Французская компания "Фарман" выполняет первый международный коммерческий полет из Парижа в Лондон на самолете "Фарман F-60 Аэробус Голиаф". Этот переоборудованный из военного самолета биплан на 12 пассажирских мест в течение нескольких лет был одним из самых крупных воздушных судов, используемых для коммерческих целей.

Позднее в 1919 году компания "Фарман" установила постоянное пассажирское сообщение между Парижем и Брюсселем, а вскоре после этого список мест назначения пополнил Копенгаген, Лондон и Северная Америка.

Представители пяти авиатранспортных компаний из Великобритании, Германии, Дании, Норвегии и Швеции встречаются в Гааге (Нидерланды) для подписания соглашения о создании Международной ассоциации воздушного движения (International Air Traffic Association – IATA).

Изначальные цели заключались в том, чтобы помочь авиакомпаниям стандартизировать свое делопроизводство и пассажирские билеты, а также сравнить технические процедуры.

Первое подлинно международное соглашение о гражданской авиации было достигнуто 13 октября 1919 года, когда на мирной конференции в Париже под эгидой Лиги Наций была подписана Конвенция о регулировании воздушной навигации. 

Парижской конвенцией , в которой были изложены предварительные технические стандарты для международной гражданской авиации, была учреждена Международная комиссия по аэронавигации (ICAN), которую иногда считают предшественницей ИКАО.

Это соглашение было позже заменено Конвенцией о международной гражданской авиации , подписанной в Чикаго 7 декабря 1944 года.

По инициативе "Бюро Веритас" организуется Международный реестр воздушных судов (Registre International Aéronautique, AIR).

В Вене основывается Международная федерация транспортно-экспедиторских ассоциаций (ФИАТА).

Под эгидой Испании с участием Португалии и государств Латинской Америки заключается Иберо-американская конвенция (которую также называют Мадридской конвенцией). Отличие этой Конвенции от Парижской конвенции состояло в том, что в ней отдельно рассматривался принцип равноправия ее участников.

20 февраля 1928 года в Гаване (Куба) Соединенные Штаты Америки и 20 других государств, расположенных в Западном полушарии, подписывают Панамериканскую конвенцию о коммерческой авиации (Гаванскую конвенцию). 

В этой Конвенции, которая применялась исключительно к коммерческим воздушным судам и содержала основные принципы и правила воздушного движения, признавалось, что каждое государство имеет полный и исключительный суверенитет над воздушным пространством над своей территорией. В 1944 году Гаванская конвенция была заменена Чикагской конвенцией, действующей в настоящее время.

В Вашингтоне (округ Колумбия) проводится Международная конференция по гражданской аэронавтике . Ее целью является рассмотрение прогресса во всем мире, достигнутого в науке и практике гражданской аэронавтики со времени первого полета на летательном аппарате с двигателем, и обсуждение путей и способов ее будущего развития на благо человечества.

Эта Конференция предоставила одну из первых возможностей для обмена взглядами на проблемы, связанные с воздушными судами в международной коммерции и торговле, и должным образом отметила двадцать пятую годовщину первого полета братьев Райт.

На Конференции также были оптимизированы процессы предварительной оплаты и обработки международной авиапочты, поскольку до этого правила предоплаты международной авиапочты определялись только двусторонними договорами.

Первая Международная санитарная конвенция по воздушной навигации подписывается в Гааге (без конференции) в целях защиты населения от болезней, которые могут завозиться воздушными судами, и защиты летных экипажей от болезней, связанных с выполнением полетов.

Третья Международная конференция по частному воздушному праву собирается в Риме. На ней принимается Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся ущерба, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности и Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся предупредительного ареста воздушного судна.

Цель этих Конвенций – обеспечить надлежащую компенсацию людям, которым на поверхности земли был причинен ущерб иностранными воздушными судами, ограничивая при этом в разумной степени величину обязательств, возникших в результате такого ущерба, с тем чтобы не препятствовать развитию международного воздушного транспорта.

Четвертая Международная конференция по частному воздушному праву собирается в Брюсселе. На Конференции принимается Дополнительный протокол к подписанной 29 мая 1933 года Римской конвенции для унификации некоторых правил, касающихся ущерба, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности, разрешивший страховщикам использовать некоторые основные инструменты защиты. Оба документа были заменены Римской конвенцией 1952 года по этому же вопросу.

Была принята также Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся оказания помощи воздушным судам и их спасания или помощи и спасания посредством воздушных судов на море.

Совет ИКАО принимает Стандарты и Рекомендуемую практику, связанные с национальными и регистрационными знаками воздушных судов (Приложение 7).

Совет ИКАО принимает Стандарты и Рекомендуемую практику, связанные с упрощением формальностей при международных воздушных перевозках (Приложение 9).

ИКАО проводит первое совещание по стандартизации деятельности государств в области распространения аэронавигационной информации.

Его главным итогом стала разработка проекта комплекта "Правила аэронавигационного обслуживания. Службы аэронавигационной информации" (PANS AIS), регулирующего выпуск и распространение извещений для пилотов (NOTAM) с помощью международной службы авиационной электросвязи.

Также систематизированы рекомендации по решению в будущем проблем, связанных с аэронавигационной информацией.

Совет ИКАО принимает Стандарты и Рекомендуемую практику, связанные с расследованием авиационных происшествий (Приложение 13) и с аэродромами (Приложение 14).

Внедряется новый алфавит ИКАО (Приложение 10) для авиационной электросвязи в гражданской авиации.

В ноябре 1955 года по инициативе Совета Европы и при активной поддержке Международной организации гражданской авиации (ИКАО) учреждается Европейская конференция гражданской авиации (ЕКГА) со штаб-квартирой в городе Нёйи-сюр-Сен (Франция).

Главные цели ЕКГА заключаются в содействии непрерывному развитию безопасной, эффективной и устойчивой европейской системы воздушного транспорта, а также в согласовании между своими государствами-членами политики и практики в области гражданской авиации.

Созданию ЕКГА отчасти способствовали дискуссии, состоявшиеся ранее в ходе Страсбургской конференции по координации в транспорта в Европе 1954 года.

В Гааге (Нидерланды) проводится Дипломатическая конференция в целях пересмотра и обновления положений Варшавской конвенции 1929 года о международных воздушных перевозках ввиду ускоренного расширения воздушных сообщений во всем мире и преобладающих экономических условий.

Конференция соглашается удвоить предел ответственности на каждого пассажира приблизительно до 20 000 долл. США и существенно упрощает правила, касающиеся перевозочных документов, т. е. пассажирских билетов, багажных квитанций и авиагрузовых накладных.

Эти согласованные добавления и поправки к Варшавской конвенции, содержавшиеся в Гаагском протоколе и подписанные 28 сентября 1955 года, вступили в силу 1 августа 1963 года.

Создано Многостороннее соглашение о сертификатах летной годности на импортируемые воздушные суда, охватывающее импорт запасных частей, двигателей для воздушных судов и т. д. К числу прочих затронутых вопросов открытого для подписания (ЕКГА) Соглашения относятся всепогодные полеты, взаимное признание свидетельств пилота-любителя и эксплуатационные характеристики бортового оборудования навигации и связи.

В Брюсселе (Бельгия) шесть европейских государств (Бельгия, Германия, Люксембург, Нидерланды, Соединенное Королевство и Франция)) подписывают Конвенцию о Европейской организации по безопасности воздушной навигации , известную под названием ЕВРОКОНТРОЛЬ. Ее цель – развитие стройной и скоординированной системы управления воздушным движением в Европе.

8 марта в городе Гватемале подписывается Гватемальский протокол 1971 года . Протоколом принимаются важные изменения тех положений Варшавской конвенции 1929 года, измененной Гаагским протоколом 1955 года, которые касаются ответственности авиаперевозчика в отношении международной перевозки пассажиров и багажа.

23 сентября в Монреале подписывается Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации . В ней определен широкий спектр незаконных актов, направленных против безопасности гражданской авиации, за совершение которых государства – члены ИКАО обязуются назначать суровые наказания.

Вступает в силу новое Приложение 17 "Безопасность. Защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства", содержащее Стандарты и Рекомендуемую практику (SARPS) по широкому ряду аспектов авиационной безопасности.

В 1974 году Совет ИКАО, обеспокоенный растущей угрозой насилия, направленного против международной гражданской авиации и ее объектов, в том числе незаконного захвата воздушных судов, по результатам проведения чрезвычайной сессии Ассамблеи ИКАО, собравшейся по этому вопросу в июне 1970 года, принял новые SARPS, связанные с авиационной безопасностью.

ИКАО проводит Дипломатическую конференцию в целях пересмотра и обновления положений Варшавской конвенции 1929 года, измененной Гаагским протоколом 1955 года. Приняты и подписаны четыре протокола, которые увеличили предел ответственности перевозчика при международных воздушных перевозках до 100 000 СПЗ (единиц специальных прав заимствования) (около 130 000 долл. США) на пассажира и существенно упростили требования к документации, связанной с международными грузовыми перевозками.

Дипломатическая конференция , проведенная в Штаб-квартире ИКАО в Монреале, принимает Монреальский протокол, который изменяет Римскую конвенцию об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности 1952 года, упростив Конвенцию и скорректировав пределы ответственности.

Введение Закона о дерегулировании деятельности авиакомпаний в Соединенных Штатах Америки, устранившего в конце 1978 года законодательно установленный контроль над деятельностью авиакомпаний внутри страны, ведет к кардинальным изменениям в структуре внутренних, а также международных воздушных сообщений. Впоследствии другие промышленно развитые страны предпринимают аналогичные шаги по либерализации воздушных перевозок.

На Всемирной конференции ИКАО по связи , состоявшейся в Монреале в апреле 1981 года, были разработаны стандарты по новой микроволновой системе посадки (MLS). MLS обеспечивает несколько вариантов захода на посадку, по кривой и по сегментной траектории, а также выбираемые углы планирования – возможности, которые ранее были недоступны.

В свете ускоренного развития техники ИКАО провела весной 1995 года Особое специализированное совещание по связи/производству полетов (COM/OPS), на котором были рассмотрены все основные принципы аэронавигации и была рекомендована стратегия внедрения невизуальных средств захода на посадку и посадки на следующие 20 лет.

На Международной конференции по воздушному праву, прошедшей в Монреале с 12 февраля по 1 марта под эгидой ИКАО, принимается Конвенция о маркировке пластических взрывчатых веществ в целях их обнаружения. Эта Конвенция направлена на содействие предотвращению незаконных актов с использованием пластических взрывчатых веществ. 

Конвенция представляет собой важную веху в истории правотворческой деятельности ИКАО ввиду не только оперативности ее подготовки, но и того, что она является первым многосторонним документом, подготовленным в рамках ИКАО, применимость и воздействие которого не ограничиваются международной гражданской авиацией.

Совет ИКАО принимает Кодекс поведения по регулированию использования автоматизированных систем бронирования в целях обеспечения использования втоматизированных систем бронирования (АСБ) справедливым и прозрачным образом без какой-либо дискриминации. Кодекс поведения АСБ имеет следующие главные цели: избегать злоупотребления этими системами и недобросовестной конкуренции между авиакомпаниями; защищать интересы пользователей услуг воздушного транспорта; поощрять все более активное участие авиакомпаний развивающихся стран в деятельности АСБ.

В Рио-де-Жанейро ИКАО проводит Первую Всемирную конференцию по внедрению систем связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения (CNS/ATM).

Цель этой уникальной Конференции ИКАО заключается в том, чтобы свести вместе всех партнеров по внедрению систем CNS/ATM во всем мире для обсуждения двух главных вопросов, а именно механизмов финансирования и институциональных рамок, необходимых для реализации этих проектов.

На Конференции формулируется ряд рекомендаций, призванных способствовать скорейшему и успешному внедрению концепции систем CNS/ATM, в частности по аспектам финансирования, управления, правового обеспечения, технического сотрудничества и подготовки персонала.

Международная конференция по воздушному праву совместно с 32-й сессией Ассамблеи ИКАО принимает Протокол об аутентичном шестиязычном тексте Конвенции о международной гражданской авиации. Этим Протоколом, в который включен текст Чикагской конвенции на китайском языке, китайскому языку присвоен статус одного из языков Организации наряду с английским, французским, испанским, русским и арабским языками.

​На Дипломатической конференции, проведенной в Кейптауне (Южно-Африканская Республика) под эгидой ИКАО и Международного института унификации частного права (УНИДРУА), принимается новая конвенция под официальным названием Конвенция о международных гарантиях в отношении подвижного оборудования, а также Протокол по авиационному оборудованию к этой Конвенции.

В Конвенции и Протоколе содержатся положения о финансировании приобретения и аренды авиационного оборудования, а также о создании международного реестра международных гарантий в отношении воздушных судов, авиационных двигателей и вертолетов. Этим новым правовым документом создана система правил, призванных облегчить обеспеченное активами финансирование приобретения и аренду воздушных судов, и повысить доступность кредитов для авиаперевозчиков по сниженным ставкам.

9/11

Поворотной точкой в международной гражданской авиации стал день 11 сентября 2001 года, когда группа террористов-смертников захватила четыре коммерческих реактивных самолета "Боинг 757" и "Боинг 767", два из которых принадлежали компании "Америкэн эрлайнз", а два – компании "Юнайтед эрлайнз". Два самолета врезались в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и вызвали их полное разрушение, один врезался в здание Пентагона в Вашингтоне (округ Колумбия) и разрушил часть здания, а четвертый упал на поле под Питтсбургом (штат Пенсильвания), очевидно после того, как некоторые пассажиры попытались нейтрализовать террористов.

В результате этих террористических актов на четырех воздушных судах погибли 214 пассажиров и 33 члена экипажей (не считая 19 исполнителей терактов). Кроме того, во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и в Пентагоне (Вашингтон, округ Колумбия) лишились жизни соответственно 2658 и 125 ни в чем не повинных людей множества национальностей, что причинило людям огромные страдания и вызвало невероятный шок. Это трагическое событие стало символом первого с зарождения эпохи авиации почти 100 лет тому назад использования гражданских воздушных судов в качестве оружия массового уничтожения.

В своем обращении к 33 й сессии Ассамблеи ИКАО, состоявшийся в Монреале в октябре 2001 года, Президент Совета ИКАО д р Ассад Котайт сказал:

"Эти террористические нападения представляют собой величайшую угрозу для безопасности гражданской авиации…" и "…первоочередной задачей ИКАО будет определение способов, которыми можно будет искоренить эту новую угрозу и восстановить доверие общества к авиационной системе, которая в своей основе остается безопасной, надежной и эффективной".

33 я сессия Ассамблеи ИКАО единогласно приняла резолюцию о привлечении к ответственности и строгом наказании лиц, виновных в ненадлежащем использовании гражданских воздушных судов в качестве оружия уничтожения, в том числе ответственных за организацию таких актов или за оказание помощи преступникам, их поддержку или укрывательство. Кроме того, Ассамблея поручила Совету ИКАО как можно скорее созвать Конференцию высокого уровня по авиационной безопасности в целях предотвращения и искоренения актов терроризма, направленных против гражданской авиации, и борьбы с ними.

Ассамблея и Совет ИКАО также признали, что борьба с терроризмом представляет собой невероятно сложную и трудную задачу, связанную с огромным разнообразием непредсказуемых событий. Кроме того, участники признали, что непрерывность обеспечения безопасности полетов и эффективность обеспечения авиационной безопасности в международной и внутренней гражданской авиации потребует усилий на глобальном уровне и сотрудничества всех государств – членов ИКАО.

События 11 сентября 2001 года внесли крупные и далеко идущие изменения в условия деятельности отрасли воздушного транспорта. Теперь, когда авиакомпании и аэропорты стали адаптироваться к воздействию на авиационную безопасность, а также на доходы и расходы, внимание отрасли более чем когда-либо сконцентрировалось на обеспечении максимальной безопасности полетов и авиационной безопасности для пользователей мировой системы воздушного транспорта.

​Специальная группа, работающая над модернизацией Римской конвенции, разрабатывает проекты двух конвенций: 

1) Конвенции о возмещении ущерба третьим лицам, причиненного в результате актов незаконного вмешательства с участием воздушных судов; 

2) Конвенции о возмещении ущерба, причиненного воздушными судами третьим лицам

Международная конференция по воздушному праву, состаоявшаяся в Монреале, рассматривает и принимает эти проекты Конвенции о возмещении ущерба третьим лицам, причиненного в результате актов незаконного вмешательства с участием воздушных судов, и Конвенции об общих рисках.

​Государства – члены ИКАО принимают первое новое Приложение к Чикагской конвенции за более чем 30-летний период. Новое Приложение 19 "Управление безопасностью полетов" поддерживает глобальную стратегию обеспечения безопасности полетов, предусматривающую повышение стандартизации, активизацию сотрудничества между заинтересованными сторонами в авиации, новые инициативы по обмену информацией, а также присвоение приоритета инвестициям в технические и людские ресурсы, необходимые для обеспечения безопасности полетов.

Приложение 19 также поддерживает эволюцию всей отрасли в направлении новой, менее карательной культуры управления безопасностью, способствующей более частому и точному представлению данных об авиационных происшествиях и инцидентах в целях содействия уменьшению существующих и будущих рисков для безопасности полетов.