Metodología de notificación de la resistencia de pavimentos de los aeródromos – ACR/PCR

La nueva metodología de notificación de la resistencia de pavimentos de los aeródromos – ACR/PCR
 
La fecha de aplicación del 28 de noviembre del 2024 para la implementación de la nueva metodología de notificación ACR/PCR se acerca rápidamente, por lo que, en asociación con organizaciones internacionales, la OACI está trabajando para apoyar a sus Estados miembros y los usuarios del sistema de aviación en la comprensión de esta nueva provisión. Por esto, la Oficina Regional SAM de la OACI, en conjunto con el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP), ha preparado este sitio web con recursos para facilitar la implementación.

Antecedentes

De acuerdo a la Carta a los Estados número AN 4/1.2.28-20/35 de fecha 03 de abril de 2020, el Consejo de la OACI adoptó la enmienda 15 al Anexo 14, Volumen I, referido a la metodología de notificación de la resistencia de pavimentos de los aeródromos, que deberá implementarse por parte de los Estados Miembros a partir del 28 de noviembre del 2024.

Con la adopción del análisis elástico de capas (LEA) en el sistema de calificación del pavimento de la OACI, las categorías de resistencia del terreno de fundación han de designarse con el módulo de elasticidad (módulo E). Ya no se aplican el CBR para pavimentos flexibles y el valor k (módulo de reacción del terreno de fundación) para pavimentos rígidos. Sin embargo, las cuatro categorías de resistencia del terreno de fundación seguirán designándose con las mismas letras. El formato de notificación no cambiará, excepto la designación de PCR en lugar de PCN.

El nuevo sistema ya no se basará en "aeronaves críticas", sino que considerará todas las aeronaves que sirvan para un determinado pavimento con su desplazamiento real del eje del mismo. De este modo, el PCR notificado indicará, de forma muy precisa, el volumen de daños que produzca cada aeronave, dentro de un conjunto, en función de su peso operativo, la geometría del tren de aterrizaje completo, y la carga y la presión individuales de los neumáticos.

Alcance
Esta nueva metodología es descrita a través de los documentos que se listan en la siguiente tabla.

Todos estos documentos están disponibles a través del portal de Publicaciones de la OACI. 

 
*Tenga en cuenta que las enmiendas mencionadas en esta tabla pueden haber sido afectadas por las enmiendas más recientes a los anexos.

Recursos

• SAM PCR ImplementationActionPlanTemplate_Spa.docx

Entrenamiento

• En desarrollo

Resumen de teleconferencias

• En desarrollo