项目摘要 2024
战略目标:
国家:
项目类型：
| State | 项目名称 | 项目目标 | 项目成就 | 战略目标 | SAF | CAP | SEC | ECO | ENV | ID | ProjectType | |
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| 中华人民共和国 | 为中国澳门特别行政区民用航空当局采购航空情报管理（AIM）设备（MAC02702） | 该项目由澳门特别行政区民航局（AACM）供资，目的是协助澳门民航局采购航空设备和/或服务，并酌情就相关行政和技术方面提供支持。这一采购项目在国际民航组织与澳门民航局于2002年12月签订的民用航空采购服务（CAPS）协议的框架内实施，现已完成。 | 通过该项目购买的航空情报管理系统的最后一次保修期于2022年1月到期，项目现已完成。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 乌干达 | 为乌干达民用航空局制定国家空中航行计划（UGA23801） | 该项目由乌干达民航局（UCAA）供资，目的是以顾问身份向乌干达民航局提供技术援助，以制定国家空中航行计划（NANP）。该项目于2024年12月开始，预计持续时间为六个月。 | 国际民航组织派遣了空中交通管理（ATM），通信、导航、监视（CNS），航空情报管理（AIM），机场和地面助航设施（AGA），气象（MET）和仪表飞行程序设计（IFPD）等领域的六名专家，协助该国制定国家空中航行计划。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 乌干达 | 协助进行机场与乌干达民航局分家的准备工作（UCAA）（UGA24801） | 该项目由乌干达民航局（UCAA）供资，目的是向乌干达民航局提供技术援助，以制定详细的行动计划和建议，落实机场运营与监管机构的分离。该项目于2024年10月开始，预计持续时间为六个月。 | 已开始征聘两名国际民航组织专家（民航顾问/组长和法律专家），以派遣到乌干达。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 乌拉圭 | 加强民航和基础设施局（DINACIA）（URU08801） | 该项目由乌拉圭政府供资，目的是确保提供技术、行政和专业资源，使民用航空当局能够依照国际民航组织的标准和建议措施（SARP）及拉丁美洲航空法规（LAR）行使安全监督责任，并使其空中交通服务现代化。这一项目于2009年开始，预计持续4年，现已延至2025年6月底。 | 提供了持续的协助，招聘了11名专门领域的本国人员，这些领域包括航空工程、航空器运行（OPS）、适航性（AIR）、危险物品、空中航行与通信和人力资源（HR），以及一名国家安全方案（SSP）顾问、一名专业计算机技术员和一名商业航空运输顾问。通过对安全专用软件的维护支持对国家安全方案（SSP）的实施提供了进一步支持。此外，该项目使民航和基础设施局管理人员能够参加各种国际论坛和会议，如拉丁美洲民用航空委员会（LACAC）会议。还为出席论坛以及与该地区航空当局的合作会议提供了便利。为三名学员提供了波音 727 复训，以及空中交通流量管理、安全管理、气候变化和可持续航空、航空医疗风险管理和空域设计等方面的培训。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 乍得 | 初步评估乍得民航局的组织需求（TCD24602） | 该项目由乍得民航局（ADAC）供资，目的是为评估乍得民航局技术人员的胜任能力提供技术援助。该项目于2024年11月开始，预计持续时间为两个月。 | 为协助评估技术人员的技术能力和一般能力，共派遣七名专家，其中包括一名人力资源培训和发展专家，一名人员执照颁发专家，一名飞行运行专家，一名适航性专家，一名机场和地面助航设备专家，一名空中航行服务专家和一名航空安保专家。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 伊拉克 | 向伊拉克民航局（ICAA）提供援助（IRQ23801） | 该项目由伊拉克政府出资，目的是按照国际民航组织与伊拉克民航局的年度协议，协助征聘和部署具有业务援助（OPAS）能力的国际专家，并管理其合同、工资支付和其他待遇。此外，应民航局的要求，该项目还包括人员培训以及可能的货物和服务采购，以支持民航局的活动。该项目2024年2月开始，预计持续时间为两年。 | 对共五个业务援助专家职位进行了面试，批准挑选其中一名专家担任适航检查员。会同民航局确定了机场安全检查员和人员执照颁发专家职位的合适人选。 |
| 60% | 40% | Cooperation | |||||
| 伯利兹 | 向伯利兹国家民用航空管理局提供技术援助（BLZ22301） | 该项目由国际民航组织航空志愿者方案（IPAV）出资，目的是协助该国准备从目前的航空部门过渡到民用航空当局，从而使伯利兹能够履行其作为《国际民用航空公约》签署国的义务，并通过实施包括国际民航组织标准和建议措施（SARPs）在内的各项监督系统的所有关键要素，确保建立可持续的安全和安保监督系统。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为6个月，现已延期至2025年12月底。 | 2024年实施活动应国家要求保持最低水平。 |
| 100% | IPAV | ||||||
| 刚果 | 加强刚果共和国的民用航空安全监督系统（COG20801） | 该项目由中华人民共和国供资，目的是协助运输、民航和商船部（MTACMM），更具体地说是刚果民航局（ANAC）和刚果航空器事故调查局（BEAA），通过实施普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）纠正行动计划以及对人员进行培训来加强刚果的民航安全监督系统。该项目于2020年2月开始，预计持续时间为12个月，现已完成。 | 根据捐助者的授权，为利用剩余资金提供了额外援助，为来自刚果航空业的 71 名学员举办了 11 期航空安全培训班。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 卡塔尔 | 卡塔尔 — 国际民航组织发展中国家培训方案（QAT17801） | 该项目由卡塔尔政府出资，目的是协助卡塔尔民航局（QCAA）管理奖学金计划，以培训由卡塔尔民航局和国际民航组织从指定的国际民航组织成员国中共同选出的学员。协助包括向国际民航组织成员国传播相关信息，并发出奖学金授予函和拒绝函。奖学金方案的目标是为来自非阿拉伯语发展中国家的个人提供机会，以获取实施国际民航组织标准和建议措施（SARPs）的知识，并促进国际民用航空的安全和发展。该项目于2018年6月开始，预计持续三年，现已完成。 | 本报告期内未开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 印度 | 印度尼西亚 — 国际民航组织发展中国家培训方案（DCTP）（INS21801） | 该项目由印度尼西亚交通人力资源发展署（AHRDT）供资，目的是为发展中国家的个人提供机会来获取知识，实施国际民航组织的标准和建议措施（SARPs），并推动国际民用航空业的安全和发展。协助涵盖向国际民航组织成员国发送相关信息和签发通信函件，如研究金授予通知函和拒绝函。这一项目于2021年9月开始，预计持续三年，现延期至2027年9月底。 | 国际民航组织共向来自35个国家的学员颁发了60个研究金，用于参加安全风险管理基础课程、培训教员课程和培训管理人员课程。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 厄瓜多尔 | 强化民用航空总局（ECU11802） | 该项目由厄瓜多尔政府供资，目的是向厄瓜多尔民用航空总局（DGCA）提供协助，以便在技术、运行和组织层面支持该国政府对于航空运输部门的国家战略和经济发展规划，以及民用航空方案和项目，包括航空和机场基础设施、空域管理进程、安全监督和人力资源战略和计划。这一项目于2011年10月开始，预计持续时间为3年，现已延期至2025年12月底。 | 为下列航空软件维护提供了持续援助：综合飞行信息系统和气象系统（IFIS-MET）、民用航空机组的执照颁发管理和信息收集与分发（SIPA/CEMAC/SIC）和AERODATA以及维护飞行检查设备（机载和地基）。还在采购aXes软件许可方面提供了援助，该许可将让IBM 5250界面得以转换为可视网页界面。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 哥斯达黎加 | 协助哥斯达黎加民航总局（CRI23801） | 该项目由哥斯达黎加政府出资，目的是协助哥斯达黎加民航总局（DGCA）修订国家航空框架，确定该国的2050年民用航空愿景，并根据该国新愿景建议更新的民用航空通用政策和法律，以便该国民用航空可持续发展，并充分融入地区和国际环境。该项目于2023年11月开始，预计持续时间为6个月，现延期至2025年3月。 | 派遣了8名专家提供援助，所涉领域包括航空立法、航空运输、人力资源、机场运行、空中航行服务、环境，以及航空公司运行和管理。向国家提交了一份诊断报告。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 哥斯达黎加 | 发展利比里亚市丹尼尔奥杜维尔国际机场（COS11803） | 该项目由哥斯达黎加政府出资，旨在协助该国扩大基础设施和设备维护服务，并建设一条临时跑道，从而根据“哥斯达黎加丹尼尔奥杜维尔国际机场（Aidoq）空侧道面整修研究”实现4E类别，包括监督土建工程、采购相关设备和培训。该项目于2011年8月开始，预计持续6年，已于2021年11月完成。该项目2022年10月重新开放以实施上述活动，现已完成。 | 2024年实施活动很少，项目现已完成。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 圣多美和普林西比 | 协助圣多美和普林西比国家民用航空局（INAC）加强国家民用航空安全监督系统（STP22501） | 该项目由国际民航组织特别实施项目基金（SIP）出资，目的是协助圣多美和普林西比国家民用航空局（INAC）加强该国民用航空安全监督系统。该项目包括两个阶段：通过协助有效实施关键要素CE-1至CE-5，建立国家安全监督系统；和通过支助有效实施关键要素CE-6至CE-8，协助开展安全监督活动。该项目于2022年6月开始，预计持续时间为18个月，现已延至2025年12月底。 | 在人员执照颁发和培训（PEL）、航空器运行（OPS）、适航性（AIR）、航空器事故和征候事件调查（AIG）、空中航行服务（ANS）以及机场和地面助航设施（AGA）等领域，借调专家开展了现场援助任务。还就关键要素CE-1至CE-5提供了协助。为AIG、ANS和AGA编制了相关文件，并已报送国家批准。在所有安全监督领域提供了援助。2024年5月20日至24日，地区办事处进行的一次项目实施情况审查指出，该机构在关键要素CE-1至CE-5方面取得了良好进展。编制的文本和文件正在通过过程中，一经批准颁行，将在政府公报和国家民航局网站公布。ANS和AGA领域的实施水平使项目第二阶段得以启动，圣多美国际机场的合格审查工作已经开始，其仪表飞行程序也已获批准。作为项目实施活动的一部分，圣多美机场合格审定活动随着2024年4月8日至12日在圣多美举办的机场合格审定讲习班而启动。来自民航局和机场运营人的40人参加了讲习班，并得到来自加蓬民航局和机场运营人的两名专题专家的支持。在该地区办事处支持下，制定了机场合格审定行动计划，并成立一个小组，负责监测实施活动。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 坦桑尼亚联合共和国 | 加强坦桑尼亚联合共和国的民用航空安全监督系统（TZA20801） | 该项目由中华人民共和国通过南南合作援助基金（SSCAF）供资，目的是协助工程和运输部（MOWT），更具体地说是坦桑尼亚联合共和国民航局（TCAA）和坦桑尼亚联合共和国航空器事故调查局（AAIB），通过实施普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）纠正行动计划以及对人员进行培训来增强坦桑尼亚联合共和国的民航安全监督系统。该项目于2021年10月开始，预计持续12个月，现已完成。 | 继捐助方授权使用剩余资金后提供了额外援助，为坦桑尼亚民航局25名学员举办了一期航空安全培训班。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 坦桑尼亚联合共和国 | 协助监督航空情报管理（AIM）系统的设计、供应、安装、测试、集成和调试（TZA20804） | 该项目由坦桑尼亚联合共和国民航局（TCAA）出资，目的是向坦桑尼亚联合共和国民航局提供咨询服务，以监督航空情报管理（AIM）系统的设计、供应、安装、测试、集成和调试。该项目于2022年1月开始，预计持续时间为四年半。 | 向坦桑尼亚联合共和国派遣了一名航空情报管理专家，以协助和指导该国监测和管理民航局与航空情报管理系统供应商签订的合同。为工作人员和管理人员举办了关于航空情报管理的提高认识讲习班。编制了数据协调和整理以及航空产品质量控制的手册和指南，并在协助将数据迁移至新系统。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 坦桑尼亚联合共和国 | 监督坦桑尼亚达累斯萨拉姆、乞力马扎罗国际机场、姆万扎机场和松威机场的四个雷达的制造、供应、安装、测试和启用（TZA17801） | 该项目由坦桑尼亚联合共和国政府出资，目的是向坦桑尼亚民航局（TCAA）提供咨询服务，以便就达累斯萨拉姆朱利叶斯·尼雷尔国际机场、乞力马扎罗国际机场、姆万扎机场和松威机场的四个同地协作S波段一次监视雷达（PSR）并配备了具有S模式功能单脉冲二次监视雷达（MSSR）系统和空中交通管理（ATM）自动化系统、以及阿鲁沙管制塔台和阿贝德·阿玛尼·卡鲁姆国际机场的控制台和远程雷达显示器，监督其制造、安装、测试和启用。该项目于2018年3月开始，预计持续时间为四年半，现已延长至2025年12月底。 | 报告期内未开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 埃塞俄比亚 | 采购进近多点定位（MLAT）监视系统和先进的地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）（ETH04701） | 该项目由埃塞俄比亚政府供资，目的是协助埃塞俄比亚民用航空局（ECAA）采购航空设备和/或服务，并酌情提供行政和技术方面的支助。这一采购项目遵从国际民航组织与埃塞俄比亚民航局于2004年1月签订的民用航空采购服务（CAPS）协议框架。 | 多点定位（MLAT）终端监视系统和改进型地面活动引导及控制系统（A-SMGCS）已进入保修期。在本报告期内无重大活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 埃塞俄比亚 | 民用航空采购服务 — 采购塔台、程序和雷达空中交通管制（ATC）模拟系统（ETH19701） | 该项目是由埃塞俄比亚航空公司集团供资，目的是协助该集团采购航空设备和/或服务，并根据需要提供相关的行政和技术支持。这个采购项目在国际民航组织与埃塞俄比亚航空公司集团于2019年2月签署的民用航空采购服务（CAPS）协议的框架内实施。 | 本报告期内没有开展任何活动。设备保修期至2025年6月。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 埃塞俄比亚 | 制定国家空中航行计划（ETH22802） | 该项目由埃塞俄比亚民航局（ECAA）出资，目的是以顾问身份向埃塞俄比亚民航局提供技术援助，助其制定国家空中航行计划（NANP）。该项目于2024年9月开始，预计持续时间为六个月。 | 通过派遣空中交通管理（ATM），通信、导航、监视（CNS），航空情报管理（AIM），机场和地面助航设施（AGA），气象（MET）和仪表飞行程序设计（IFPD）等方面的六名国际民航组织专家，为该国制定国家空中航行计划提供了援助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 塞浦路斯 | 加强塞浦路斯民航局（CYP17801） | 该项目由塞浦路斯政府出资，目的是通过提供两名国际专家，在飞行运行（OPS）和适航性（AIR）方面支持塞浦路斯民航局（DCA）；这两名专家是一名飞行运行检查员和一名适航检查员，均将以业务援助（OPAS）专家的身份征聘部署。该项目于2018年5月开始，预计持续时间为1年，现已延期至2025年12月底。 | 为塞浦路斯民航局提供了持续支助，帮助其建立一个可持续的适航（AIR）系统，并在飞行运行（OPS）方面履行其安全监督责任。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 墨西哥 | 机场和辅助服务机构（ASA）的航空培训升级版方案（MEX07801） | 该项目由墨西哥政府供资，目的是指导和协助国际机场与辅助服务教学中心（CIIASA）交付航空培训升级版的培训开发人员课程，并对开发标准培训综合教材（STPs）提供指导。这一项目于2008年开始，预计持续1年，协助CIIASA在2009年成为国际民航组织航空培训方案正式成员。该项目已延期至2025年12月底。 | 继续协助培训中心向187名学员提供了18期民用航空安全和差旅相关事宜培训课程。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 墨西哥 | 为加强墨西哥电子护照的技术援助（MEX22801） | 该项目由墨西哥政府供资，目的是向墨西哥政府外交部（SRE）提供必要的援助，以验证墨西哥在实施电子旅行证件簿及其签发此类证件的流程方面对国际民航组织标准和建议措施的遵守情况。该项目于2023年1月开始，预计持续时间为六个月，现已延期至2025年12月底。 | 派遣了三名电子护照领域的国际专家，帮助制定职权范围，并向该国提供了关于电子护照的咨询服务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 墨西哥 | 技术合作援助 — 联邦民用航空局（AFAC）的培训人员（MEX23901） | 该项目由墨西哥政府供资，目的是向联邦民用航空局（AFAC）提供必要的援助，以培训AFAC人员和驾驶员。该项目于2023年6月开始，预计持续时间为6个月，现已延期至2028年12月底。 | 为252名AFAC人员和驾驶员提供了与空中交通管理（ATM）有关的所需培训和技术援助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 多米尼加共和国 | 为在多米尼加共和国购置签发电子护照的新基础设施提供技术援助（DOM22802） | 该项目由多米尼加共和国政府供资，目的是派遣电子护照领域的专家团队向该国在采用新基础设施签发电子护照期间提供援助。该项目于2023年1月开始，预计持续时间为18个月，现延期至2026年12月底。 | 由于国家决定重启招标流程，该项目努力调整所需的技术文件，以便根据新的要求重新开标，并参加了新的招标流程。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 多米尼加共和国 | 多米尼加共和国身份证件和选举证件的更新（DOM23802） | 该项目由多米尼加共和国政府出资，目的是通过派遣一个专家小组，协助多米尼加共和国中央选举委员会（Junta Central Electoral - JCE）进行身份证件和选举证件的更新规格制定和招标准备工作。该项目于2023年9月开始，预计持续时间为18个月。 | 专家小组继续协助该国进行国家身份证件和选举证件更新的招标工作。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 大韩民国 | 大韩民国 — 国际民航组织发展中国家培训方案（ROK12801） | 该项目由大韩民国政府供资，目的是协助大韩民国国土、基础设施和运输部（MOLIT）民用航空办公室管理该部为从发展中国家选定的受训人员举办培训方案。本协助包括向国际民航组织成员国发送信息以及签发研究金颁发通知函和拒绝函等行政支持。该项目于2012年开始，预计持续一年，已于2014年完成，但于2015年重新启动，现已延至2025年4月底。 | 国际民航组织向来自59个国家的学员颁发了共计170个研究金，用于以下学科的培训：高管人员航空政策，妇女航空政策，机场行李处理系统（BHS）和托运行李检查（HBS）的设计和管理，机场照明的运行和管理，机场通信、导航和监视（CNS）工程，机场陆侧安保，机场检查，雷达进场管制，无人驾驶航空器系统（UAS）和助航系统，仪表着陆系统（ILS）维护和航空地面照明设计。 |
| 9% | 66% | 8% | 18% | Cooperation | |||
| 委内瑞拉（玻利瓦尔共和国） | 查明委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）的投资优先事项（VEN23601） | 该项目由委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府供资，旨在协助委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）民航局确定民用航空系统未来投资的关键优先事项和路线图。该项目原定于2023年11月开始，预计持续时间为三个月，现已被该国取消。 | 因项目应国家要求取消，当年未开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 安哥拉空中航行系统现代化（AGO20801） | 该项目由安哥拉政府出资，目的是协助运输部（MINTRANS）（更具体而言，是空中航行服务提供者 — 国家空中航行公司（ENNA））对其空中航行服务实行现代化。该项目于2022年1月开始，预计持续时间为36个月。 | 继招标过程后签订了空域设计和培训、供应甚高频（VHF）通信系统、高频（HF）通信系统、航空情报管理（AIM）系统和耳麦的合同。耳麦合同现已完成，共交付、测试了220个耳麦，安哥拉并予接受。甚高频系统成功通过工厂验收测试（FAT），目前在安装中。航空情报管理系统已安装完毕，并顺利通过初步现场验收测试（PSAT）。新航线和程序已完成设计。还编写了培训材料，准备在空中交通服务（ATS）、航空情报管理（AIM）以及通信、导航和监视（CNS）领域开展培训。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 机场区域的援助（AGO22801） | 该项目由安哥拉机场管理公司（SGA）出资，目的是通过派遣一名机场运行和安全管理体系（SMS）专家来协助机场管理公司。该项目于2022年10月开始，预计持续时间为11.5个月，现已延期至2025年12月底。 | 派遣的机场运行和安全管理体系业务援助专家继续向SGA公司提供协助。完成了对纳米贝、卢班戈和卡图姆贝拉机场认证的初步评估，并完成了卡图姆贝拉机场的机场手册。已正式确定机场与机场管制塔台（TWR）之间的全球报告格式（GRF）协议，并为有效部署跑道安全小组（RST）提供了指导。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 航空器援救消防区域援助（AGO22802） | 该项目由安哥拉机场管理公司（SGA）出资，目的是通过在罗安达机场派遣一名机场坠机、火灾和救援专家以及采购航空器援救消防设备，向机场管理公司提供航空器援救消防方面的技术援助。该项目于2022年10月开始，预计持续时间为36个月。 | 已启动采购3辆消防车、1辆机场救援车、消防设备、灭火剂和演习设备的招标工作，并准备好了待签署的合同。派遣了一名国际民航组织国际业务援助专家继续提供协助，从技术上帮助落实ARFF要求，为新的Luanda Dr. António Agostinho Neto国际机场（AIAAN）的认证做出了贡献。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 安哥拉 | 安东尼奥·阿戈斯蒂纽·内图博士（Dr. António Agostinho Neto）国际机场（AIAAN）投运援助（AGO23801） | 该项目由安哥拉政府出资，目的是协助交通部（MINTRANS）监察和监督针对新的安东尼奥·阿戈斯蒂纽·内图博士国际机场（AIAAN）的开发和运行准备及机场中转（ORAT）项目、AIAAN机场的合格审定和后续AIAAN机场运行向特许经营的转变。该项目于2023年8月开始，预计持续时间为24个月。 | 派遣的一名机场专家继续提供援助，协助交通部监督AIAAN机场合格审定的准备活动，制定纠正行动计划（CAPS）和监督机场开发和运行准备及机场中转（ORAT）过程。成果包括新机场2024年11月获得认证，为2024年11月开始运营国内客运业务和2025年第一季度开始运营国际客运业务铺平了道路。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 尼日利亚 | 民用航空采购服务（CAPS）（NIR06701） | 该项目由尼日利亚联邦机场管理局（FAAN）供资，目的是协助尼日利亚联邦机场管理局采购航空设备和/或服务，并酌情提供相关行政和技术方面的支助。本采购项目按照国际民航组织与尼日利亚联邦机场管理局在2006年3月签订的民用航空采购服务（CAPS）协议框架来实施。 | 收到报价评估，已择定供应商并签订了提供动物控制设备的合同，现已开始实施。第一批设备于2024年发货，2025年将继续。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 尼日利亚 | 制定民用航空总体计划（CAMP）（NGA22801） | 该项目由尼日利亚民航局出资，目的是制定尼日利亚民用航空总体计划（CAMP）。CAMP将为该国民航部门的发展提供全面的规划和实施战略，尤其以经济和财政方面为侧重点。此外，CAMP还将作为民航项目和方案筹集捐助资金的辅助文件。该项目于2023年8月启动，预计持续时间为九个月，现已延期至2025年6月。 | 2024年7月完成了国际民航组织专家（七人小组，其中包括一名方案协调员）的征聘工作。2024年9月至2025年5月开始部署该小组。现已完成现场调查、培训和访谈等现场任务。 |
| 20% | 20% | 20% | 20% | 20% | Cooperation | ||
| 尼泊尔 | 为加强尼泊尔航空器事故和征候事件调查提供咨询支持（NPL23601） | 该项目由世界银行供资，目的是以建议形式提供能力建设支持，协助在尼泊尔建立和实施有效的航空器事故和征候事件调查（AIG）系统。该项目2024年4月启动，现已完成。 | 通过向尼泊尔派遣两名国际民航组织航空器事故和征候事件调查专家向该国提供了援助。成果包括：制定了尼泊尔民用航空航空器事故调查法提案；尼泊尔航空器事故调查操作规程新提案；国家航空器事故和征候事件调查政策和程序手册（PPM），其内容包括事故和征候事件调查，收集和分析安全数据的机制，事故/征候事件数据报告（ADREP）系统的实施，培训方案和计划，事故和征候事件调查高级培训，针对部委官员、尼泊尔民航局和本地运营人及行业的高级事故调查课程，以及国家航空器事故和征候事件调查培训政策方案（包含在政策和程序手册中）。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 巴巴多斯 | 向巴巴多斯国家民用航空管理局提供技术援助（BRB22301） | 该项目由国际民航组织航空志愿者方案（IPAV）出资，目的是协助该国分析议会首席法律顾问为建立一个民用航空当局以取代现有部门而起草的民用航空法草案，从而使巴巴多斯能够履行其作为《国际民用航空公约》签署国的义务，并通过实施包括国际民航组织标准和建议措施（SARPs）在内的各项监督系统的所有关键要素，确保建立可持续的安全和安保监督系统。该项目始于2022年11月，预计持续时间6个月，现已完成。 | 2024年的实施活动包括分析民用航空法草案。编写并向国家提交了任务报告。 |
| 100% | IPAV | ||||||
| 巴拉圭 | 机场发展（PAR08801） | 该项目由巴拉圭政府供资，目的是协助国家民用航空总局（DINAC）加强机场服务的行政和技术管理，以及调整国家民航总局的组织结构和法律框架。该项目经过修订，现已涵盖对西尔维奥·佩蒂罗西国际机场（“Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi”— AISP）改善工程的管理和监督、前期可行性研究、可行性研究、改善航站楼的总体规划制定和相关航空服务，以及土木工程监理等。这一项目于2009年8月开始，现已延至2027年12月底。 | 通过该项目继续征聘本国人员，以支持国家民用航空总局开展的工作。 |
| 20% | 80% | Cooperation | |||||
| 巴拉圭 | 发展和支持民航局（PAR19801） | 该项目由巴拉圭政府供资，目的是巩固国家民用航空总局的技术、运行和管理能力，所涉领域为制定国家战略和政策、航空运输和机场经济发展（通过规划和执行机场和空中航行基础设施发展）、航空安保和相关服务、货运、对相关人员进行培训、提供设施和设备、加强行政管理、和机场和空中航行服务的有效管理等。该项目于2019年7月开始，预计持续两年七个月，现已延长至2027年12月底。 | 通过该项目继续征聘本国人员，以支持国家民用航空总局开展的工作。 |
| 20% | 20% | 20% | 20% | 20% | Cooperation | ||
| 巴拿马 | 加强巴拿马托库门国际机场（PAN03902） | 该项目由托库门国际机场供资，目的是协助巴拿马政府实现机场设施现代化，包括机场扩建项目的管理和机场运行必要设备的采购，以确保该机场按照国际民航组织的标准和建议措施（SARPs）运行。这一项目于2003年开始，预计持续时间为1年，现已延期至2026年12月底。 | 为采购热处理厂以及翻新现有工厂提供了持续的援助。同时，在采购目视停靠引导系统和集成的航空器机位系统、空调水冷却系统、机场特许管理软件、行李处理系统、门禁系统土木工程、公共广播系统、分布式天线系统、闭路电视系统、航班信息显示系统、当地离港控制系统、报文服务、医疗设备、卡车自动变速器、消防车辆、数据中心设备和电缆迁移服务方面提供了援助。采购了火灾和爆炸探测设备、安保设备、电气系统、托盘返回服务、旅客登机桥、摩擦测试、信息技术（IT）和计算机硬件、变电站和变压器、备用发电机和安全设备备件的维护服务。还在WiFi服务、红色光导纤维光纤到办公室（FTTO）、机场运行控制中心的扩建、新数字生态系统（新网站和应用程序）的提供以及加强网络安全的服务方面提供了援助。 |
| 75% | 25% | Cooperation | |||||
| 巴拿马 | 加强巴拿马共和国民用航空局的运行和技术（PAN15801） | 该项目由巴拿马政府供资，目的是协助巴拿马共和国民用航空局（CAA）开发其技术能力，并提高以下领域的有效性：机场服务、通信、导航和监视以及运行安全，包括应用质量管理标准以及确保遵守国际民航组织制定的环境保护和气候变化措施，处理普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）发现结果和建议等。该项目于2015年12月开始，预计持续时间为4.5年，现已延至2029年12月底。 | 通过实施民航局培训方案提供了持续援助，该方案主要侧重于培训航空人员，并在行政事务和专业化航空方面提供咨询服务。举办了十四期各种航空和行政专业课程，包括航空培训升级版方案，共有包括航空电台负责人、教员的培养、航空行政高管、航空体检人员、航空器事故调查和英语能力等方面的86人参加。另在执行任务和国家合同方面继续提供援助。 |
| 75% | 25% | Cooperation | |||||
| 希腊 | 希腊航空服务提供者的能力建设（GRE22802） | 该项目由希腊政府出资，目的是进一步发展和加强希腊航空服务提供者（HASP）的能力，以便根据国际民航组织标准和建议措施（SARPs）以及地区和国家框架，完成其民用航空职能方面的任务。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为三年。 | 在四名本国技术人员的征聘和人事合同管理方面，向希腊航空服务提供者提供了支助。这些本国人员在这一年中执行了若干任务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 希腊 | 希腊民航局（HCAA）在航空运输发展和持续提高运行安全及监督职能方面的能力建设（GRE22801） | 该项目由希腊政府出资，目的是确保技术合作、扶持、知识转让、能力建设以及管理服务和其他支助服务，使希腊民航局（HCAA）能够适当满足各项活动要求，如促进国家民航运输业的持续发展，加强对运行安全的支助和持续改进，确保监督系统的效率。根据适用的规章和《国际民用航空公约》及其附件规定的责任，授予民用航空运输系统所需的授权和合格审定，发展、促进和推动民用航空活动，及促进高效发展管理这些活动的技术和行政监管框架，并加强促进希腊共和国的民用航空。该项目于2022年7月开始，预计持续时间为三年。 | 在14名本国技术人员的征聘和人事合同管理方面，向希腊民航局提供了支助。CDI经与希腊民航局协调已提出一项培训提案，目前在审查中。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 新加坡 | 新加坡 — 国际民航组织发展中国家培训方案（SGP22801） | 该项目由新加坡民航局（CAAS）出资，目的是协助新加坡民航局管理新加坡 — 国际民航组织发展中国家培训方案（DCTP），培训由新加坡民航局所属新加坡航空学院（SAA）代表新加坡政府挑选的国际民航组织成员国的学员。援助包括向国际民航组织成员国分发相关信息，发放研究金和奖学金以及拒绝函。发展中国家培训方案项目于2022年4月开始，预计持续三年。 | 国际民航组织共向来自67个发展中国家的学员颁发了170个研究金，用于参加以下课程：航空器租赁业务监督；航空器事故调查技术；安全监督检查员（飞行运行）；航空情报服务 — 航空情报管理；空中交通管制值班管理人员；空中交通管理安全调查和分析；航空安保审计技术和最佳做法；航空基础课程；航空安保管理课程；新加坡航空学院国际航空航天医学院 —（IAASM-SAA）医学检验员和评估员航空医学研究生证书；国际民航组织人员执照颁发制度培训套包；民航管理文凭综合安全管理系统奖学金，以及国家安全方案。 |
| 56% | 10% | 18% | 15% | Assistance | |||
| 新加坡 | 国际民航组织青年航空专业人员方案（YAPP）（SGP18801） | 该项目由新加坡民航局（CAAS）供资，目的是为青年航空专业人员（35岁及以下）提供奖学金和研究金。该项目于2018年4月开始，预计持续时间为五年，现已完成。 | 该项目的活动已于2024年2月转移至项目SGP24801的CDI/GAT。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 新加坡 | 新加坡 — 国际民航组织下一代航空专业人员奖学金方案（NGAP-SP）（SGP24001） | 该项目由新加坡民航局（CAAS）供资，旨在为年轻（35岁及以下）的航空专业人员提供奖学金和研究金。该项目始于2024年2月，预计持续时间为五年。 | 预计到2024年年底将向来自国际民航组织成员国的学员颁发总共10个奖学金，用于学习以下课程：航空基础课程、航空管理、航空安全和安保以及空中交通服务。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 智利 | 智利可持续航空燃料（SAF）可行性研究（CL24501） | 该项目由荷兰通过国际民航组织环境基金供资，目的是向智利民航局提供技术援助，就可持续航空燃料（SAF）的开发和应用开展可行性研究，并制定实施路线图。该项目由国际民航组织航空运输局/环境办公室牵头，于2024年11月开始实施，预计持续时间为六个月。 | 派遣了一名可持续航空燃料专家，帮助协调2024年11月26日和27日在智利举行的启动会议。该专家将对开发和部署可持续航空燃料进行可行性研究，预计交付日期为2025年5月。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 沙特阿拉伯 | 协助民航总局（GACA）提供安全、高效和具有成本效益的航空服务（SAU22801） | 该项目由沙特阿拉伯王国提供资金，目的是每年商定根据人员编制清单招聘和部署具有业务援助地位（OPAS）的国际民航组织国际专家，并管理其合同、薪资支付和其他应享权利。此外，应民航总局（GACA）的要求，项目范围还包括人员培训、可能的货物采购及所需服务交付，以支持国际民航组织与民航总局签订的所有在办项目活动。该项目于2022年7月开始，预计持续时间为五年又五个月。 | 在人员执照颁发（PEL）、飞行运行（OPS）、地面运行（OPS）、医疗、机场安全和经济法规等领域部署了22名业务援助（OPAS）专家。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 津巴布韦 | 津巴布韦可持续航空燃料（SAF）企划实施研究（ZW24501） | 该项目由联合王国通过国际民航组织环境基金供资，目的是向津巴布韦民航局提供技术援助，就可持续航空燃料（SAF）的开发和部署开展企划实施研究，并制定实施路线图。该项目由国际民航组织航空运输局/环境办公室牵头，于2024年11月开始实施，预计持续时间为六个月。 | 派遣了一名可持续航空燃料专家，协调安排2024年11月14日和15日在哈拉雷举行的启动会议。该专家将对可持续航空燃料的开发和应用进行企划实施研究，预计交付日期为2025年5月。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 玻利维亚（多民族国） | 国家航空的发展（BOL17801） | 该项目由多民族玻利维亚国政府供资，目的是通过发展必要的能力来支持未来的航空业，并通过逐步将监管系统改善成更佳的管理系统来建立可持续的监管系统，从而实现安全监督能力的现代化。该项目于2017年1月开始，预计持续时间为5年，现已延期至2028年12月底。 | 为使本国人员完全归属于多民族玻利维亚国民航局并为其聘用而继续提供协助以完成过渡。此外，向多民族玻利维亚国驻国际民航组织理事会代表团方面提供了协助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 科威特 | 向科威特民航总局提供的技术和运行支助咨询服务（KUW20802） | 该项目由科威特政府出资，目的是向科威特民航总局（DGCA）提供技术和运行援助。该项目建立在以前的技术合作项目KUW13801的基础上，通过派遣以下方面的业务援助（OPAS）专家提供支助：机场运行管理，财务专长，机场合格审定，飞行安全规章，航空安保和空中航行服务。该项目于2022年9月开始，预计持续时间为五年。 | 继续对财务、机场运行、机场合格审定、飞行安全规章、航空安保和空中航行服务等领域部署的业务援助专家进行合同管理。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 秘鲁 | 加强航空宣传和持续改进运行安全（PER12801） | 该项目由秘鲁民用航空总局（DGCA）出资，目的是确保民用航空总局拥有必要的技术和专业手段，以充分履行其职责，包括根据国家民航规章和国际民航组织标准和建议措施（SARPs），加强民航系统并不断提高安全水平。该项目于2012年2月开始，预计持续时间为五年，已于2017年完成。该项目于2022年2月重新开放，并已延长至2025年12月底。 | 继续通过协助民用航空总局修建库斯科钦切罗国际机场提供援助。该项目包括法律代理，以确保在降低潜在风险的同时遵守国家和国际法律框架。起降时刻管理系统的合同进展顺利，有助于优化空中交通调度和管理。此外，还完成了容量研究，为提高利马机场的运行效率和战略规划提供了重要见解。所有与民用航空总体计划（CAMP）有关的活动均已顺利完成，为秘鲁航空业可持续发展提供了一个全方位路线图。这些努力共同加强了秘鲁航空部门的监管、运营和战略能力，并使之与国际标准和最佳做法相一致。 |
| 60% | 20% | 15% | 5% | Cooperation | |||
| 秘鲁 | 强化和持续改进航空安全（PER17801） | 该项目由秘鲁民用航空总局（DGCA）供资，目的是在保证和确保进行技术援助、后续跟进、知识传授和能力建设并提供管理服务，使民航总局充分履行其职责，包括依照国家民用航空规章和国际民航组织标准和建议措施（SARPs）加强民用航空系统和持续提高安全水平。这一项目于2017年2月开始，预计持续4年11个月，目前已延期至2026年12月底。 | 根据对国际民航组织标准和建议措施（SARPs）的最新修订，更新了航空规章、补充技术标准、技术手册和咨询通告等监管和技术工具。在战略管理工具方面，制定了国家空中航行计划，目前正在进行实施。国家机场基础设施计划已进入最后制定阶段，民用航空总体计划也取得重大进展。所有这些战略管理工具均由民航局局长领导，各主要相关方、民航界、国际民航组织各种专家和民航局指定的专家积极参与其中。国际民航组织协助秘鲁民航局采购货物和服务，其中包括超融合系统、国家起降时刻管理系统，以及在国家一级收集机场信息的测量设备装置等。并为制定拟议的遥控驾驶航空器系统（RPAS）规章及其后的实施提供了技术援助。 |
| 65% | 15% | 15% | 5% | Cooperation | |||
| 秘鲁 | 协助进行单脉冲二次监视雷达（MSSR）招标（PER23801） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行单脉冲二次监视雷达（MSSR）的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 豪尔赫·查韦斯国际机场单脉冲二次监视雷达的招标工作评估报告已完成交付。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行通信系统招标（PER23802） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行空中交通管制塔台设备的招标过程，包括甚高频（VHF）记录器、航站自动情报服务（ATIS）、数据链航站自动情报服务（D-ATIS）和无线电链路。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 豪尔赫·查韦斯国际机场空中交通管制塔台设备的招标工作评估报告已完成交付。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行高级地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）、地面管理系统（SMS）和多点定位系统（MLAT）招标（PER23803） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行高级地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）、地面管理系统（SMS）和多点定位系统（MLAT）的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 豪尔赫·查韦斯国际机场高级地面活动引导和控制系统（A-SMGCS）的招标工作评估报告已完成交付。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行光纤网（LAN）招标（PER23804） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行局域网（LAN）光纤的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 豪尔赫·查韦斯国际机场局域网光纤的招标工作评估报告已向秘鲁机场和商业航空公司完成交付。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 为利马国际机场新航站楼采购/购置电子边界门（PER24817） | 该项目由国家移民局（MIGRACIONES）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场新航站楼实施自动边境管制（ABC）系统或电子闸门（eGates）所需的设备和服务开展采购工作。项目成功的关键在于专家咨询，特别是在系统规格和项目监督方面。该项目于2024年2月启动，预计持续时间为十六个月。 | 利马豪尔赫·查韦斯国际机场自动边境管制（ABC）系统招标评估报告已完成交付。国际民航组织在项目解决方案的审批和测试等关键阶段提供了专业支持。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 支持利马机场的能力发展和系统实施（PER24819） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是通过在国家一级的优先机场实施航空系统和提供项目管理服务，加强CORPAC的技术和运营能力。该项目于2024年11月启动，预计持续时间为三年。 | 实施活动预计在2025年年初开始。 |
| 10% | 90% | Cooperation | |||||
| 秘鲁 | 协助应用程序的招标和秘鲁外交部（MOFA）电子护照服务的数据库托管（PER21801） | 该项目由秘鲁外交部（MOFA）供资，目的是协助一项应用程序的招标工作和秘鲁外交部电子护照服务的数据库托管。本项目于2021年7月开始，预计持续时间为四个月，现已完成。 | 最初的招标因政府领导层过渡被外交部取消。随着行政当局的更迭，该项目在2023年大部分时间和2024年被一再推迟。2024年年初进行了一次全面的项目审查，因而完成了评估报告并决定扩大项目的范围。但是，由于扩大范围需要进一步规划和调整，以便与新的优先事项一致，2024年又发生了几次延期。最后于2024年11月向外交部提交了最后评估报告。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 协助进行用于航空固定服务的电文交换系统招标（PER23805） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是为利马豪尔赫·查韦斯国际机场协助进行空中交通电文处理系统（AMHS）的招标过程。该项目于2023年7月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 豪尔赫·查韦斯国际机场空中交通电文处理系统（AMHS）的招标工作评估报告已向秘鲁机场和商业航空公司完成交付。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 人力资源和能力/培训评估（PER23818） | 该项目由秘鲁机场和商业航空公司（CORPAC）供资，目的是提交一份分析人力资源管理和培训需求及其组织结构的报告。该项目于2024年4月启动，预计持续时间为五个月，现已延长至2025年3月底。 | 征聘了两名国际专家，并向CORPAC公司交付了第一阶段报告。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 为分散式电子护照签发服务采购800 000本电子护照及其安全页的招标工作委托协议（PER24824） | 该项目由国家移民局（MIGRACIONES）出资，目的是为国家移民局采购电子护照本及其安全页进行招标。该项目于2024年5月启动，预计持续时间为七个月，现已完成。 | 电子护照本及其安全页采购的招标评估报告已完成交付。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 秘鲁 | 豪尔赫·查韦斯国际机场新管制塔台的能见度评估（PER24825） | 该项目由秘鲁机场服务提供者利马机场伙伴方（LAP）出资，目的是协助LAP审计利马豪尔赫·查韦斯国际机场管制塔台监视室主玻璃是否安装正确，以确认是否符合国际民航组织提交的报告，包括一般标准和现场空中交通管制要求。该项目于2024年6月开始，预计持续时间为二十天，现已完成。 | 关于利马豪尔赫·查韦斯国际机场管制塔台监视室主玻璃是否正确安装的评估报告已完成交付。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 协助加强索马里民航系统（SOM18801） | 该项目由索马里联邦政府（FGS）供资，目的是协助该政府建立一个作为监管机构运转的民航局。项目分为两个阶段。第一阶段将确定在索马里的特定背景下建立民航局的战略以及组织和管理框架，包括组织结构、职能和职责、所需最低限度的基本技术人员、职位说明、人员配置以及培训政策、计划和方案。第二阶段将包括实际实施培训计划、制定和建立监管框架（条例、程序和指导材料）以及就国家民航局职能的人员配置和建立方面提供咨询支持。该项目于2020年1月开始，预计持续一年半，现已完成。 | 报告期内未开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 过渡计划的实施：在摩加迪沙飞行情报区（FIR）内建立区域控制中心（SOM14802） | 该项目由索马里联邦政府（FGS）供资，目的是实施过渡计划，以便在摩加迪沙飞行情报区（FIR）内移交管制空域并提供空中航行服务（ANS），将国际民航组织在内罗毕的索马里飞行情报服务（FISS）项目移交索马里联邦政府，同时确保过渡期间提供服务的连续性。该国政府于2017年6月要求提出一个经修改的新目标，作为优先于该项目所有其他目标的立即目标，国际民航组织同意将索马里飞行情报服务从内罗毕迁至摩加迪沙。这个项目于2015年2月开始，预计持续39个月，现已延长至2025年5月底。 | 供应商正在纠正在摩加迪沙区域管制中心（ACC）和摩加迪沙塔台的临时现场验收测试（PSAT）中所查明的缺陷，以便进行最后现场验收测试（FSAT）。已成功完成摩加迪沙中心的临时现场验收测试并于2024年11月21日签署证书。博萨索场址的临时现场验收测试也于2024年12月签署协议。 |
| 10% | 90% | Cooperation | |||||
| 索马里 | 协助索马里民航局（SCAA）聘用业务援助专家（SOM23801） | 该项目（SOM18801项目后实施方案）由索马里联邦政府（FGS）供资，其目标是招聘和部署八名业务援助（OPAS）专家，以便在以下方面可持续和有效地实施其监督系统：a) 实施普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）在线框架；b) 通过持续辅导和提供进修、经常性和高级培训，为航空安全检查员和空中航行服务提供者（ANSP）工作人员提供能力建设，将他们的知识和技能提升到所需的能力水平；c) 通过为本国工作人员提供能力建设，进一步加强监督系统的实施，并协助空中航行服务提供者（ANSP）。该项目于2023年8月开始，预计为期18个月。 | 通过征聘、部署和管理11名本国航空安全业务援助专家，向该国提供了援助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 索马里民航看守管理局（CACAS）/索马里飞行情报服务（FISS）（SOM95901） | 该项目由国际航空运输协会（IATA）收取的航空费用供资，作为联合国开发计划署（UNDP）的成本分摊项目实施，以联合国秘书长要求国际民航组织就索马里民航事务采取行动的授权作为基础。目的是在国际民航组织技术合作局（TCB；现更名为能力发展和实施局 — CDI）局长监督下，就国际航空运输运行的基本设施、设备和服务的运作与维护提供援助。该援助包括在尽量可行的情况下，在摩加迪沙飞行情报区（FIR）的人道主义和救援飞行航班及本地飞行运行，以便满足即期安全要求；在活动可行同时其是以非空中航行费用为供资来源的前提下，协助恢复和发展航空基础设施；为索马里政府建立可以运转的民航管理体系规划、编制和制定必要的核心要素。这个项目于1996年开始，预计持续7年，最初延长到2006年底。由于该国政治持续不稳定和没有运转的国家政府，这个项目随后延长到2012年底。鉴于联合国的任务到期，在与索马里联邦政府取得协议后，这一项目已从联合国主持的项目过渡到国际民航组织和索马里联邦政府（FGS）的双边项目，现已被纳入SOM95901（信托基金）。2020年已开始启动项目的结束活动，但由于部分剩余资金，项目的结束工作已暂停。 | 本报告期内未开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 索马里 | 协助提供空中航行服务（SOM19801） | 该项目由索马里联邦政府（FGS）供资，目的是通过重新部署工作人员来协助索马里联邦政府在摩加迪沙飞行情报区（FIR）提供空中航行服务，这些工作人员正在索马里飞行情报服务（FISS）项目下工作，担任索马里联邦政府民航局（SCAA）的运行协助（OPAS）人员。该项目于2019年8月开始，预计持续6个月，现已完成。 | 航空运输经济监管顾问和民航安全检查员（CASI）— 适航性和航空器登记专家，协助实施SOM18801项目下新制定的监管框架，并为相关检查部门的工作人员提供培训。该项目于 2024 年 6 月关闭，其活动在SOM23801项目下继续进行。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 约旦 | 约旦可持续航空燃料（SAF）可行性研究（JO24501） | 该项目由荷兰通过国际民航组织环境基金供资，目的是向约旦民航局提供技术援助，就可持续航空燃料（SAF）的开发和应用开展可行性研究，并制定实施路线图。该项目由国际民航组织航空运输局/环境办公室牵头，于2024年11月开始实施，预计持续时间为六个月。 | 派遣了一名可持续航空燃料专家，帮助协调2024年11月19日和20日在阿曼举行的启动会议。该专家将对开发和应用可持续航空燃料进行可行性研究，预计交付日期为2025年5月。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 苏丹 | 协助苏丹民航局（CAA）（SUD22801） | 该项目由苏丹政府供资，目的是协助苏丹民航局（CAA）筹备普遍安全监督审计计划（USOAP）和普遍安保审计计划（USAP）审计，并在今后根据审计结果按需支持编制和实施相应的纠正行动计划。该项目于2023年2月开始，预计为期一年。 | 该项目根据国家要求目前暂时搁置。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 苏里南 | 加强苏里南民航系统的技术援助项目（SUR22801） | 该项目由国际民航组织安全（SAFE）基金出资，目的是提高该国在八个审计方面的安全监督能力，并加强民航局的组织结构，包括改善其财务状况。该项目于2022年11月开始，预计持续时间为6个月，现已完成。 | 项目第二阶段的目标已经完成，包括一份报告，其中提出了重组苏里南民航系统和加强苏里南民航安全局（CASAS）体制的建议；一份经济报告，其中提出了重组该国民航系统融资机制的建议，以及加强民航局组织结构的建议。这项建议被用作苏里南综合数据库（IDB）项目的基础，该项目将支持实施为加强苏里南民用航空系统提出的建议，还将包括第三阶段在制定监管文件和指导材料方面的技术支持和指导。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿富汗 | 民用航空采购服务（AFG06701） | 该项目由阿富汗政府供资，目的是协助运输和民用航空部（MoTCA）采购航空设备和/或服务并酌情在相关行政和技术方面提供支助。本采购项目的实施遵从国际民航组织与阿富汗运输和民用航空部于2006年10月签订的民用航空采购服务协议框架（CAPS）。 | 该项目因联合国对该国现政权的持续制裁目前处于待办状态。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿曼 | 协助阿曼苏丹国民用航空当局（CAA）提供安全、高效和经济的航空服务（OMN22801） | 该项目由阿曼苏丹国（OCAA）民用航空当局供资，目的是按照国际民航组织与阿曼苏丹国民用航空当局的年度协议，征聘和派遣国际民航组织的国际专家履行业务援助（OPAS）职能，并管理他们的合同、薪金支付和其他应享福利。此外，应阿曼苏丹国民用航空当局要求，该项目的范围还包括人员培训以及可能的商品和服务采购，以支持阿曼苏丹国的所有活动。该项目于2023年2月开始，预计持续时间为三年。 | 所有业务援助职位的征聘工作均已完成。剩余的飞行运行检查员和人员执照颁发检查员职位，将以顾问身份招聘，因为阿曼苏丹国需要的能力组合较为复杂。顾问可作为主题专家短时间参与进来，帮助阿曼苏丹国。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 强化国家民用航空局（ANAC）（ARG07803） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是加强民航系统作为阿根廷国家社会、经济和文化发展的手段、实现该国全面遵守《国际民航航空公约》签字国的义务、促进航空运输部门的增长并推动加强航空活动。已修改项目目标，将总统机队的服务承包和人员招聘纳入其中。该项目于2007年8月开始，现已延期至2025年12月底。 | 继续协助国家民用航空局（ANAC）征聘和管理当地工作人员。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 阿根廷空军对国家民用航空局的协助（ARG09801） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是为阿根廷空军“Fuerza Aérea Argentina”（FAA）作为阿根廷空中航行服务提供者（ANSP）、以及为国家航空公司“Líneas Aéreas del Estado”（LADE）为将偏远社区纳入全国领域的宣传活动等提供支助服务。这个项目包括招聘国家专业人员、购置设备、维持服务和培训。该项目于2009年7月开始，预计持续时间为3年，现已延期至2025年12月底。 | 继续通过为SAAB 340、LEAR 35和双水獭DHC-6型航空器提供后勤服务和维修向国家航空公司提供协助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 协助国家总统秘书处（ARG20801） | 该项目由阿根廷政府出资，目的是协助国家总统秘书处（SGP）进行总统航空器机队的组建、处置、采购、销售、租赁、维护管理和运行。该项目于2021年10月开始，预计持续时间为2年，现已延期至2025年12月底。 | 报告期内未进行任何活动。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 阿根廷 | 协助交通运输局（JST）（ARG21801） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是协助交通运输局（JST）征聘国家和国际专业人员、向其人员提供培训、采购设备，以及开展履行其职能所要求的其他活动。该项目始于2021年12月，预计持续时间5年，现已完成。 | 在为交通运输局征聘和管理当地工作人员方面提供了持续的援助。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 阿根廷 | 加强空中航行服务和更新通信、导航和监视系统（ARG16801） | 该项目由阿根廷政府供资，目的是加强阿根廷空军的空中交通管制局“Dirección General de Control de Tránsito Aéreo”（DGCTA）向阿根廷空中导航公司“Empresa Argentina de Navegación Aérea”（EANA）转交提供空中航行服务的相关责任和活动，以空中交通服务作为首要重点，为支持阿根廷空中航行公司履行职责而确保招聘和部署专业人员、进行人员培训、为更新通信、导航和监视（CNS）系统采购必要设备及发展其他活动。该项目于2016年8月开始，预计持续时间为5年，现已延期至2026年8月底。 | 继续协助征聘本国人员，如通信、导航和监视（CNS）技术人员、建筑师、空中航行服务程序 — 航空器运行（PANS-OPS）设计人员和行政人员。签署了一份合同，以升级埃塞萨、埃塞萨飞行情报区（FIR）、雷西斯滕西亚飞行情报区和科莫多罗里瓦达维亚飞行情报区的国家空中交通管理系统（ATM）。已得到上述合同的修订报价单，国家正在对其进行考虑。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 马绍尔群岛 | 协助马绍尔群岛进行电子护照本和印刷系统的市场研究（MHL24601） | 该项目旨在以顾问身份向马绍尔群岛提供在该国使用电子护照的建议，并为电子护照本和印刷系统提供市场调研。该项目于2024年8月启动，预计持续时间为一个半月，现已延期至2025年7月。 | 国家与国际民航组织开展了协调活动，以确定2025年将部署的专业人员类型。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 马里 | 支助联合国驻马里综合稳定特派团（MINUSMA）机场基础设施恢复方案（MLI15801） | 该项目由联合国驻马里综合稳定特派团（MINUSMA）供资，目的是协助联合国驻马里综合稳定特派团为加强其在马里任务的安全和效率，实施民用航空基础设施和相关方案。这一项目于2016年2月开始，预计持续一年，已于2019年完成。根据联合国驻马里综合稳定特派团的要求，项目于2020年再度开始，现已完成。 | 2024年未开展任何活动。 |
| 89% | 11% | Cooperation | |||||
| 黎巴嫩 | 重新启用民航安全中心（CASC）（LEB02801） | 该项目由黎巴嫩政府供资，目的是重新启用贝鲁特地区民航安全中心（CASC）。该项目处理与人力资源发展和将技术转让给黎巴嫩的相关问题。这一项目于2002年开始，预计持续时间为1年，现已延期至2025年3月底。 | 为征聘和管理民航安全中心当地工作人员提供了持续的援助。 |
| 93% | 7% | Cooperation | |||||
| 黎巴嫩 | 民用航空采购服务（CAPS）（LEB88701） | 该项目由黎巴嫩政府供资，目的是协助民用航空总局（DGCA）采购航空设备和/或服务，并酌情就相关的行政和技术事项提供支助。本采购项目按照国际民航组织与黎巴嫩政府于1988年签订的民用航空采购服务（CAPS）协议框架来实施。 | 为采购气象雷达设备的备件提供了援助。正在确定有关空中交通管理和航空情报管理系统的要求。为采购飞行校验服务提供了援助。 |
| 100% | Cooperation |
地区:
项目类型：
| State | 项目名称 | 项目目标 | 项目成就 | 战略目标 | SAF | CAP | SEC | ECO | ENV | ID | ProjectType | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中东（MID）地区 | 中东地区飞行程序方案（MID FPP）（RAB18801） | 该项目通过参与成员国（科威特和阿拉伯联合酋长国）政府提供的财务捐助以及捐助国（卡塔尔、沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国）提供的自愿捐助，目的是协助国家在仪表飞行程序设计、基于性能的导航（PBN）空域设计和基于性能的导航运行（OPS）批准，包括法规监督等方面发展可持续的能力，从而实现其在国际民航组织A37-11大会决议中关于基于性能的导航实施和地区需要的承诺，并遵守国际民航组织有关飞行程序设计和基于性能的导航规定。本项目于2021年1月启动，预计持续时间为三年，已延长至2025年1月底。 | 在中东地区第七次民航局长会议（DGCA MID7）期间与会者一致认为，国际民航组织中东地区办事处和中东地区飞行程序方案指导委员会应进一步探讨以不同的业务模式继续实施该方案的可能选项。新模式将仅侧重于能力建设活动，不会给成员国造成任何财政负担。中东地区飞行程序方案指导委员会会议于2024年8月20日在线举行。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 中东（MID）地区 | 航空安保合作方案 — 中东地区（CASP-MID）第三阶段（RAB13901） | 该项目由参加的成员国（利比亚、沙特阿拉伯、苏丹和也门）等国政府供资，目的是通过加强方案参加国主管当局实施能力，确保遵守各项国际公约、国际民航组织与航空安保和简化手续有关的标准和建议措施（SARP）及指导材料。该方案第二阶段的目标是使中东航空安保合作方案（CASP-MID）继续作为中东地区航空安保和简化手续及航空安保人员培训的合作与协调机制；侧重成员国主管部门间有针对性和量身定做的援助以及可持续能力建设，以及尽可能利用地区资产加强成员国之间在航空安保事务方面的合作与协调、交流最佳做法并制定基准；为国家民用航空安保方案的实施提供更多援助；协助根据普遍安保审计计划（USAP）审计和其他评估的发现结果改进有效实施；并促进在地区落实“利雅得航空安保和简化手续宣言”以及中东和非印航空安保路线图提出的可交付成果。该项目于2013年7月开始，预计持续3年，现已延长至2028年6月底。 | 在整个中东和北非地区举办了多个简化手续讲习班和课程及在职培训，所涉领域包括国家检查员课程、行为检测、陆侧安保和机场评估质量控制。已选定新的项目协调员，将于2025年1月就任。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 运行安全及持续适航合作发展方案 — 北亚（COSCAP-NA）第四阶段（RAS02901） | 该项目由中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、朝鲜民主主义人民共和国（DPRK）、蒙古和大韩民国（ROK）供资，并得到空客和波音两家公司的财务捐助以及成员国/行政当局的实物捐助，目的是：加强该地区航空运输运行的安全和效率以及国家航空安全检查员的培训和专业发展；协调政策和法规；向目前无法履行监管义务的国家/管理局提供资格认证和检查协助；协调技术援助方案；设立地区航空安全小组，以落实针对安全关切而制定的全球解决办法。这一项目于2003年2月开始，预计持续5年，已延至2023年1月底，自此之后已暂停。 | 自2019年11月以来，缺乏首席技术顾问/方案协调员（CTA/PC）严重影响了方案的正常运行和生产力。随着第IV阶段的完成，该方案自2023年1月31日起已暂停。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 亚洲 — 太平洋飞行程序方案（FPP）（RAS09801） | 该方案由积极参加的国家/管理局包括澳大利亚、中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、菲律宾、大韩民国、新加坡和泰国等供资，与国际民航组织亚洲太平洋（APAC）地区北京分办事处合署办公，目的是协助各国/管理局根据大会关于基于性能的导航（PBN）的第A36-23号决议，并根据大会第A37-11号决议所重申的各国确保其仪表飞行程序质量的义务，在仪表飞行程序（IFP）设计方面建立可持续的能力。法国作为援助国参加方案。柬埔寨、斐济、老挝人民民主共和国、马来西亚、马尔代夫、蒙古、尼泊尔、巴基斯坦、斯里兰卡和越南作为用户成员参加了这个方案。项目于2010年1月开始，预计持续三年，现已延至2026年12月底。 | 2004年，亚太飞行程序方案内部教员协助柬埔寨、中国和澳门特别行政区进行了飞行程序设计和咨询。通过该方案，共为来自22个FPP成员国和其他国家、组织和地区的225名学员提供了下列5个飞行程序设计培训课程：空管方面基于性能导航飞行程序设计讲习班，程序设计温习课程，制图、编码讲习班，空中航行服务 — 运行程序设计初级课程和基于性能导航程序设计课程，以及一个要求授权的所需导航性能讲习班。指导委员会（SCM）第十六次会议于2024年7月23－25日在新加坡举行。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 运行安全及持续适航合作发展方案 — 南亚（COSCAP-SA）（RAS97902） | 该项目由阿富汗、孟加拉国、不丹、印度、马尔代夫、尼泊尔、巴基斯坦和斯里兰卡政府供资，并得到空客公司和波音公司的财务捐助及法国民航部（DGAC）和成员国的实物捐助，目的是加强这个次地区的航空运输安全和效率。第四阶段的主要目标包括加强地区航空体制框架；协助拟定协调一致的监管框架；促进在有效实施国际民航组织标准和建议措施（SARPs）及高效监督能力的基础上采取全面的系统做法来开展安全监督活动；开发地区信息共享系统，以便改进获取与安全有关的信息；协助各成员国民航局开展遵守国际和国家民用航空标准的工作；支助民航领域的人力资源开发。这一项目于1997年开始，预计持续五年，现已延期至2028年12月底。 | 国家协调员（NC）混合会议于2024年1月29日至30日在泰国曼谷举行，随后又于2024年1月31日至2月1日举行了第25 次南亚地区航空安全小组（SARAST）混合会议，除印度外，所有成员国均参加了会议。第31届南亚地区运行安全和持续适航合作发展方案（COSCAP SA）指导委员会会议（SCM）于2024年5月7日至9日在不丹帕罗以混合形式（面对面和在线）举行，COSCAP-SA全体成员国和合作伙伴参加了会议。成员国还参加了亚太地区航空安全小组（APRAST）的在线会议，并根据需要提供了意见。与OSAC和AESA签署了四项提供核心技术课程的长期协议（LTAs）。协议内容是为孟加拉国提供初级适航（含在职培训）、初级机场和地面助航设施（AGA）、认证和监督（含在职培训）以及初级空中航行服务（含在职培训）等领域的课程。此外，孟加拉国还接受了搜寻和救援、危险品以及国际民航组织普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）方面的课程，内容包括飞行运行（OPS）、人员执照颁发（PEL）、航空器事故和征候事件调查（AIG）、空中航行服务（ANS）、主要航空立法和具体运行规章（LEG）、适航性（AIR）以及航线和地面助航设施（AGA），以便为即将进行的国际民航组织普遍安全监督审计计划（USOAP）审计做好准备。另向阿富汗、孟加拉国、印度、尼泊尔、巴基斯坦和斯里兰卡提供了在线培训，内容包括初级国家安全方案、航空器租赁和英语语言评估。向斯里兰卡、巴基斯坦、不丹和孟加拉国提供了附带在职培训（OJT）的飞行运行（OPS）培训。为孟加拉国、尼泊尔、巴基斯坦和斯里兰卡提供了附带在职培训的危险品技术指导和监督课程。继2023 年提供的基础课程后，又向斯里兰卡提供了事故调查员高级课程。巴基斯坦接受了运行技术细则、审计技术、附带在职培训的空中航行服务初级课程、航空研究和机场讲习班等方面的额外培训。另向孟加拉国提供了以下领域的技术援助（包括绩效合格审查）：运行、机场和地面助航设施和空中航行服务；不丹：空中航行服务；印度：空中航行服务；马尔代夫：运行、人员执照颁发、机场和地面助航设施和空中航行服务；尼泊尔：机场和地面助航设施和空中航行服务；巴基斯坦：机场和地面助航设施、运行和空中航行服务；斯里兰卡：空中航行服务、机场和地面助航设施。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 协助采购亚洲/太平洋地区的共同虚拟私密网络（CRV）服务（RAS14801） | 该项目由澳大利亚、中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、朝鲜民主主义人民共和国、斐济、法国、印度、日本、马来西亚、缅甸、纳米比亚、新西兰、菲律宾、韩国、卢旺达、新加坡、斯里兰卡和泰国供资，目的是协助民航当局和相关的空中航行服务提供者采购亚太地区共同虚拟私密网络（CRV）管理服务，并挑选一个共同的服务提供者。该项目开始于2015年4月，现已延至2027年1月底。 | 亚洲及太平洋（APAC）地区共同虚拟私密网络运行小组第十二次会议（CRV OG/12）于2024年1月23日至26日举行，重点审查了对实施 CRV 安保评估的报价。本报告期内未开展其他重大活动。 |
| 40% | 60% | Cooperation | |||||
| 亚太（APAC）地区 | 协助西南太平洋小岛屿国家进行机场合格审定和实施安全管理体系（RAS10801） | 该项目先由国际航空安全财务机制（IFFAS）的一项赠款供资，后由参加国基里巴斯、马绍尔群岛、密克罗尼西亚（联邦）、瑙鲁、巴布亚新几内亚、萨摩亚、所罗门群岛和汤加供资，目的是改善各国监管能力并建立机场合格审定和国家安全方案（SSP）的法律基础，从而确保所有机场合格审定活动和安全管理体系（SMS）的实施都符合附件14 —《机场》，第I卷 —《机场设计和运行》和其他相关指导材料的规定。这一项目于2011年9月开始，预计持续时间为四个月，现已延期至2025年4月底。 | 本报告期内未开展任何活动。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 提高太平洋小岛屿发展中国家（PSIDS）的搜寻和救援能力（PSI24501） | 该项目在国际民航组织太平洋小岛屿发展中国家（PSIDS）联络官（PLO）协调下进行，旨在提供技术援助，以提高国际民航组织太平洋小岛屿发展中缔约国的认识，加强和促进其搜寻和救援（SAR）能力的发展。该项目还帮助这些已确定国家为今后的普遍安全监督审计计划持续监测做法（USOAP CMA）审计做好准备，并改善其对国际民航组织搜救领域的地区活动的参与，包括通过亚太地区搜救工作组（APSAR/WG）及其上级机构，以及亚太地区空中航行规划和实施组空中交通管理分组（ATM/SG）及该地区组本身，实施地区搜救计划的目标，参与地区关于搜救的讨论。该项目于2024年8月开始，预计持续时间为六个月。 | 2024年8至10月间部署了一名搜救专家，对斐济、汤加、瓦努阿图、所罗门群岛和巴布亚新几内亚进行了为期两月的实地考察。2024年11月提交差距分析报告，项目第一阶段业已完成，目前正向可能的捐助方寻求追加资金，以继续执行该项目，完成剩余的第二阶段和第三阶段，预计开始时间为2025年，分别为期一个月和两个月。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 运行安全及持续适航合作发展方案 — 东南亚（COSCAP-SEA）（RAS97903） | 该项目由文莱达鲁萨兰国、柬埔寨、印度尼西亚、老挝人民民主共和国、马来西亚、缅甸、巴布亚新几内亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶和越南政府供资，并得到空客公司和波音公司的财务捐助以及澳大利亚、法国、联合王国、美国、民用空中航行服务组织（CANSO）和欧洲航空安全局（EASA）、飞行安全基金会（FSF）、国际航空运输协会（IATA）、航空公司驾驶员协会国际联合会（IFALPA）和国际机场理事会（ACI）的实物捐助，目的是：加强这一地区航空运输运行的安全和效率以及国家检查员的培训和专业发展、协调政策和法规、向目前无法履行监管义务的国家提供合格审定和检查援助、协调技术援助方案、设立地区航空安全小组，以执行为安全关切制定的全球解决办法。这一项目于2001年开始，已延至2026年6月底。 | 通过当面和在线开展11项活动（包括课程、研讨会、培训、讲习班和网络研讨会），实施了下述领域的技术援助和能力建设举措：国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）；国家安全方案；优化终端区的空域设计；基于性能导航的监督；航空医疗评估员和检查员温习课程；从路面分类编号（PCN）过渡到路面分类评级（PCR）的路面强度以及已核准和未核准部分：为来自东南亚的共206名人员举办了“维护航空安全的战略”、“审计技术”、“可持续航空燃料”和“导航演进高级课程”。2024年，与成员国和包括欧盟－欧盟航空安全局、法国民航总局、斯里兰卡民航局和美国联邦航空局在内的主要伙伴方一道，加强了对成员国实施工作的支持，提高了方案效率。还为来自五个COSCAP-SEA成员国的210名人员提供了十次现场技术辅导。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 亚太（APAC）地区 | 航空安保合作方案 — 亚洲和太平洋地区（CASP-AP）（RAS04901） | 该方案由参加国（孟加拉国、不丹、文莱达鲁萨兰国、柬埔寨、中华人民共和国（香港特别行政区和澳门特别行政区）、印度、印度尼西亚、斐济、老挝人民民主共和国、马来西亚、马尔代夫、蒙古、尼泊尔、巴布亚新几内亚、菲律宾、大韩民国、新加坡、所罗门群岛、斯里兰卡、泰国、东帝汶、瓦努阿图和越南）供资，并得到加拿大政府的赠款，目的是确保遵循各项国际公约和国际民航组织的标准和建议措施（SARPs），尤其是附件17 —《航空安保》和附件9 —《简化手续》中与安保相关的规定以及《航空安保手册》（限制发行）所载指导材料。这个方案的目标是加强现今24个参与国的航空安保能力、在航空安保事项和航空安保人员培训方面建立一个地区合作和协调结构。这一项目于2004年开始，预计持续5年，现已延至2029年6月底。 | CASP-AP为其成员更新了国家、机场、航空公司和实体一级的航空安保示范方案，并为特定国家提供了相关培训和运行实施指导材料，为成员提供了通用指导材料。在这一年中，向三个成员提供了国家现场援助，帮助它们为国际民航组织普遍安保审计计划持续监测做法（USAP CMA）审计做好准备。CASP-AP还协助成员制定国家航空安保风险背景说明和相关风险评估，确定国家监督活动的优先，并向三个成员就其纠正行动计划提供了具体援助。该方案开发了基于计算机的培训（CBT）航空安保检查软件和监督、报告和解决（ORR）软件，并为这两个软件程序编制了相关的安装讲习课程。2024年期间，CASP-AP 为三个成员提供了操作这两个软件程序的国内培训。这一年中，CASP-AP更新了CASP-AP简化手续讲习班，开发、试行了新的CASP-AP执行讲习班，并根据2023/2024年和2024/2025年成员批准的年度工作计划提供了当年的培训。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 向拉丁美洲民用航空委员会（LACAC）提供技术合作（RLA06801） | 该项目由拉丁美洲民用航空委员会（LACAC）的22个参加国供资，目的是向拉美民航委员会秘书处提供管理方面的行政协助。这个项目源自国际民航组织理事会主席和拉美民航委员会主席于2005年12月21日签署的新工作安排，同时考虑到该地区组织的管理和财务自主。这些工作安排于2007年1月1日起生效。该项目于2007年1月开始，现已延至2026年12月底。 | 通过向六名国家专业人员签发合同提供了持续援助。这些人员是拉丁美洲民用航空委员会秘书处的一部分，根据拉丁美洲民用航空委员会秘书处制定的计划执行任务，从而实现其目标。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 空中交通管理（ATM）运行概念以及对通信、导航和监视（CNS）的相应技术支持（RLA06901） | 该项目由阿根廷、多民族玻利维亚国、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府供资，目的是拟定和实施全球空中航行计划（GANP）举措，以便从基于地面助航设施的空中交通管理系统（ATM）过渡到基于航空器性能的系统；按照国际标准实施航空情报服务（AIS）质量保证和安全管理体系（SMS）；拟定一项战略，用于加勒比/南美地区（CAR/SAM）自动化空中交通管理系统的实施和一体化，便利空中交通管理系统的所有组成部分的信息交流和协同决策。这一项目于2007年开始，预计持续5年，现已延至2029年12月底。 | 通过以下活动提供了援助：为来自22个国家和九个其他组织的722名学员提供了空中交通管理（ATM），通信、导航、监视（CNS），机场运行（AOP），航空情报管理（AIM）和气象（MET）服务方面的17项培训活动；与来自11个国家和三个其他组织的245名与会者举行了五次工作会议，其中包括行业利害攸关方，以讨论与地区空中航行计划有关的实施活动问题，南美空域/运行概念（CONOPS EC）和南美空中交通流量管理计划（OPSAM）的实施工作。进行了全球空中航行计划性能指标、频率搜索器、热磁共振正常运行安全调查（TMR/NOSS），举办了空中交通服务电文处理系统（AMHS），跑道系统和空中交通流量管理（ATFM）的空中交通管制（ATC）扇区容量计算以及空域规划人员 — 空域实施项目高级讲习班。此外，还举办了针对航空情报服务和航空气象的快速监测系统（QMS）主任审计员课程。接收机自主完好性监视（RAIM）服务（由三个国家提出要求）目前正在更新中。 |
| 20% | 80% | Cooperation | |||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 地区安全监督系统（RLA99901） | 该项目由阿根廷、多民族玻利维亚国、巴西、智利、哥伦比亚、古巴、厄瓜多尔、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭、委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府出资，空客和波音作为观察员参与，目的是建立并运行一个具有所需技术、后勤和行政支持的地区安全监督系统（RASOS）。该项目于2001年开始，预计持续5年，现已延长至2026年12月底。 | 地区安全监督合作系统（SRVSOP）一直积极为其12个成员国提供技术援助和法规制定支持，维护着50项拉丁美洲航空规章（LARs）并更新其相关文件(含13部检查员手册，70 多个咨询通告）。这50项拉美航空规章涉及附件1 —《人员执照颁发》、附件2 —《空中规则》、附件3 —《国际空中航行气象服务》、附件4 —《航图》、附件6 —《航空器的运行》、附件7 —《航空器国籍和登记标志》、附件8 —《航空器适航性》、附件10 —《航空电信》、附件11 —《空中交通服务》、附件12 —《搜寻与援救》、附件14 —《机场》和《直升机场》、附件15 —《航空情报服务》、附件16 —《环境保护》、附件18 —《危险物品的安全航空运输》和附件19 —《安全管理》。2024年，来自12个国家的超过1 057名学员参加了40个培训课程，内容涉及广泛的航空课题。此外，还举行了四次工作会议，讨论拉美航空规章和程序。向阿根廷、多民族玻利维亚国、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、乌拉圭和委内瑞拉玻利瓦尔共和国等国提供运行、人员执照颁发、适航性、机场和空中航行服务领域的技术援助。这种援助包括现场和在线支持，共提供1 000多个小时的在线援助。此外，SRVSOP还支持阿根廷和秘鲁处理国际航空安全评估方案（IASA）的结果，投入2 100多个小时进行现场和在线援助。在监管方面，SRVSOP一直努力更新现行拉美航空规章并制定新的法规，如与持续适航管理组织（CAMO）和远程塔台运行相关的法规。能力建设举措的重点是开发新的培训材料和基于能力的评估模型。SRVSOP的战略愿景是巩固其作为该地区航空安全监督标杆组织的地位。为达成这一目标，该组织一直在努力改进其内部治理、地区自我评估、人力资源管理和多国协议。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 加勒比空中航行服务网络（CANSNET）（RLA22801） | 本项目由参与国家和组织（阿鲁巴、巴哈马、开曼群岛、古巴、库拉索、多米尼加共和国、海地、牙买加、墨西哥、巴拿马、圣马丁岛、美国和中美洲国家（伯利兹、哥斯达黎加、萨尔瓦多、危地马拉、洪都拉斯和尼加拉瓜）供资，并由COCESNA作为一个成员代表）、该项目旨在协助项目成员实施基于多协议标签交换（MPLS）的核心陆地网络采购过程，支持IP语音和数据通信服务，采用最适合CANSNET各成员环境的不同电信接入技术。该项目于2022年3月启动，预计持续时间为两年，现已完成。 | 新CANSNET网络的招标工作业已完成，并向相关各国提交了评估报告，以示项目结束。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 通信、导航和监视（CNS）数字网络 — 南美数字网络（REDDIG）的管理和卫星航段的管理（RLA03901） | 该项目由阿根廷、多民族玻利维亚国、巴西、智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、法国、圭亚那、巴拉圭、秘鲁、苏里南、特立尼达和多巴哥、乌拉圭和委内瑞拉（玻利瓦尔共和国）政府供资，目的是建立一个多国机制，通过南美（SAM）数字网络（REDDIG）及航空固定通信业务现代化和同质化来管理通信、导航和监视（CNS）数字网络，使其与加勒比和南美（CAR/SAM）地区内的其他数字网络具有互联性和互用性。自从建立多边机制之后，这个项目临时管理南美数字网络，并按照加勒比/南美地区空中航行计划 — 设施和服务实施文件（FASID）的要求来实施CNS/空中交通管理（ATM）领域的应用。这一项目于2003年开始，预计持续5年，现已延至2025年12月底。 | 继续协助高效管理REDDIG II网络和实现地区数字网络运行的高可用性（约99.9896%）。此外还完成了以下活动：在所有国家安装防火墙设备；与通信卫星组织续签合同；启动了经各国批准的REDDIG III第一阶段；对乌拉圭的节点进行了技术检查访问；在亚利桑那纳入一个新的Aireon节点；支持美国、多米尼加共和国和新西兰将在圣胡安、圣多明各、奥克兰和克赖斯特彻奇纳入节点的进程；支持北美、中美和加勒比（NACC）办事处处理与加勒比空中航行服务网络（CANSNET）和REDDIG网络未来联网的相关事项；支持苏里南民航局转让设备以恢复帕拉马里博卫星站的运行，并支持从巴拉圭、巴西和苏里南运送设备进厂维修相关的流程。向参与项目的所有国家提供了各种咨询方面的支持。此外，还分别为多民族玻利维亚国和西班牙将科恰班巴节点迁至拉巴斯和马德里节点的内部搬迁提供了支持。应该指出，项目管理已成为就各种问题提出支持和合作要求的国家，以及在南美地区各国之间、其他地区之间、甚至各种服务和系统的不同提供者之间进行协调的一个经常性援助内容。最后，2024年3月和10月召开了两次重要会议，以协调与REDDIG II有关的技术、业务和行政事项，26人参加了这两次会议，2024年10月召开了一次在线业务技术会议，共46人参加。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 加勒比和南美地区航空人员培训（RLA15901） | 该项目由西班牙政府供资，目的是通过参加会议、研讨会和研究金项目改进空中航行服务提供者（ANSP）、机场运营人和其他服务提供者的运行管理。这一项目于2015年开始，预计持续两年，现已延至2026年3月底。 | 向来自12个国家的学员颁发了七十八个为期两周的研究金，用于机场总体方案，涉及的领域包括机场财务、航空立法、航空系统规划、机场中心管理、机场项目管理和安全管理等。举办了三场国际研讨会，主题分别是航空运输中的创新和新技术、法律框架和机场规划，共有来自该地区17个国家的113名官员参加。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 加勒比和南美（CAR/SAM）地区 | 多地区民航援助计划（MCAAP）（RLA09801） | 该项目由参加国/领土和组织（安提瓜和巴布达、巴哈马、巴巴多斯、伯利兹、哥斯达黎加、古巴、多米尼克、多米尼加共和国、萨尔瓦多、格林纳达、危地马拉、海地、洪都拉斯、牙买加、墨西哥、荷属安的列斯、尼加拉瓜、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、特立尼达和多巴哥、美国、加拿大、中美洲空中航行服务公司（COCESNA）和东加勒比民航局（ECCAA）供资，目的是向加勒比（CAR）和北美（NAM）地区的国家/领土/组织提供协助，以有效实施国际民航组织的标准和建议措施（SARP）和安全改进，从而实现安全、高效和可持续发展的航空系统，与全球空中航行计划（GANP）、全球航空安全计划（GASP）、加勒比和南美地区空中航行计划保持一致，并支持国际民航组织“不让任何国家掉队”举措。这一项目于2009年开始，预计持续4年，现已延至2030年12月底。 | 提供了下述援助：支持加勒比地区机场的合格审定；验证安全数据；北美、中美和加勒比地区空域优化项目；制定全球空中航行计划关键绩效指标的评价讲习班；为各国编制地区指导材料，使本地总体计划与国家和地区计划一致；为各国和机场编制指导材料，提供最佳做法，以防备自然灾害；编制指导材料，支持制定和实施加勒比地区无人机运行规章；以及关于地区空中航行计划第III卷的指导材料。 |
| 40% | 60% | Cooperation | |||||
| 欧洲和北大西洋（EUR/NAT）地区 | 援助中亚国家增强其事故调查能力（RER24501） | 该项目由国际民航组织特别实施项目基金（SIP）通过波音公司供资，目的是通过分析中亚国家（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦和乌兹别克斯坦）的航空器事故和征候事件调查（AIG）能力，包括立法、组织和财务框架，协助这些国家建立和实施有效、健全的航空器事故和征候事件调查系统。该项目于2024年11月开始，预计持续时间为两个月。 | 正在征聘一名航空器事故和征候事件调查专家。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 协助建立西非和中部非洲地区事故调查机构（RAF19804） | 该项目由非洲开发银行（AfDB）出资，目的是通过建立一个地区事故和征候事件调查机构框架及其实施路线图，加强西非和中部非洲国家的事故和征候事件调查能力。该项目于2019年8月开始，预计持续时间为九个月，现已暂停。 | 本报告期内未开展任何活动。项目已暂停，等待为制定加强非洲航空安全地区安全监督组织（RSOOs）和地区事故和征候事件调查组织（RAIOs）战略计划而仍在进行中的非洲航空安全全面的地区实施计划（AFI计划）的研究结果。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 审查和协助西非和中部非洲国际机场进行卓越机场（APEX）的合格审定（RAF19803） | 该项目由非洲开发银行（AfDB）供资，目的是（在适用情况下）由国际机场理事会（ACI）的卓越机场方案（APEX）进行审查、查明缺陷，并由航路以及机场和地面助航（AGA）地区专家小组进行援助访问，协助西非和中部非洲国家对其国际机场进行合格审定。该项目于2019年5月开始，预计持续三年，现已延长至2026年12月底。 | 2024年4月8日至12日为圣多美/圣多美和普林西比机场现场举办了机场合格审定讲习班；2024年8月5日至9日为班吉/中非、恩贾梅纳/乍得和马拉博/赤道几内亚机场执行了一项联合任务。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 对非洲 — 印度洋地区卫星网络（AFISNET）进行技术和运行审计（RAF13602） | 该项目由卫星网络管理委员会（SNMC）成员国和下列组织供资：非洲和马达加斯加航空安全机构（ASECNA）、加纳民航局（GCAA）、尼日利亚空域管理局（NAMA）和罗伯茨飞行情报区（FIR），目的是协助进行非洲－印度洋地区卫星网络（AFISNET）的技术和运行审计，并就查明的缺陷提出报告和建议纠正行动，同时提出详细的网络发展计划（例如结构、协议、访问技巧、成本）以及分阶段实施的战略。这一项目于2013年12月开始，预计持续4个月，现已延至2025年12月底。 | 与卫星网络管理委员会（SNMC）开展协调活动，召开会议讨论继续开展项目活动的问题。2024年5月在阿布贾举行会议，审查作为非印地区卫星网络运行审计后续行动的再造项目。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 协助建立班珠尔协议集团事故调查局（BAGAIA）（BGA09801） | 该项目由班珠尔协议集团（BAG）成员国（佛得角、冈比亚、加纳、几内亚、利比里亚、尼日利亚和塞拉利昂）供资，并得到非洲开发银行和美国联邦航空局（FAA）的实物支助和财务支持，目的是协助班珠尔协议集团成员国设立班珠尔协议集团事故调查局（BAGAIA），其具体任务是协助根据国际标准对航空器事故和严重事故征候进行独立调查，尤其是向班珠尔协议集团成员国提供这种协助。这一项目于2012年9月开始，预计持续1年，现已延至2025年4月底。 | 在利比里亚民航局、利比里亚事故调查局（AIB）和非洲联盟（AU）的合作下，与欧洲联盟（EU）欧盟-非洲航空安全（EU-ASA）项目一道，组织了为期5天的航空器事故调查基础讲习班，来自索马里、乌干达、埃及、多哥、尼日尔等班珠尔协议成员国以及其他国家美国和德国等七个国家的43人（40人亲临、3人在线）参加了讲习班。参与组织有东非共同体民用航空安全监督局（CASSOA）和世界粮食计划署（WFP）。 航空器事故调查基础讲习班于2024年6月3日至7日在利比里亚蒙罗维亚举行，旨在向学员传授进行航空器事故和征候事件基本调查所需的主要工具和知识，以加强航空安全，并通过建立有效的航空安全监督体系，协助非洲成员国履行其在《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）项下的义务。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 向非洲和马达加斯加空中航行安全局（ASECNA）提供援助（RAF11801） | 该项目由非洲和马达加斯加空中航行安全局（ASECNA）（成员国包括贝宁、布基纳法索、喀麦隆、中非共和国、乍得、科摩罗、刚果、科特迪瓦、赤道几内亚、法国、加蓬、几内亚比绍、马达加斯加、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、塞内加尔和多哥）供资，目的是协助采购具有S模式功能的单脉冲二次监视雷达（MSSR）系统和空中交通管理（ATM）系统，以便支持区域、进近和塔台空中交通管制运行和相关服务，包括在非洲和马达加斯加航空安全局的扩大监视项目内所需要的全部土木工程项目。这一项目于2011年12月开始，预计持续18个月，现已延至2025年12月底。 | 本报告期内完成了班吉雷达的最后验收工作。供应商正在远程协助班吉安装空中交通管理系统和模拟器。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 合作发展非印地区航空气象服务（RAF16802） | 该项目由博茨瓦纳、佛得角、喀麦隆、科特迪瓦、冈比亚、尼日利亚、塞内加尔和多哥政府供资，目的是各成员国监管机构通过采用全面系统做法，继续加强航空气象（MET）安全监督方面的能力，并建立一个基本的和按需的系统，以协助气象服务提供者实现对国际航空安全标准的合规。这一项目于2017年2月开始，预计持续三年，现已延期至2025年2月底。 | 2024年执行了六项援助任务：协助受益国（喀麦隆、佛得角、科特迪瓦、冈比亚、塞内加尔和多哥）将其航空气象规章与国际民航组织标准衔接一致，以提高其开展航空气象安全活动的能力。四项援助活动还支持（喀麦隆、佛得角、塞内加尔和多哥等国）实施航空气象服务质量管理系统（QMS）。继续协助非马航安局落实空间气象要求。提供辅助文件，包括指导材料、通用文件/流程以及航空气象相关程序和工具，协助各国开展活动。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 非洲飞行程序方案（AFPP）（RAF14801） | 该项目由非洲和马达加斯加空中航行安全局（ASECNA）主持，由参与国和组织（空中航行局（ANA）、安哥拉、贝宁、博茨瓦纳、布基纳法索、佛得角、喀麦隆、中非共和国、乍得、科摩罗、刚果、科特迪瓦、刚果民主共和国、吉布提、赤道几内亚、斯威士兰王国、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、肯尼亚、马达加斯加、马里、毛里塔尼亚、莫桑比克、纳米比亚、尼日尔、尼日利亚、卢旺达、圣多美和普林西比、塞内加尔、塞拉利昂、索马里、多哥、乌干达、坦桑尼亚联合共和国、赞比亚和津巴布韦）供资，目的是在仪表飞行程序（IFP）领域发展可持续能力，以满足各国在大会A37-11号决议下对实施基于性能的导航（PBN）所做承诺，并履行对仪表飞行程序的质量承担的义务。本项目于2014年6月开始，预计持续3年，现已延至2025年7月底。 | 向冈比亚、圣多美和普林西比和利比里亚提供了技术援助，协助进行安全评估和安全评估程序的监管审批。协助圣多美进行飞行评估，并协助利比里亚和冈比亚公布相关程序。还协助以下成员开展了以下活动：纳米比亚：仪表飞行程序的监管审批；几内亚：航向台偏移的影响研究和障碍物影响研究。并协助该国确定土地测量公司，以进行1984年世界大地测量系统（WGS-84）测量；协助利比里亚修订纠正行动计划，以解决自2022年以来在蒙罗维亚发现的重大安全关切；协助科特迪瓦空中航行服务提供者（ANSP）科特迪瓦航空港、航空航天和气象开发公司（SODEXAM）在科特迪瓦布瓦凯进行仪表着陆系统飞行程序的地面验证；协助多哥修订其国家基于性能导航（PBN）实施计划；协助乌干达进行延长仪表飞行程序有效期的安全评估。开展能力建设活动，为来自31个国家的248名国家专家举办了七期培训班和讲习班。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 非洲印度洋（AFI）地区 | 协助为西非和中部非洲建立地区航空安保专家人才库（RAF19802） | 该项目由非洲开发银行（AfDB）供资，目的是由西非国家经济共同体（ECOWAS）负责，协助西非和中部非洲建立一个地区航空安保专家人才库，从而统一和更新各国的航空安保（AVSEC）技术性法规框架，并缓解各国的合格航空安保专家人数有限的问题。该项目于2019年8月开始，预计持续九个月，已延长至2026年12月底。 | 2024年9月4日至6日，在尼日利亚拉各斯举办了西非经共体最后一次论证讲习班， 以通过航空安保技术条例草案以及建立和运行地区航空安保专家库的拟议框架。 |
| 100% | Assistance |
国际组织：
项目类型：
| State | 项目名称 | 项目目标 | 项目成就 | 战略目标 | SAF | CAP | SEC | ECO | ENV | ID | ProjectType | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 世界粮食计划署（WFP） | 协助世界粮食计划署编写直升机租赁可行性研究报告（WFP24601） | 该项目由世界粮食计划署供资，目的是从技术上协助世界粮食署就租赁飞机执行人道主义任务进行可行性研究。该项目于2024年4月开始，预计持续时间为两个月，现已完成。 | 派遣一名租赁专家工作了两个月（2024年4月和5月），并向粮食计划署交付了可行性研究报告。 |
| 50% | 50% | Cooperation | |||||
| 联合国环境规划署（UNEP） | “加固负责任灭火剂的基础设施”大型项目的项目准备赠款（PPG）（UEP23802） | 该项目由全球环境基金（GEF）通过其执行机构联合国环境规划署（UNEP）供资，目的是从技术上协助联合国环境署编制一份CEO认可的文件和技术资料，以指导在埃及、埃塞俄比亚、肯尼亚、尼日利亚和南非的机场逐步淘汰和取消使用含氟灭火泡沫的试点项目。该项目于2024年2月开始，预计持续时间为17个月。 | CEO认可的文件和金额达6 140万美元的共同出资函已提交环境署审查并交全球环境基金批准。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 联合国环境规划署（UNEP） | 通过联合国环境署为太平洋岛屿提供X波段气象雷达（UEP23801） | 该项目由绿色气候基金通过其执行机构联合国环境规划署（UNEP）供资，目的是协助进行X波段双偏振多普勒天气雷达的采购工作，这些雷达将安装在库克群岛、纽埃、帕劳、马绍尔群岛和图瓦卢五个太平洋岛国。该项目于2024年3月开始，预计持续时间为五年。 | 已制定环境署和受益国接受的技术规格，并启动了采购X波段双偏振多普勒天气雷达的招标工作。 |
| 100% | Cooperation | ||||||
| 联合国粮食及农业组织（FAO） | 协助采购一架飞机用于沙漠蝗虫控制和喷洒紧急行动（FAO21801） | 该项目由联合国粮食及农业组织（FAO）出资，目的是帮助粮农组织为东非沙漠蝗虫防治组织（DLCO-EA）采购一架农作物喷洒飞机，以防治东非的蝗虫灾害。该项目于2022年1月启动，预计持续时间为12个月，现已延长至2026年4月。 | 已完成飞机维修培训的采购工作。该项目仍在继续，购买飞机备件和一年期保险产生了额外开支。 |
| 100% | Assistance | ||||||
| 联合国项目事务署（UNOPS） | 协助编写马绍尔群岛外岛简易机场跑道铺设可行性研究报告和概念要求（UNO24801） | 该项目由联合国项目事务厅（UNOPS）供资，目的是以咨询方式向项目厅提供技术专门知识，协助编写马绍尔群岛外岛简易机场路面铺设的可行性研究报告和概念要求。该项目于2024年6月开始，预计持续时间为五个月内的21个工作日，现已完成。 | 2024年7月至10月部署了一名机场和地面助航设施（AGA）专家，协助项目厅编制项目初步研判报告。项目厅已将该文件提交给有关国家及亚太地区（APAC）各利益攸关方。 |
| 50% | 50% | Cooperation |