في هذا العام قامت شركة فارمان الفرنسية بأول رحلة جوية دولية بين باريس ولندن على طائرة فارمان "إف 60" إيرباص غولياث. وكانت هذه الطائرة في الأصل طائرة حربية حُولت إلى طائرة تجارية. وكانت هذه الطائرة التي تتسع لعدد 12 راكب تعتبر أضخم طائرة تجارية لعدة سنوات.

وأدخلت شركة فارمان خدمات الركاب بعد ذلك في أواخر عام 1919 بين باريس وبروكسل، وبعد ذلك بقليل ضمت إلى جدول رحلاتها كوبنهاجن ولندن وشمال أفريقيا.

ومن ثم اجتمعت خمس شركات للنقل الجوي من الدنمارك وألمانيا وبريطانيا والنرويج والسويد في لاهاي بهولندا لتوقيع اتفاقية لتكوين اتحاد النقل الجوي الدولي (أياتا).

كانت الأهداف الأولية هي مساعدة شركات الطيران على توحيد العمل الورقي وتذاكر السفر ومقارنة الإجراءات الفنية.

وجاء أول اتفاق دولي حقيقي بشأن الطيران المدني عندما وُقعت اتفاقية تنظيم الملاحة الجوية يوم 1919/10/13 خلال مؤتمر السلام الذي انعقد في باريس تحت رعاية عصبة الأمم.

ووضعت اتفاقية باريس القواعد القياسية الفنية الأولية للطيران المدني الدولي وأسست اللجنة الدولية للملاحة الجوية التي يعتبر البعض أنها كانت بداية نشأة الإيكاو. 

وفي وقت لاحق ألغيت اتفاقية باريس وحلت محلها اتفاقية الطيران المدني الدولي التي وُقعت في شيكاغو في 1944/12/7. 

نظم مكتب Véritas مبادرة السجل الدولي للطائرات.

تأسيس الاتحاد الدولي لرابطات متعهدي الشحن (فياتا) في فيينا.

وضع اتفاقية أيبيرية-أمريكية (ما يعرف بمعاهدة مدريد) تحت رعاية إسبانيا بمشاركة البرتغال ودول أمريكا اللاتينية. وتختلف هذه الاتفاقية عن اتفاقية باريس في أنها أعطت اعتباراً خاصاً لمبدأ المساواة في الحقوق بين أعضائها.

التوقيع على معاهدة الأميركتين للطيران التجاري (معاهدة هافانا) في مدينة هافانا بكوبا يوم 1928/2/20، وقد وقعت على الاتفاقية الولايات المتحدة و20 دولة أخرى في النصف الغربي من الكرة الأرضية.

وتنطبق هذه الاتفاقية حصرياً على الطائرات التجارية ووضعت المبادئ والقواعد الأساسية للحركة الجوية، وأقرت بأن كل دولة لديها السيادة الكاملة والحصرية على المجال الجوي فوق أراضيها. وقد حلت اتفاقية شيكاغو الموقعة عام 1944 والسارية المفعول حتى اليوم محل اتفاقية هافانا.

انعقد مؤتمر الطيران المدني في مدينة واشنطن وكان الغرض من هذا المؤتمر هو النظر في التقدم المُحرز في جميع أنحاء العالم في علوم وممارسة الطيران المدني منذ أول رحلة لطائرة تعمل بالمحركات ومناقشة السبل والوسائل الكفيلة بزيادة تطويرها لصالح البشرية.

وكان هذا المؤتمر أحد الفرص الأولى التي أُتيحت لتبادل وجهات النظر حول المشكلات المتعلقة بالطائرات في التبادل التجاري والتجارة الدولية، وللاحتفال بالذكرى الخامسة والعشرين على قيام الأخوين رايت بأول رحلة طيران بطائر تعمل بالمحركات.

هذا بالإضافة إلى تبسيط طريقة إدارة وتجهيز البريد الجوي الدولي، حيث كانت قوانين سداد رسوم البريد الجوي الدولي تعتمد فقط على المعاهدات الثنائية.

توقيع أول اتفاقية صحية دولية للملاحة الجوية في لاهاي (بدون انعقاد مؤتمر) لحماية المجتمعات من الأمراض التي يمكن أن تنقلها الطائرات من مكان إلى آخر وحماية طاقم الطيران من الأمراض نتيجة عملهم.

انعقاد المؤتمر الثالث لقانون الجو الخاص في روما. واعتمد المؤتمر الاتفاقية المتعلقة بالأضرار التي تلحقها الطائرات الأجنبية بالأطراف الثالثة على الأرض واتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بالإيقاف الوقائي للطائرات.

والهدف من هذه الاتفاقيات هو ضمان حصول الأشخاص الذين يعانون من أضرار تتسبب فيها الطائرات الأجنبية على الأرض على التعويض المناسب وفي نفس الوقت وضع حد أقصى للمسؤولية المترتبة على هذا الضرر حتى لا يعيق ذلك تطور النقل الجوي الدولي.

انعقاد المؤتمر الرابع في قانون الجو الخاص في بروكسل. واعتمد المؤتمر بروتكول إضافي إلى اتفاقية روما المتعلقة بالأضرار التي تلحقها الطائرات الأجنبية بالأطراف الثالثة على الأرض التي وُقعت يوم 1933/5/29 والتي تسمح لشركات التأمين باستخدام بعض الدفاعات الأساسية. وحلت اتفاقية روما لعام 1952 المتعلقة بنفس الموضوع محل الوثيقتين.

وقد اعتُمدت أيضاً اتفاقية توحيد بعض القواعد المتعلقة بمساعدة وإنقاذ الطائرات أو بواسطة الطائرات في البحر.

اعتمد مجلس الإيكاو القواعد والتوصيات المتعلقة بجنسية الطائرات وعلامات تسجيل الطائرات (الملحق السابع).

واعتمد مجلس الإيكاو القواعد والتوصيات المتعلقة بتسهيلات النقل الجوي (الملحق التاسع).

انعقاد أول اجتماع نظمته الإيكاو لتوحيد أنشطة الدول الأعضاء في نشر معلومات الطيران.

وكانت النتائج الأولية صياغة مجموعة من "إجراءات خدمات الملاحة الجوية – خدمات معلومات الطيران" لتنظيم إصدار ونشر إعلانات الطيارين (نوتام) عبر خدمات اتصالات الطيران الدولية.

وكذلك تم تدوين التوصيات للتعامل مع مشكلات معلومات الطيران في المستقبل.

اعتمد مجلس الإيكاو القواعد والتوصيات المتعلقة بالتحقيق في حوادث الطائرات (الملحق الثالث عشر) والمطارات ( الملحق الرابع عشر).

طُبقت للحروف الهجائية الخاصة بالإيكاو (الملحق العاشر) لاتصالات الطيران في الطيران المدني.

تأسست "اللجنة الأوروبية للطيران المدني" في نوفمبر 1955 في مقرها الرئيسي في نويي سور سين في فرنسا، بمبادرة من المجلس الأوروبي وبدعم نشط من منظمة الطيران المدني الدولي (الإيكاو).

الأهداف الرئيسية للجنة الأوروبية للطيران المدني هي تعزيز التطور المستمر لشبكة النقل الجوي الأوروبية بشكل آمن وفعال ومستدام وتنسيق السياسات والقواعد والتوصيات للطيران المدني فيما بين الدول الأعضاء.

وتيسر تأسيس اللجنة الأوروبية للطيران المدني في جزء منه نتيجة للمناقشات المبكرة أثناء مؤتمر تنسيق النقل الجوي في أوروبا في عام 1954 في مدينة ستراسبورغ.

وانعقد مؤتمر دبلوماسي في لاهاي بهولندا لمراجعة وتحديث أحكام المسؤولية الواردة في اتفاقية وارسو لعام 1929 المتعلقة بالنقل الدولي عن طريق الجو في ضوء التوسع السريع في خدمات النقل الجوي في جميع أنحاء العالم والظروف الاقتصادية السائدة.

وافق المؤتمر على مضاعفة حدود المسؤولية لكل راكب بما يصل إلى 000 20 دولار أمريكي، وتبسيط إلى حد كبير القواعد المتعلقة بوثائق النقل، مثل تذاكر الركاب وفحص الأمتعة وفواتير الشحن الجوي.

ودخلت الإضافات والتعديلات المتفق عليها على اتفاقية وارسو، والواردة في بروتكول لاهاي الموقع في يوم 1955/9/28، حيز النفاذ في 1963/8/1.

إعداد "الاتفاقية المتعددة الأطراف المتعلقة بشهادات صلاحية الطيران للطائرات المستوردة"، وغطت الاتفاقية واردات قطع غيار الطائرات والمحركات وغيرها. والعمليات في جميع الأحوال الجوية والاعتراف المتبادل وإجازة الطيارين الخاصة وخصائص الأداء لمعدات الملاحة المحمولة جواً والاتصالات من بين أمور أخرى وفتح باب التوقيع عليها.

توقيع "اتفاقية المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية" المعروفة باسم "اليوروكونترول"، وقد وُقعت في بروكسل ببلجيكا من قبل ست من الدول الأوروبية ( بلجيكا وفرنسا وألمانيا ولوكسمبرج وهولندا والمملكة المتحدة) والهدف من هذه الاتفاقية تأسيس نظام متماسك ومنسق لمراقبة الحركة الجوية في أوروبا.

التوقيع على بروتوكول غواتيمالا لعام 1971 في مدينة غواتيمالا في 1971/3/8. وهو يعتمد تعديلات بعيدة المدى لأحكام اتفاقية وارسو لعام 1929، بصيغتها المعدلة ببرتوكول لاهاي لعام 1955، والتي تتعلق بمسؤولية الناقل الجوي عن النقل الجوي للركاب والأمتعة.

التوقيع على "اتفاقية قمع الأفعال غير المشروعة الموجهة ضد سلامة الطيران المدني" التي تحدد مجموعة كبيرة من الأفعال غير المشروعة ضد سلامة الطيران المدني تعهدت الدول الأعضاء في الإيكاو بأن تفرض عليها عقوبات شديدة.

ملحق الإيكاو السابع عشر الجديد "الأمن - حماية الطيران المدني الدولي من أفعال التدخل غير المشروع" باتفاقية شيكاغو، والذي يتضمن القواعد والتوصيات بشأن الجوانب العديدة للأمن، يدخل حيز النفاذ.

ونظراً للمخاوف التي يشعر بها المجلس إزاء التهديد المتزايد من العنف ضد الطيران المدني الدولي ومرافقه، بما في ذلك الاستيلاء غير المشروع على الطائرات، اعتمد مجلس الإيكاو القواعد والتوصيات الدولية الجديدة المتعلقة بالأمن في عام 1974، عقب انعقاد دورة استثنائية للجمعية العمومية للإيكاو حول هذا الموضوع في يونيو 1970.

وانعقد مؤتمر دبلوماسي نظمته الإيكاو لمراجعة وتحديث أحكام اتفاقية وارسو لعام 1929، بصيغتها المعدلة ببرتوكول لاهاي لعام 1955. وتم اعتماد وتوقيع أربعة بروتكولات مما أدى إلى زيادة حدود مسؤولية الناقل إلى 000 100 وحدة من وحدات حقوق السحب الخاصة (حوالي 000 130 دولار أمريكي) لكل راكب في النقل الدولي عن طريق الجو، والتبسيط إلى حد كبير من الوثائق اللازمة لحركة الشحن الجوي الدولي.

​انعقد مؤتمر دبلوماسي في منظمة الطيران المدني الدولي في مقر المنظمة بمونتريـال، والمعروف باسم برتوكول مونتريـــــال، وهو تعديل على اتفاقية روما بشأن الأضرار التي تلحقها الطائرات الأجنبية بأطراف ثالثة على الأرض لعام 1952 والذي قام بتبسيط الاتفاقية وتعديل حدود المسؤولية.

إصدار قانون رفع القيود التنظيمية عن شركات الطيران في الولايات المتحدة، والذي أزال الرقابة القانونية على عمليات شركات الطيران المحلية بنهاية عام 1978، مما أدى إلى تغييرات جوهرية في هيكل الشركات المحلية، فضلاً عن الخدمات الجوية الدولية. ومنذ ذلك الوقت بدأت الدول الصناعية الأخرى باتخاذ خطوات مماثلة لتحرير خدمات النقل الجوي.

​وضع "مؤتمر الإيكاو للاتصالات العالمية"، الذي انعقد في مونتريـــــال في أبريل من عام 1981، القواعد القياسية لنظام الهبوط الميكروييفي. وسمح هذا النظام بإجراء عمليات الاقتراب المتعددة والمنحنية والمقسمة على مراحل فضلاً عن اختيار زوايا الانحدار، وهي قدرات لم تكن متوفرة من قبل.

وعلى ضوء التقدم التكنولوجي السريع، عقدت الإيكاو الاجتماع العالمي الخاص لشعبة الاتصالات والعمليات في ربيع عام 1995، والذي تناول جميع المبادئ الرئيسية للملاحة الجوية وأوصى باتباع استراتيجية عالمية لاستخدام الأدوات المساعدة غير البصرية في عمليات الاقتراب والهبوط في السنوات العشرين التالية.

​اعتمد مؤتمر قانون الجو تحت رعاية الإيكاو، الذي انعقد في مونتريـــــال من 1991/2/12 إلى 1991/3/1، "اتفاقية تمييز المتفجرات البلاستيكية بغرض كشفها". وتهدف هذه الاتفاقية إلى المساهمة في منع الأفعال غير المشروعة التي تنطوي على استخدام المتفجرات البلاستيكية. 

وتعتبر هذه الخطوة سابقة في تاريخ وضع القوانين في الإيكاو، وتمثل معلماً هاماً ليس فقط لسرعة إعدادها، ولكن لأنها أول وثيقة متعدد الأطراف تم إعدادها من خلال آلية منظمة الطيران المدني الدولي ولا يقتصر تطبيقها على الطيران المدني الدولي.

اعتمد مجلس الإيكاو "قواعد السلوك لتنظيم وتشغيل نظم الحجز عن طريق الكمبيوتر" لضمان استخدام نظم الحجز الاليكتروني بطريقة عادلة وغير تمييزية وشفافة. والأهداف الرئيسية لهذه القواعد هي تجنب سوء استخدام هذه النظم والمنافسة غير العادلة بين شركات الطيران، ولحماية مصالح المستهلكين من خدمات النقل الجوي، والتشجيع على زيادة مشاركة شركات الطيران من الدول النامية في نظم الحجز عن طريق الكمبيوتر.

​انعقاد أول مؤتمر عالمي للإيكاو بشأن تنفيذ نظم "الاتصالات والملاحة والاستطلاع وإدارة الحركة الجوية" في ريو دي جانيرو.

وكان الهدف من هذا المؤتمر المميز للإيكاو هو جمع كافة الشركاء لتطبيق نظم "الاتصالات والملاحة والاستطلاع وإدارة الحركة الجوية" والاتفاق على مسألتين أساسيتين، وهما آليات التمويل والأطر المؤسسية اللازمة لتقدم المشاريع.

وتمخض المؤتمر عن مجموعة من التوصيات لتسهيل التنفيذ المبكر والناجح لمفهوم نظم "الاتصالات والملاحة والاستطلاع وإدارة الحركة الجوية"، ولاسيما فيما يتعلق بالإدارة والتعاون الفني والقانوني والمالي وجوانب التدريب.

واعتمد المؤتمر الدولي لقانون الجو الذي انعقد بالتزامن مع الدورة الثانية والثلاثين للجمعية العمومية للإيكاو بروتكول النص الرسمي السداسي اللغات لاتفاقية شيكاغو للمنظمة. ووفقاً لذلك أُضيف النص الرسمي للاتفاقية باللغة الصينية إلى اتفاقية الطيران المدني الدولي، مما وضع اللغة الصينية على قدم المساواة مع لغات المنظمة الخمس الأخرى؛ وهي الإنجليزية والفرنسية والإسبانية والروسية والعربية.

​انعقد مؤتمر دبلوماسي في كيب تاون في جنوب أفريقيا برعاية الإيكاو والمعهد الدولي لتوحيد القانون الدولي الخاص، واعتمد المؤتمر رسمياً "اتفاقية الضمانات الدولية للمعدات المنقولة" و"بروتوكول الاتفاقية الخاص بالمسائل المتعلقة بمعدات الطائرات".

ويتيح هذا البروتوكول تيسير التمويل واستئجار معدات الطائرات وإنشاء سجل دولي تسجل فيه الضمانات الدولية للطائرات والمحركات والمعدات وطائرات الهيلوكوبتر. وتضع هذه الوثيقة القانونية الجديدة نظاماً مصمماً لتسهيل التمويل القائم على الأصول وتأجير الطائرات وزيادة توافر التمويل لشركات الطيران بتكاليف منخفضة.

2001/9/11

يمثل يوم 11 سبتمبر2001 نقطة تحول في قطاع الطيران المدني الدولي، عندما قامت مجموعة من الإرهابيين الانتحاريين باختطاف أربع طائرات تجارية، طائرتين تابعتين لأمريكان إيرلاينز وطائرتين تابعتين ليونايتد إيرلاينز من طراز بوينج 757 و767. فاصطدمت طائرتان ببرجي مركز التجارة العالمي في نيويورك، مما أدى إلى تدميرهما، وطائرة أخرى تعمد قائدها أيضاً تدمير جزء من مبنى البنتاغون في واشنطن العاصمة، وتحطمت الطائرة الرابعة بالقرب من أحد الحقول في بيتسبرغ في ولاية بنسلفانيا نتيجة محاولة بعض الركاب إلقاء القبض على الإرهابيين.

ونتيجة لهذه الأعمال الإرهابية قُتل 214 راكباً و33 فرداً من طاقم الطيران في الطائرات الأربع (بخلاف الجناة البالغ عددهم 19 شخصاً). وإضافة إلى ذلك قُتل 2658 شخصاً من المدنيين الأبرياء من مختلف الجنسيات في مركز التجارة العالمي في نيويورك و125 آخرين في مبنى البنتاغون في واشنطن العاصمة، مما تسبب في معاناة إنسانية كبيرة ودمار هائل. ويمثل هذا الحدث المأساوي أول مرة تُستخدم فيها الطائرات المدنية كأسلحة دمار شامل منذ بدء عصر الطيران قبل ما يقرب من 100 عام.

وصرح الدكتور أسعد قطيط في خطابه أمام الدورة الثالثة والثلاثين للجمعية العمومية للإيكاو التي عُقدت في مونتريـــــال في أكتوبر عام 2001:

"هذه الهجمات الإرهابية تمثل أكبر تهديد على الإطلاق لأمن الطيران المدني... وسيكون هدف الإيكاو الأساسي تحديد الوسائل التي يمكن بها القضاء على هذا التهديد الجديد واستعادة ثقة الجمهور في شبكة الطيران التي تبقى في المقام الأول شبكة تتسم بالسلامة والأمن والكفاءة ".

واعتمدت الجمعية العمومية في دورتها الثالثة والثلاثين بالإجماع قراراً يطالب بمحاسبة أولئك الذين يستخدمون الطائرات المدنية كأسلحة دمار شامل وإيقاع أشد العقاب عليهم، بما في ذلك المسؤولون عن تنظيم هذه الجرائم ومساعدة وإيواء مرتكبيها. وعلاوة على ذلك أصدرت الجمعية العمومية توجيهات إلى مجلس المنظمة لعقد مؤتمر دولي رفيع المستوى في أقرب وقت حول أمن الطيران، وذلك بهدف مكافحة الأعمال الإرهابية ضد الطيران المدني والقضاء عليها.

وأقرت الجمعية ومجلس الإيكاو بأن محاربة الإرهاب والقضاء عليه مهمة معقدة وشاقة للغاية، وتنطوي على تنوع هائل من الأحداث التي لا يمكن توقعها. وعلاوة على ذلك أقر المشاركون بأن ذلك يتطلب جهوداً عالمية جبارة وتعاوناً بين جميع الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني الدولي لضمان استمرار سلامة الطيران المدني وأمنه الفعلي على المستويين الدولي والمحلي.

وأدت أحداث 2001/9/11 إلى إحداث تغييرات كبيرة وبعيدة المدى في البيئة التشغيلية لقطاع النقل الجوي. فقد بدأت شركات الطيران والمطارات التكيف الآن مع آثار هذه الأحداث على الأمن والإيرادات والتكاليف، وتحول تركيز القطاع الآن بشكل كبير نحو توفير أقصى مستويات السلامة والأمن لمستخدمي شبكة النقل الجوي الدولي.

​أعد فريق خاص عمل على تحديث اتفاقية روما مشروعي اتفاقيتين: 
            
1) اتفاقية التعويض عن الأضرار التي تلحق بأطراف ثالثة والناتجة عن أفعال التدخل غير المشروع التي تشمل الطائرات؛

2) اتفاقية تعويض الضرر الذي تلحقه الطائرات بالأطراف الثالثة.

ودرس واعتمد المؤتمر الدولي لقانون الجو الذي انعقد في مونتريـــــال مشروعي الاتفاقيتين بشأن التعويض عن الأضرار التي تلحقها الطائرات بالأطراف الثالثة والناتج عن أفعال التدخل غير المشروع أو المخاطر العامة .

​اعتمدت الدول الأعضاء في منظمة الطيران المدني أول ملحق لاتفاقية شيكاغو خلال أكثر من 30 عاماً، وهو الملحق التاسع عشر – "إدارة السلامة". ويعزز الملحق الجديد استراتيجية السلامة العالمية لمنظمة الطيران المدني الدولي، ويسمح بتحسين مستوى التوحيد القياسي وزيادة التعاون بين الجهات المعنية في مجال الطيران واتخاذ مبادرات جديدة لتبادل المعلومات وإعطاء الأولوية للاستثمارات في الموارد الفنية والبشرية اللازمة لضمان سلامة العمليات.

كما يؤدي الملحق التاسع عشر إلى تطور القطاع بأكمله نحو ثقافة جديدة لإدارة السلامة بعيداً عن فرض العقوبات، حيث تشجع على تقديم المعلومات عن حوادث ووقائع السلامة بتواتر أكبر وبدقة أعلى للمساعدة في الحد من المخاطر على السلامة في الحاضر والمستقبل.