型航空器的流程。通过该项目聘用了一名本国专业人员。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 阿根廷 | 协助交通运输局（JST）（ARG21801） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是协助交通运输局征聘国家和国际专业人员、向其人员提供培训、采购设备，以及开展履行其职能所要求的其他活动。该项目于2021年12月开始，预计持续时间为5年。 | 在为交通运输局征聘和管理当地工作人员方面提供了持续的援助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 马里 | 支助联合国驻马里综合稳定特派团（MINUSMA）机场基础设施恢复方案（MLI15801） | 该项目由联合国驻马里综合稳定特派团（MINUSMA）供资，目的是协助联合国驻马里综合稳定特派团为加强其在马里任务的安全和效率，实施民用航空基础设施和相关方案。这一项目于2016年2月开始，预计持续一年，已于2019年完成。根据联合国驻马里综合稳定特派团的要求，项目于2020年再度开始，并已延长至2023年12月底。 | 一名机场电气工程师于2023年2月执行了为期一周的现场任务，在机场地面照明系统的安装、验证和调试期间向MINUSMA提供技术咨询，并编写了一份载有技术建议的报告。 |
| 89% | 11% | Cooperation | |||||
| 黎巴嫩 | 重新启用民航安全中心（CASC）（LEB02801） | 该项目由黎巴嫩政府供资，目的是重新启用贝鲁特地区民航安全中心（CASC）。该项目处理与人力资源发展和将技术转让给黎巴嫩的相关问题。这一项目于2002年开始，预计持续时间为1年，现已延期至2024年12月底。 | 为征聘和管理民航安全中心当地工作人员提供了持续的援助。 |
| 93% | 7% | Cooperation | |||||
| 黎巴嫩 | 民用航空采购服务（CAPS）（LEB88701） | 该项目由黎巴嫩政府供资，目的是协助民用航空总局（DGCA）采购航空设备和/或服务，并酌情就相关的行政和技术事项提供支助。本采购项目按照国际民航组织与黎巴嫩政府于1988年签订的民用航空采购服务（CAPS）协议框架来实施。 | 为采购雷达设备和安保设备的备件提供了援助。正在确定有关空中交通管理和航空情报管理系统的要求。 |
| 100% | Cooperation |
地区:
项目类型：
| State | 项目名称 | 项目目标 | 项目成就 | 战略目标 | SAF | CAP | SEC | ECO | ENV | ID | ProjectType | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中东（MID）地区 | 航空安保合作方案 — 中东地区（CASP-MID）（RAB13901） | 该项目由参加的成员国即利比亚、沙特阿拉伯、苏丹和也门等政府供资，目的是通过加强方案参加国主管当局实施能力，确保遵守各项国际公约、国际民航组织与航空安保和简化手续有关的标准和建议措施（SARP）及指导材料。该方案第二阶段的目标是使中东航空安保合作方案（CASP-MID）继续作为中东地区航空安保和简化手续及航空安保人员培训的合作与协调机制；侧重成员国主管部门间有针对性和量身定做的援助以及可持续能力建设，以及尽可能利用地区资产加强成员国之间在航空安保事务方面的合作与协调、交流最佳做法并制定基准；为国家民用航空安保方案的实施提供更多援助；协助根据普遍安保审计计划（USAP）审计和其他评估的发现结果改进有效实施；并促进在地区落实“利雅得航空安保和简化手续宣言”以及中东和非印航空安保路线图提出的可交付成果。该项目于2013年7月开始，预计持续3年，现已延长至2028年6月底。 | 来自六个国家的281名学员参加了国家监察员课程和在职培训、行为检测、陆侧安保、机场评估质量管制等方面的讲习班。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 中东（MID）地区 | 中东地区飞行程序方案（MID FPP）（RAB18801） | 该项目通过参与成员国，即：科威特和阿拉伯联合酋长国政府提供的财务捐助以及捐助国（卡塔尔、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国）提供的自愿捐助，目的是协助国家在仪表飞行程序设计、基于性能的导航（PBN）空域设计和基于性能的导航运行（OPS）批准，包括法规监督等方面发展可持续的能力，从而实现其在国际民航组织A37-11大会决议中关于基于性能的导航实施和地区需要的承诺，并遵守国际民航组织有关飞行程序设计和基于性能的导航规定。本项目于2021年1月启动，预计持续三年。 | 来自各成员国的94名学员参加了讲习班，讲习班涵盖了《空中航行服务程序 — 航空器的运行》（PANS-OPS）基础和高级模块、《空中航行服务程序 — 航空器的运行》模块I、II和III、要求授权的所需导航性能（RNP AR）、基于性能的导航（PBN）导航数据库编码、基于性能的导航相互关联设计、基于性能的导航空域设计，以及基于性能的导航监督和飞行运行（OPS）批准。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 航空安保合作方案 — 亚洲和太平洋地区（CASP-AP）（RAS04901）（RAS04901AV） | 该方案由参加国（孟加拉国、不丹、文莱达鲁萨兰国、柬埔寨、中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、印度、印度尼西亚、老挝人民民主共和国、马来西亚、马尔代夫、蒙古、缅甸、尼泊尔、菲律宾、大韩民国、新加坡、所罗门群岛、斯里兰卡、泰国、东帝汶、瓦努阿图和越南）供资，并得到加拿大政府的赠款，目的是确保遵循各项国际公约和国际民航组织的标准和建议措施（SARPs），尤其是附件17 —《安保》和附件9 —《简化手续》中与安保相关的规定以及《航空安保手册》（限制发行）所载指导材料。这个方案的目标是加强现今23个参与国的航空安保能力、在航空安保事项和航空安保人员培训方面建立一个地区合作和协调结构。这一项目于2004年开始，预计持续5年，现已延至2024年6月底。 | CASP-AP为其成员更新和制定了国家、机场、航空公司和实体一级的航空安保示范方案，并为特定国家提供了相关培训和运行实施指导材料，为成员提供了通用指导材料。这些材料可通过在线保密门户网站提供给成员。在这一年中，向七个成员提供了国家现场援助，帮助他们为国际民航组织普遍安保审计计划持续监测做法（USAP CMA）审计做好准备。还协助CASP-AP成员制定国家航空安保风险背景说明和相关风险评估，确定国家监督的优先，制定纠正行动计划，以及开发质量控制活动的实施工具。该方案提供了与执法权力有关的新指导材料，并开发了一个基于计算机的培训包，供成员用于履行与安检员认证有关的国际义务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 运行安全及持续适航合作发展方案 — 北亚（COSCAP-NA）第四阶段（RAS02901） | 该项目由中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、朝鲜民主主义人民共和国（DPRK）、蒙古和大韩民国（ROK）供资，并得到空客和波音两家公司的财务捐助以及成员国/行政当局的实物捐助，目的是：加强该地区航空运输运行的安全和效率以及国家航空安全检查员的培训和专业发展；协调政策和法规；向目前无法履行监管义务的国家/管理局提供资格认证和检查协助；协调技术援助方案；设立地区航空安全小组，以落实针对安全关切而制定的全球解决办法。这一项目于2003年2月开始，预计持续5年，已延至2023年1月底，自此之后已暂停。 | 自2019年11月以来，缺乏首席技术顾问/方案协调员（CTA/PC）严重影响了方案的正常运行和生产力。随着第IV阶段的完成，该方案自2023年1月31日起已暂停。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 运行安全及持续适航合作发展方案 — 东南亚（COSCAP-SEA）（RAS97903） | 该项目由文莱达鲁萨兰国、柬埔寨、印度尼西亚、老挝人民民主共和国、马来西亚、缅甸、巴布亚新几内亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶和越南政府供资，并得到空客公司和波音公司的财务捐助以及澳大利亚、法国、联合王国、美国、民用空中航行服务组织（CANSO）和欧洲航空安全局（EASA）、飞行安全基金会（FSF）、国际航空运输协会（IATA）、航空公司驾驶员协会国际联合会（IFALPA）和国际机场理事会（ACI）的实物捐助，目的是：加强这一地区航空运输运行的安全和效率以及国家检查员的培训和专业发展、协调政策和法规、向目前无法履行监管义务的国家提供合格审定和检查援助、协调技术援助方案、设立地区航空安全小组，以执行为安全关切制定的全球解决办法。这一项目于2001年开始，已延至2026年6月底。 | 举办了10场面对面和在线课程、讲习班和网络研讨会，向来自东南亚的共258名专家提供了基于性能的导航（PBN）运行批准程序、航空器改装维修认证、运行批准变更的批准、飞行运行检查员/航空运营人认证（AOC）和AOC运行规范、监管机构的故障预防恢复、经批准的培训组织（ATO）认证、搜索和救援（SAR）以及国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）等领域的技术援助和能力建设举措。2023年进一步加强了与成员国和主要合作伙伴的合作，包括法国、欧盟航空安全局（EASA）和空中客车公司，从而增加了对成员国的实施支持，提高了方案的效率。为COSCAP北亚和南亚成员国的人员提供85个名额参加COSCAP-SEA在2023年开展的地区虚拟培训活动，进一步加强了亚太地区COSCAP之间的合作，这有助于维持亚太地区COSCAP之间建立的合作框架。作为互惠关系，东南亚国家联盟为其成员国取得了由南亚COSCAP所组织的6个虚拟课程的49个席位。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 协助采购亚洲/太平洋地区的共同虚拟私密网络（CRV）服务（RAS14801） | 该项目由澳大利亚、中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、朝鲜民主主义人民共和国、斐济、法国、印度、日本、马来西亚、缅甸、纳米比亚、新西兰、菲律宾、韩国、卢旺达、新加坡、斯里兰卡和泰国供资，目的是协助民航当局和相关的空中航行服务提供者采购亚太地区共同虚拟私密网络（CRV）管理服务，并挑选一个共同的服务提供者。该项目开始于2015年4月，现已延至2027年1月底。 | 在2016年选定地区共同虚拟私密网络（CRV）服务的共同服务提供者后，该项目的十六个先驱成员已同意，响应国际民航组织2023年1月17日的国家级信件，利用CRV项目的剩余资金，促进以网络安全审查为重点的CRV网络安全评估。2023年1月1日至3日举行了亚洲及太平洋（APAC）地区共同虚拟私密网络运行小组（CRV OG/11）第十一次会议和2023年5月24日至26日举行了亚洲及太平洋地区航空通信服务实施协调小组（ACSICG/10）第十次会议，会议重点讨论了拟议项目活动的前进方向。 |
| 40% | 60% | Cooperation | |||||
| 亚太（APAC）地区 | 运行安全及持续适航合作发展方案 — 南亚（COSCAP-SA）（RAS97902） | 该项目由阿富汗、孟加拉国、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦和斯里兰卡政府供资，并得到空客公司和波音公司的财务捐助及法国民航部（DGAC）和成员国的实物捐助，目的是加强这个次地区的航空运输安全和效率。第四阶段的主要目标包括加强地区航空体制框架；协助拟定协调一致的监管框架；促进在有效实施国际民航组织标准和建议措施（SARPs）及高效监督能力的基础上采取全面的系统做法来开展安全监督活动；开发地区信息共享系统，以便改进获取与安全有关的信息；协助各成员国民航局开展遵守国际和国家民用航空标准的工作；支助民航领域的人力资源开发。这一项目于1997年开始，预计持续五年，现已延期至2023年12月底。 | 运行安全及持续适航合作发展方案 — 南亚（COSCAP SA）指导委员会（SCM）第三十次会议于2023年1月24日至26日在孟加拉国达卡以混合形式（面对面和虚拟）举行，COSCAP-SA所有成员国和合作伙伴参加了会议，并决定从2024年1月1日起将该方案第六阶段再延长五年。各成员国参加了亚太地区航空安全小组（APRAST）的虚拟会议，并根据要求发表了意见。签订了四项长期协议（LTA），以便提供核心技术课程，并为印度提供了空中航行系统（ANS）监督初始课程和在职培训，为巴基斯坦提供了机场和地面助航设施（AGA）初始认证和监督课程及在职培训，为斯里兰卡提供了人员执照颁发（PEL）初始课程，为巴基斯坦提供了适航性（AIR）课程和在职培训，从中受益的学员共计73名。在斯里兰卡举办了两期指定飞行检查员（DCP）和飞行模拟训练装置（FSTD）评估方面的国内培训课程，35名航空专业人员参加了培训，其中包括来自不丹、马尔代夫、尼泊尔和巴基斯坦等其他成员国的学员。还在斯里兰卡为来自阿富汗、印度、马尔代夫和尼泊尔等其他成员国的28名学员举办了航空器事故调查基础课程。在审计技巧、飞行运行检查员（FO）和电子能力建设矩阵（e-CBM）方面，向来自所有成员国的99名学员提供了虚拟课程。来自孟加拉国、巴基斯坦、斯里兰卡和尼泊尔的117名学员参加了国际民航组织全球航空培训（GAT）在线课程，内容包括基于性能的导航（PBN）、全球报告格式（GRF）和无人航空器（UAV）。开展了绩效资格审查（PQR）和技术援助访问，在马尔代夫涉及空中航行服务（ANS）、机场、航路和地面助航设施（AGA）、危险物品和飞行运行（OPS）等领域；在不丹涉及空中航行服务和飞行运行；在尼泊尔则是飞行运行。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 亚洲 — 太平洋飞行程序方案（FPP）（RAS09801） | 该方案由积极参加的国家/管理局包括澳大利亚、中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、法国、菲律宾、大韩民国、新加坡和泰国等供资，与国际民航组织亚洲太平洋地区北京分办事处合署办公，目的是协助各国/管理局根据大会关于基于性能的导航（PBN）的第A36-23号决议，并根据大会第A37-11号决议所重申的各国确保其仪表飞行程序质量的义务，在仪表飞行程序（IFP）设计方面建立可持续的能力。柬埔寨、斐济、印度尼西亚、老挝人民民主共和国、马来西亚、马尔代夫、蒙古、缅甸、尼泊尔、巴基斯坦、巴布亚新几内亚、斯里兰卡和越南作为用户成员参加了这个方案。项目于2010年1月开始，预计持续三年，现已延至2026年12月底。 | 2023年，亚太飞行程序方案内部教员协助斐济、中国和澳门特别行政区进行了飞行程序设计和咨询。通过该方案，向来自27个亚太飞行程序方案成员国和其他国家、组织以及地区的总共433名学员提供了五项飞行程序设计培训课程，即：飞行程序设计课程 - 模块1：基础技能和标准仪表离场（SID）；飞行程序设计课程 - 模块2：二维进近、非精密进近（NPA）和所需导航性能（RNP）进近；飞行程序设计课程 - 模块3：三维进近、仪表着陆系统（ILS）和气压垂直导航，举行了一次关于所需导航性能航路的地区讲习班和程序设计研讨会（地基增强系统、星基增强系统（GBAS/SBAS））。2023年11月6日至8日在中国北京举行了第十五次指导委员会会议（SCM）。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 协助西南太平洋小岛屿国家进行机场合格审定和实施安全管理体系（RAS10801） | 该项目由国际航空安全财务机制（IFFAS）的一项赠款以及参加国基里巴斯、马绍尔群岛、密克罗尼西亚（联邦）、瑙鲁、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛和汤加供资，目的是改善各国监管能力并建立机场合格审定和国家安全方案（SSP）的法律基础，从而确保所有机场合格审定活动和安全管理体系（SMS）的实施都符合附件14 —《机场》，第I卷 —《机场设计和运行》和其他相关指导材料的规定。这一项目于2011年9月开始，现已暂停。 | 本报告期内没有开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 空中交通管理（ATM）运行概念以及对通信、导航和监视（CNS）的相应技术支持（RLA06901） | 该项目由阿根廷、玻利维亚（多民族国）、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府供资，目的是拟定和实施全球空中航行计划（GANP）举措，以便从基于地面助航设施的空中交通管理系统（ATM）过渡到基于航空器性能的系统；按照国际标准实施航空情报服务（AIS）质量保证和安全管理体系（SMS）；拟定一项战略，用于加勒比/南美地区（CAR/SAM）自动化空中交通管理系统的实施和一体化，便利空中交通管理系统的所有组成部分的信息交流和协同决策。这一项目于2007年开始，预计持续5年，现已延至2024年12月底。 | 通过以下活动提供了援助：为来自24个国家的225名学员提供了空中交通管理（ATM）、通信、导航和监视（CNS）、机场运行（AOP）、航空情报管理（AIM）和气象（MET）服务方面的八项培训活动；与来自13个国家的539名与会者举行了十三次工作组会议，其中包括行业利害攸关方，以讨论与地区空中航行计划有关的实施活动问题、南美空域/运行概念（CONOPS EC）和南美空中交通流量管理计划（OPSAM）的实施工作。在上述工作组会议期间，讨论了以下主题：全球空中航行计划性能指标、频率搜索器、热磁共振/正常运行安全调查（TMR/NOSS）、空中交通服务电文处理系统（AMHS）高级讲习班、跑道系统和空中交通流量管理（ATFM）的空中交通管制（ATC）扇区容量计算、以及空域规划人员 - 空域实施、航空情报服务（AIS）质量管理系统（QMS）主任审计员课程、气象和接收机自主完好性监视（RAIM）服务。 |
| 75% | 25% | Cooperation | |||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 加勒比空中航行服务网络（CANSNET）（RLA22801） | 本项目由参与国家和组织（阿鲁巴、巴哈马、开曼群岛、古巴、库拉索、多米尼加共和国、海地、牙买加、墨西哥、巴拿马、圣马丁岛、美国和中美洲国家（伯利兹、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯和尼加拉瓜）供资，并由COCESNA作为一个成员代表）、该项目旨在协助项目成员实施基于多协议标签交换（MPLS）的核心陆地网络采购过程，支持IP语音和数据通信服务，采用最适合CANSNET各成员环境的不同电信接入技术。该项目于2022年3月启动，预计为期两年。 | 参与国制定并接受了技术规范，并为地区通信网络的升级进行了招标。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 通信、导航和监视（CNS）数字网络 — 南美数字网络（REDDIG）的管理和卫星航段的管理（RLA03901） | 该项目由阿根廷、玻利维亚（多民族国）、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法国、圭亚那、巴拉圭、秘鲁、苏里南、特立尼达和多巴哥、乌拉圭和委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府供资，目的是建立一个多国机制，通过南美（SAM）数字网络（REDDIG）及航空固定通信业务现代化和同质化来管理通信、导航和监视（CNS）数字网络，使其与加勒比和南美（CAR/SAM）地区内的其他数字网络具有互联性和互用性。自从建立多边机制之后，这个项目临时管理南美数字网络，并按照加勒比/南美地区空中航行计划 — 设施和服务实施文件（FASID）的要求来实施CNS/空中交通管理（ATM）领域的应用。这一项目于2003年开始，预计持续5年，现已延至2025年12月底。 | 继续提供援助以便高效管理REDDIG II网络，并使地区数字网络运行实现高可用性（约98.96%）。此外，还完成了以下活动：在所有国家安装防火墙设备，与通信卫星组织（Intelsat）续签合同，各国批准启动REDDIG III Fase 1，对哥伦比亚、厄瓜多尔和特立尼达和多巴哥的节点进行技术检查访问，与中央办事处协调哥伦比亚退出Mejoras al Enlace de Voz del ATS（MEVA）REDDIG合同，支持哥伦比亚民航局对其设备进行清关，协调2023年11月对厄瓜多尔节点的技术检查访问。最后，2023年3月和10月举行了两次会议，协调与REDDIG II有关的技术、业务和行政事项，共有44人参加了会议，2023年6月在特立尼达和多巴哥为6名学员进行了REDDIG II运行和维护培训班。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 地区安全监督系统（RLA99901） | 该项目由阿根廷、玻利维亚（多民族国）、巴西、智利、哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭、委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府出资，空客作为观察员参与，目的是建立并运行一个具有所需技术、后勤和行政支持的地区安全监督系统（RASOS）。该项目于2001年开始，预计持续5年，现已延长至2026年12月底。 | 通过维护48条拉丁美洲航空规章（LARs）和更新相关文件向12个国家提供了安全的持续协助。这48条拉丁美洲航空规章涵盖附件1 —《人员执照颁发》、附件2 —《空中规则》、附件3 —《国际空中航行气象服务》、附件4 —《航图》、附件6 —《航空器的运行》、附件7 —《航空器国籍和登记标志》、附件8 —《航空器适航性》、附件10 —《航空电信》、附件11 —《空中交通服务》、附件12 —《搜寻与援救》、附件14 —《机场》和《直升机场》、附件15 —《航空情报服务》、附件16 —《环境保护》、附件18 —《危险物品的安全航空运输》和附件19 —《安全管理》。向来自13个国家的500名参加人员提供关于飞行运行（OPS）、适航性（AIR）、人员执照颁发（PEL）、空中航行服务（ANS）以及机场、航路和地面助航设备（AGA）等23门培训课程，并召开了十次工作会议与142名参与人员讨论拉丁美洲航空规章（LAR）和程序。为阿根廷、玻利维亚（多民族国）、巴西、智利、哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）在飞行运行、人员执照颁发、适航性、机场、航路和地面助航设备以及空中航行服务等领域提供了协助，并开展了4次与流程相关的多国活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 加勒比和南美地区航空人员培训（RLA15901） | 该项目由西班牙政府供资，目的是通过参加会议、研讨会和研究金项目改进空中航行服务提供者（ANSP）、机场运营人和其他服务提供者的运行管理。这一项目于2015年开始，预计持续两年，现已延至2026年3月底。 | 向来自8个国家的学员颁发了48笔为期两周的研究金，用于机场总体方案，涉及的领域包括机场财务、航空立法、航空系统规划、机场中心管理、机场项目管理和安全管理等领域。举办了三场国际研讨会，主题分别是优化非机场收入和机场城市、实时网络控制和通信、以及作为可持续发展驱动力的航空运输：应对气候变化和去碳化的挑战和具体行动，共有来自该地区16个国家的119名官员参加。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 多地区民航援助计划（MCAAP）（RLA09801） | 该项目由参加国/领土和组织（安提瓜和巴布达、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、哥斯达黎加、古巴、多米尼克、多米尼加共和国、萨尔瓦多、格林纳达、危地马拉、海地、洪都拉斯、牙买加、墨西哥、荷属安的列斯、尼加拉瓜、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、特立尼达和多巴哥、美国、加拿大、中美洲空中航行服务公司（COCESNA）和东加勒比民航局（ECCAA）供资，目的是向加勒比（CAR）和北美（NAM）地区的国家/领土/组织提供协助，以有效实施国际民航组织的标准和建议措施（SARP）和安全改进，从而实现安全、高效和可持续发展的航空系统，与全球空中航行计划（GANP）、全球航空安全计划（GASP）、加勒比和南美地区空中航行计划保持一致，并支持国际民航组织“不让任何国家掉队”（NCLB）举措。这一项目于2009年开始，预计持续4年，现已延至2024年12月底。 | 协助举办了两期关于重要气象信息（SIGMET）的地区讲习班；优化了北美洲南部和加勒比地区空域；开发评估工具以支持安全监督系统项目，结合了国际民航组织普遍安全监督审计计划（USOAP）、美国联邦航空管理局国际航空安全评估计划（FAA IASA）、欧盟航空安全局 — 外国航空器安全评估（EASA SAFA）和国际航空运输协会（IATA）运行安全审计（IOSA）方案等不同做法以评估加勒比国家的实施水平；根据泛美地区航空安全小组（RASG-PA）的目标，举办讲习班，促进识别和降低与选定的加勒比地区国际机场跑道安全有关的风险；支持核实2022年发生的事故和严重征候事件相关信息；在特立尼达和多巴哥以及多米尼加共和国实施广播式自动相关监视（ADS-B）系统；使用频率搜索器应用程序进行地区频率管理；开发一个软件工具，用于评估雷达监测数据，重点是二次雷达和ADS-B系统；为项目成员分析在空中航行服务（ANS）中实施网络安全的情况；在古巴和牙买加的空中交通管制（ATC）系统之间进行互联测试；制定要求，以确定实施不同导航系统（例如甚高频全向无线电测距仪（VOR）、VOR/DME（测距设备）、地基增强系统（GBAS）、星基增强系统（SBAS）等）的需要和运行效益；编制促进加勒比地区性别平等的指导材料；开发和实施RLA22801加勒比空中航行服务网络（CANSNET）；以及编制加勒比地区国家空中航行计划（NANP）。 |
| 40% | 60% | Cooperation | |||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 向拉丁美洲民用航空委员会（LACAC）提供技术合作（RLA06801） | 该项目由拉丁美洲民用航空委员会（LACAC）的22个参加国供资，目的是向拉美民航委员会秘书处提供管理方面的行政协助。这个项目源自国际民航组织理事会主席和拉美民航委员会主席于2005年12月21日签署的新工作安排，同时考虑到该地区组织的管理和财务自主。这些工作安排于2007年1月1日起生效。该项目于2007年1月开始，现已延至2024年12月底。 | 通过向七名国家专业人员签发合同提供了持续援助。这些人员是拉丁美洲民用航空委员会秘书处的一部分，根据拉丁美洲民用航空委员会秘书处制定的计划执行任务，从而实现其目标。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 欧洲和北大西洋（EUR/NAT）地区 | 发展运行安全和持续适航性 — 独立国家联合体（COSCAP-CIS）（RER01901） | 该项目是独立国家联合体（CIS）成员国（即亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、摩尔多瓦共和国、俄罗斯联邦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌克兰和乌兹别克斯坦）之间的合作协定，其实施工作由伊留申航空综合体、国家间航空委员会（IAC）和美国联邦航空局（FAA）提供实物捐助，由空客公司提供财务捐助。项目的目的是在国家间航空委员会设立地区飞行安全培训/咨询中心、协助克服不足之处、向国家检查员提供培训以及按要求调和国家航空法规，从而加强参加国的安全监督能力。这个项目于2001年开始，预计持续6年，现已完成。 | 2023年2月，国际民航组织-国家间航空委员会在阿塞拜疆巴库举办了一次关于跑道安全运行的讲习班，来自以下国家的139人参加了讲习班：亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和俄罗斯联邦。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 协助建立西非和中部非洲地区事故调查机构（RAF19804） | 该项目由非洲开发银行（AfDB）出资，目的是通过建立一个地区事故和征候事件调查机构框架及其实施路线图，加强西非和中部非洲国家的事故和征候事件调查能力。该项目于2019年8月开始，预计持续时间为9个月，现已延长至2024年6月底。 | 本报告期内没有开展任何活动。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 对非洲 — 印度洋地区卫星网络（AFISNET）进行技术和运行审计（RAF13602） | 该项目由卫星网络管理委员会（SNMC）成员国和非洲和马达加斯加航空安全机构（ASECNA）、加纳民航局（GCAA）、尼日利亚空域管理局（NAMA）和罗伯茨飞行情报区（FIR）等组织供资，目的是协助进行非洲 — 印度洋地区卫星网络（AFISNET）的技术和运行审计，并就查明的缺陷提出报告和建议纠正行动，同时提出详细的网络发展计划（例如结构、协议、访问技巧、成本）以及分阶段实施的战略。这一项目于2013年12月开始，预计持续4个月，现已延至2024年12月底。 | 与卫星网络管理委员会（SNMC）开展协调活动，召开会议讨论继续开展项目活动的问题。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 合作发展非印地区航空气象服务（RAF16802） | 该项目由博茨瓦纳、佛得角、喀麦隆、科特迪瓦、冈比亚、尼日利亚、塞内加尔和多哥政府供资，目的是各成员国监管机构通过采用全面系统做法，继续加强航空气象（MET）安全监督方面的能力，并建立一个基本的和按需的系统，以协助气象服务提供者实现对国际航空安全标准的合规。这一项目于2017年2月开始，预计持续三年，现已延期至2025年2月底。 | 确定并培训了来自各国和各组织的主题专家，以支持受益国实施项目活动。开发了与空中航行气象（MET）服务安全监督和质量管理系统（QMS）有关的技术指导材料和工具，包括通用监管文件、操作程序和质量管理系统实施包。为来自12个国家的14名参加者举办了气象技术安全监督和质量管理系统介绍研讨会，向各国介绍项目目标、交付成果和实施方法的最新情况。为协助博茨瓦纳、佛得角、喀麦隆、科特迪瓦、冈比亚、尼日利亚、塞内加尔和多哥分析形势和制定行动计划，举办了两次熟悉情况讲习班，一次用英语，一次用法语，分别有19人和12人参加。还协助这些国家审查、批准和提交其纠正行动计划。用英语和法语为50名参与者举办了两期关于气象服务提供者质量管理的在线讲习班。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 协助采购一架用于沙漠蝗虫控制和紧急喷洒作业的航空器（FAO21801） | 该项目由联合国粮食及农业组织（FAO）出资，目的是通过为东非沙漠蝗虫防治机构（DLCO-EA）购买一架作物喷洒航空器，向粮农组织提供援助以抗击东非蝗灾。该项目于2022年1月开始，预计持续时间为12个月，业已完成。 | 航空器的采购工作已顺利完成，并于2023年9月最终交付。航空器任何部件的更换和维修保修期至2024年12月。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 协助为西非和中部非洲建立地区航空安保专家人才库（RAF19802） | 该项目由非洲开发银行（AfDB）供资，目的是由西非国家经济共同体（ECOWAS）负责，协助西非和中部非洲建立一个地区航空安保专家人才库，从而统一和更新各国的航空安保（AVSEC）技术性法规框架，并缓解各国的合格航空安保专家人数有限的问题。该项目于2019年8月开始，预计持续9个月，已延长至2024年6月底。 | 本报告所述期间没有开展任何活动。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 审查和协助西非和中部非洲国际机场进行卓越机场（APEX）的合格审定（RAF19803） | 该项目由非洲开发银行（AfDB）供资，目的是（在适用情况下）由国际机场理事会（ACI）的卓越机场方案（APEX）进行审查、查明缺陷，并由航路以及机场和地面助航（AGA）地区专家小组进行援助访问，协助西非和中部非洲国家对其国际机场进行合格审定。该项目于2019年5月开始，预计持续三年，现已延长至2024年6月底。 | 在巴塔（赤道几内亚）和罗安达（安哥拉）进行了卓越机场现场审查，实现了在项目期间完成16次卓越机场现场审查的目标。在弗里敦（塞拉利昂）、哈科特港（尼日利亚）和卡诺（尼日利亚）部署了三个援助访问团，参与进行现场检查。为科纳克里（几内亚）、杜阿拉（喀麦隆）、金沙萨（刚果民主共和国）和卢本巴希（刚果民主共和国）的机场合格审定开展了持续的远程援助和进度监测活动。布拉柴维尔（刚果）和弗里敦（塞拉利昂）机场通过了合格审定。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 协助建立班珠尔协议集团事故调查局（BAGAIA）（BGA09801） | 该项目由班珠尔协议集团（BAG）成员国（佛得角、冈比亚、加纳、几内亚、利比里亚、尼日利亚和塞拉利昂）供资，并得到非洲开发银行和美国联邦航空局（FAA）的实物支助和财务支持，目的是协助班珠尔协议集团成员国设立班珠尔协议集团事故调查局（BAGAIA），其具体任务是协助根据国际标准对航空器事故和严重事故征候进行独立调查，尤其是向班珠尔协议集团成员国提供这种协助。这一项目于2012年9月开始，预计持续1年，现已延至2024年12月底。 | 与加纳事故调查和预防局（AIB）及非洲联盟（AU）合作，并根据欧盟 - 非洲航空安全（EU-ASA）项目与欧洲联盟（EU）合作，组织了航空安全调查日讲习班，来自非洲、美洲和欧洲地区的53名学员参加了讲习班，探讨航空安全研究的创新、在事故调查方面的国际合作、航空业的可持续性以及研究技能的培训和发展。向尼日利亚和塞拉利昂提供了技术援助，帮助筹备普遍安全监督审计计划持续监测方法（USOAP CMA）审计。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 非洲飞行程序方案（AFPP）（RAF14801） | 该项目由非洲和马达加斯加空中航行安全局（ASECNA）和参与国（安哥拉、贝宁、博茨瓦纳、布基纳法索、佛得角、喀麦隆、中非共和国、乍得、科摩罗、刚果、科特迪瓦、刚果民主共和国、吉布提、赤道几内亚、斯威士兰王国、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、肯尼亚、马达加斯加、马里、毛里塔尼亚、莫桑比克、纳米比亚、尼日尔、尼日利亚、卢旺达、圣多美和普林西比、塞内加尔、塞拉利昂、索马里、多哥、乌干达、坦桑尼亚联合共和国和津巴布韦）供资，目的是在仪表飞行程序（IFP）领域发展可持续能力，以满足各国在大会A37-11号决议下对实施基于性能的导航（PBN）所做承诺，并履行对仪表飞行程序的质量承担的义务。本项目于2014年6月开始，预计持续3年，现已延至2025年7月底。 | 完成了喀麦隆、斯威士兰、利比里亚、尼日尔及圣多美和普林西比的常规和基于性能的导航（PBN）飞行程序设计。向安哥拉和纳米比亚提供了技术援助，以便对仪表飞行程序进行监管审批，向科特迪瓦和利比里亚提供了技术援助，以处理一项重大安全关切（SSC），并向塞拉利昂提供了技术援助，以便为普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）审计做准备。为来自16个国家的146名参加者举办了9项培训课程，内容涉及飞行程序设计、认识基于性能的导航（PBN）、《空中航行服务程序 — 航空器运行》（PANS-OPS）、PBN空域设计、国家PBN实施计划和运行概念。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 向非洲和马达加斯加空中航行安全局（ASECNA）提供援助（RAF11801） | 该项目由非洲和马达加斯加空中航行安全局（ASECNA）（成员国包括贝宁、布基纳法索、喀麦隆、中非共和国、乍得、科摩罗、刚果、科特迪瓦、赤道几内亚、法国、加蓬、几内亚比绍、马达加斯加、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、塞内加尔和多哥）供资，目的是协助采购具有S模式功能的单脉冲二次监视雷达（MSSR）系统和空中交通管理（ATM）系统，以便支持区域、进近和塔台空中交通管制运行和相关服务，包括在非洲和马达加斯加航空安全局的扩大监视项目内所需要的全部土木工程项目。这一项目于2011年12月开始，预计持续18个月，现已延至2024年6月底。 | 在本报告期内，班吉雷达的安装以及利伯维尔雷达的最后现场验收测试工作已经完成。 |
| 100% | Cooperation |