Un análisis de la Organización de Aviación Civil Internacional revela las principales prioridades en la seguridad operacional del transporte aéreo
Un análisis de la Organización de Aviación Civil Internacional revela las principales prioridades en la seguridad operacional del transporte aéreo
En 2025 hubo menos accidentes, pero más víctimas mortales: el nuevo Informe de seguridad operacional de la OACI destaca los progresos de la aviación y sus retos más acuciantes.
Montreal, 23 de julio de 2026 — En 2025 la cifra de personas pasajeras transportadas por las líneas aéreas alcanzó un máximo sin precedentes –casi 5 000 millones– y la cifra de accidentes fue menor que el año anterior, según los datos mundiales sobre seguridad operacional que acaba de publicar la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sin embargo, el informe lanza una advertencia: a pesar de la caída de las tasas de accidentes y de accidentes mortales, el número total de fallecimientos ha aumentado, lo que pone de manifiesto el reto que supone prevenir sucesos extremadamente raros pero catastróficos en un momento de continuo aumento de los viajes en transporte aéreo.
Los datos se refieren al transporte aéreo comercial regular que hacen los aviones con una masa máxima de despegue (MTOM) superior a 5 700 kg, y se han publicado hoy en el último Informe de seguridad operacional de la OACI. El informe hace un seguimiento de los progresos logrados en la aplicación del Plan Global OACI para la Seguridad Operacional de la Aviación, que proporciona el marco para que los Estados miembros, las entidades regionales y las partes interesadas del sector elaboren estrategias destinadas a mejorar la seguridad operacional de la aviación civil internacional.
En 2025 las líneas aéreas comerciales transportaron aproximadamente a 5 000 millones de personas pasajeras en 38 millones de vuelos, ambas cifras superiores a las de 2024. Al mismo tiempo, el número total de accidentes disminuyó de 95 a 85.
"Estos resultados demuestran que la aviación puede y debe seguir siendo cada vez más segura, incluso cuando aumenta el número de personas pasajeras", señaló el presidente del Consejo de la OACI, Toshiyuki Onuma. "Reflejan el liderazgo que ha desempeñado la OACI durante décadas, favoreciendo la colaboración entre los Estados y la industria para determinar riesgos, extraer enseñanzas de los accidentes, reforzar la vigilancia y mejorar la seguridad operacional a nivel mundial".
Más vuelos pero menos accidentes
Uno de los indicadores más claros de los progresos es la tasa mundial de accidentes, que mide el número de accidentes que se producen por cada millón de salidas de vuelos.
En 2025 esa tasa se redujo de 2,6 a 2,2 accidentes por cada millón de salidas, lo que supone una reducción de casi el 13 por ciento. En suma, en general el número de vuelos de las líneas aéreas ha aumentado y el número de accidentes ha disminuido.
En 2025 el ámbito en el que se registró la mayor mejora en materia de seguridad operacional fue el de los accidentes mortales, es decir, aquellos en los que fallece al menos una persona.
El número de accidentes mortales se redujo de 10 en 2024 a 4 en 2025, mientras que la tasa de accidentes mortales disminuyó un 60 %, pasando de 0,27 a 0,11 accidentes mortales por cada millón de salidas.
Se trata de un logro significativo porque la estrategia de seguridad operacional de la OACI no solo se centra en reducir accidentes, sino también en prevenir los tipos de accidentes que tienen más probabilidades de causar víctimas mortales.
Una de las tres aspiraciones del Plan Estratégico de la OACI es la de reducir a cero las víctimas mortales en la aviación internacional por accidentes y actos de interferencia ilícita.
Por qué ha aumentado el número de víctimas mortales a pesar de la mejora de la seguridad operacional
Aunque hubo menos accidentes mortales, el número total de fallecimientos aumentó de 296 en 2024 a 387 en 2025. De manera similar, el índice de mortalidad —o sea, el número de muertes por cada mil millones de personas pasajeras transportadas— aumentó de 65 a 78.
La razón es que un pequeño número de accidentes produjo la mayoría de las víctimas.
Un solo accidente puede afectar a cientos de personas pasajeras. En 2025, un solo accidente provocó la muerte de 260 personas, lo que incrementó sobremanera la cifra total anual.
Esto pone de manifiesto uno de los principales retos a los que se enfrenta la seguridad operacional de la aviación moderna. El sector ha alcanzado una gran eficacia en la prevención de accidentes, pero la eliminación de los raros sucesos catastróficos que pueden causar un gran número de víctimas mortales sigue siendo un reto y una prioridad.
Prioridades
La OACI concentra sus iniciativas sobre seguridad operacional a escala mundial en los tipos de accidentes que históricamente han causado un mayor número de víctimas mortales.
Estos se conocen como categorías mundiales de sucesos de alto riesgo, y se definen en el Plan Global para la Seguridad Operacional de la Aviación.
Entre ellas están las siguientes:
• Impacto contra el suelo sin pérdida de control (CFIT): Cuando una aeronave en condiciones normales de funcionamiento choca accidentalmente contra el suelo, una montaña, una masa de agua u otro obstáculo, a menudo porque la tripulación no es consciente del peligro.
• Pérdida de control en vuelo (LOC-I): Cuando la pilota o el piloto ya no puede mantener el control de la aeronave durante el vuelo. Estos sucesos son raros, pero suelen ser graves.
• Colisión en vuelo (MAC): Cuando se produce una colisión o un conato de colisión entre aeronaves durante el vuelo.
• Salida de pista: Cuando una aeronave se sale del extremo de la pista o se desvía hacia uno de sus lados durante el despegue o aterrizaje.
• Incursión en la pista: Cuando una aeronave, vehículo o persona se encuentra por error en una pista en uso, lo que podría provocar una colisión.
En conjunto, estas cinco categorías representaron más de la mitad de todos los accidentes mortales en 2025.
La categoría que requiere mayor atención continua es la de pérdida de control en vuelo, que representa casi un tercio del número de accidentes mortales dentro de las categorías de accidentes de alto riesgo de la OACI. Dado que estos accidentes suelen desarrollarse rápidamente y dejan pocas oportunidades de recuperación, su prevención requiere una inversión continua en la instrucción de pilotas y pilotos, los sistemas de aeronaves, la gestión de la seguridad operacional y las iniciativas relacionadas con la actuación humana.
En 2025 los accidentes CFIT siguieron suscitando una preocupación importante porque, aunque solo se registró un accidente de este tipo, el número de víctimas mortales resultantes representó más del 10 por ciento del total a escala mundial. Esto refuerza una pauta bien arraigada en la seguridad operacional de la aviación: los accidentes CFIT son relativamente poco frecuentes pero, cuando ocurren, suelen tener consecuencias catastróficas. Los datos apuntan a que es esencial prestar una atención continua a las tecnologías de alarma de impacto, la conciencia de la situación por parte de la tripulación de vuelo y las salvaguardias operacionales para reducir aún más el número de víctimas mortales.
Los cuatro accidentes por colisión en vuelo que se produjeron en 2025 representaron casi el 15 por ciento de todas las víctimas mortales del mundo, lo que los convierte en una de las categorías de accidentes de alto riesgo más letales cuando se producen. Los datos refuerzan la importancia de las tecnologías de anticolisión de a bordo, los sistemas de gestión del tránsito aéreo y el mantenimiento de la separación de seguridad entre aeronaves en un espacio aéreo cada vez más congestionado y complejo. Con el aumento continuo del tránsito aéreo y la integración en el sistema de espacio aéreo de nuevos participantes, como los drones y los vehículos de movilidad aérea avanzada, la gestión del riesgo de colisión seguirá siendo una prioridad absoluta para la seguridad operacional a escala mundial.
Como dato positivo, cabe señalar que el informe también pone de relieve los progresos alcanzados en la seguridad operacional en las pistas. En 2025 no se registraron accidentes ocasionados por incursiones en la pista relacionados con el transporte aéreo comercial. La prevención de estos sucesos es una de las prioridades del Plan de acción mundial sobre seguridad operacional en la pista de la OACI. Del hecho de que en 2025 no se hayan producido estos accidentes se desprende que las inversiones en los procesos aeroportuarios, la tecnología, las comunicaciones y la concienciación de las pilotas y pilotos están dando resultados positivos. La comunidad de la aviación debe seguir consolidando estos progresos, ya que ese mismo año se produjeron siete accidentes relacionados con salidas de pista, uno de los cuales ocasionó la muerte de una persona.
Importancia fundamental de unos sistemas de seguridad operacional sólidos
Además de las estadísticas de accidentes, la OACI también evalúa la eficacia de la supervisión de la seguridad operacional por parte de las administraciones nacionales de aviación.
Esto se mide a través del Programa Universal de Auditoría de la Vigilancia de la Seguridad Operacional de la OACI, que evalúa si los Estados disponen de las leyes, reglamentos, personal de inspección, conocimientos técnicos, sistemas de supervisión y programas estatales de seguridad operacional necesarios para la seguridad operacional de las operaciones de aviación.
El informe muestra que en 2025 siguió mejorando el rendimiento en la supervisión de la seguridad operacional a nivel mundial, con una puntuación media mundial del 69 por ciento. También aumentó el número de Estados que cumplen el nivel deseado de supervisión de la seguridad operacional establecido por la OACI.
No obstante, persisten algunas dificultades. Las principales deficiencias detectadas a nivel mundial se refieren a:
• la solución de los problemas de seguridad operacional detectados;
• el mantenimiento de suficiente personal técnico cualificado;
• la realización de una vigilancia e inspecciones continuas y eficaces de la seguridad operacional.
El fortalecimiento de estos ámbitos en las autoridades que se encargan de la reglamentación de la aviación civil es fundamental porque una supervisión estricta de la seguridad operacional contribuye a prevenir los accidentes.
Reducir a cero la cifra de víctimas mortales
"Las conclusiones basadas en datos pueden impulsar eficazmente que los Estados centren sus esfuerzos en aquellos ámbitos en los que las pruebas muestran que hay mayores riesgos o carencias", manifestó el secretario general de la OACI, Juan Carlos Salazar. "La OACI está plenamente comprometida con la prestación de actividades de creación de capacidad y de asistencia técnica y un apoyo a la implementación específicos para ayudar a los Estados a lograr mejoras cuantificables de la seguridad operacional en tales ámbitos".
Los datos presentados en el Informe de seguridad operacional de este año ofrecen información sobre la ejecución del Plan Global para la Seguridad Operacional de la Aviación por parte de los Estados miembros de la OACI. Esta información los ayudará a determinar cuáles son las áreas prioritarias que requieren mayor atención por parte de las autoridades de seguridad operacional, lo que podría derivar en la actualización de los planes de seguridad operacional tanto nacionales como regionales.
Es gracias a este ciclo continuo de informes, análisis, monitoreo y medidas que la OACI y sus Estados miembros pueden reducir a cero la cifra de víctimas mortales.
Acerca de la OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) encabeza la cooperación de sus 193 Estados miembros para lograr un transporte aéreo para todo el mundo en 2050, sin víctimas mortales y con cero emisiones netas de carbono. La OACI es el organismo especializado de las Naciones Unidas que elabora normas y políticas para la aviación civil y apoya su implementación.
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William Raillant-Clark
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