Технологии для беспрепятственных и бесконтактных авиаперелетов уже существуют и внедряются

Технологии для беспрепятственных и бесконтактных авиаперелетов уже существуют и внедряются 
Дискуссии на симпозиуме TRIP ИКАО посвящены тому, как расширить и ускорить внедрение этих технологий 
 

Инфраструктура и системы, позволяющие пассажирам совершать авиаперелеты и пересекать границы, в скором времени столкнутся с беспрецедентным давлением, поскольку в течение следующих 25 лет глобальные пассажиропотоки увеличатся более чем вдвое. Хорошая новость заключается в том, что технологии, необходимые для беспрепятственных и бесконтактных путешествий, уже доступны или находятся на стадии доработки. Сейчас задача состоит в обеспечении согласованного регулирования, функциональной совместимости и глобального внедрения. Вопросы стратегического, инклюзивного и своевременного внедрения этих технологий стали главным приоритетом для делегатов проходящего в Монреале симпозиума TRIP ИКАО.

Цифровые проездные документы (DTC) ИКАО, биометрия и технологии безопасного обмена данными значительно продвинулись вперед: пилотные проекты и опыт внедрения этих технологий свидетельствуют о том, что они могут обеспечивать беспрепятственное передвижение, гарантируя при этом сохранение высокого уровня безопасности и конфиденциальности.

Концепция ИКАО заключается в том, чтобы пассажиры использовали безопасные, функционально совместимые цифровые проездные документы и процедуры проверки с использованием биометрических данных на всех этапах поездки, что позволит снизить зависимость от физических документов, сохранив при этом контроль государств над проверкой личности и принятием решений на границе.

Государства подчеркнули, что, поскольку доверие и безопасность не являются абсолютными, они должны основываться на надежных процедурах подтверждения личности, безопасной выдаче документов и достоверных исходных данных. Глобальная система доверия, обеспечивающая безопасную и функционально совместимую проверку проездных документов по всему миру, базируется на стандартах Приложения 9 ИКАО, спецификациях документа Doc 9303 и Директории открытых ключей (ДОК).

Самые сложные проблемы обусловлены тем, что система управления как в самих государствах, так и на межгосударственном уровне по-прежнему фрагментирована. Сотрудники министерств, пограничных служб, аэропортов и ИТ-подразделений работают с разной скоростью, используют отличающиеся друг от друга технические термины и редко координируют свои действия на начальных этапах. Согласование начинается на национальном уровне, а затем переходит на глобальный уровень с целью обеспечить беспрепятственность, необходимую сектору.

Такая фрагментация создает риск усугубления разрыва между развитыми странами, обладающими функционально совместимыми системами электронных паспортов, и государствами с меньшим объемом ресурсов, а также риск для уязвимых групп населения, таких как беженцы и лица без гражданства, которые зачастую лишены доступа к современной инфраструктуре для поездок. Кроме того, небольшие государства и страны с ограниченными ресурсами сталкиваются с постоянными препятствиями при присоединении к глобальным системам или внедрении передовых методов проверки из-за высоких затрат и технических требований, а отдаленные регионы с небольшим объемом авиаперевозок, в том числе островные государства Тихого океана, имеют особые потребности в области мобильности.

Быстрая модернизация повышает риск появления мира "двух скоростей", в котором некоторые страны и аэропорты не успевают за изменениями. Авиакомпании, аэропорты, правительства и технологические компании должны координировать свои действия, чтобы обеспечить прогресс во всех регионах. Параллельно с этим растут угрозы для авиационной безопасности, причем среди новых проблем выделяются подделка документов и фальсификация личности с использованием искусственного интеллекта.

Достижения в области квантовых вычислений со временем могут поставить под сомнение эффективность криптографических технологий, лежащих в основе как паспортов, так и систем цифровой идентификации. Участники предупредили о риске сбора данных для их последующей расшифровки с использованием квантовых компьютеров, что вызвало дискуссии о будущем внедрении постквантовых стандартов, даже несмотря на то, что эти стандарты продолжают развиваться. Ограничения, связанные с регулированием и конфиденциальностью, еще больше усложняют ситуацию. Например, в некоторых юрисдикциях запрещено дистанционное считывание чипа паспорта.

Наконец, в центре внимания остается вопрос стоимости. Системы, которые приводят к увеличению эксплуатационных расходов или затрат конечных пользователей, не найдут широкого применения в аэропортах, авиакомпаниях или среди пассажиров – например, когда небольшие или географически удаленные страны вынуждены внедрять чрезмерно сложные или экономически нецелесообразные системы, ставя под угрозу возможность доступа своих граждан к обычным паспортам.

Поэтапная модернизация позволяет каждому государству и аэропорту определить свой четкий путь развития. В рамках такого подхода вначале внедряется предварительная проверка в цифровом формате, затем выдаются защищенные проездные документы, и после этого идентификационные данные увязываются с биометрическими данными и системами беспрепятственного прохода. Будет обеспечена функциональная совместимость каждой новой системы, что позволит использовать ее в будущем при пересечении границ. Новые средства защиты, способные выявлять подделки, созданные с помощью искусственного интеллекта, будут гарантировать достоверность идентификационных данных пассажиров, а переход к постквантовой криптографии может позволить тем, кто будет внедрять новые технологии с задержкой, сразу перейти на системы, готовые к вызовам будущего.

22 сентября 2026 года