Устойчиво производимое авиационное топливо в центре внимания Авиационной климатической недели ИКАО

Устойчиво производимое авиационное топливо в центре внимания Авиационной климатической недели ИКАО

Прорывы и партнерства, необходимые для достижения успеха

Второй день подробных дискуссий в рамках Авиационной климатической недели ИКАО продемонстрировал, как стремительные преобразования способствуют более широкому использованию устойчиво производимого авиационного топлива (SAF), авиационного топлива с более низким содержанием углерода (LCAF) и других более чистых источников энергии для авиации. Также были изучены вызовы, связанные с достижением необходимых уровней производства и внедрения.

Участники дискуссии рассмотрели примеры того, как нормативно-правовая база, введенная основными рынками, уже способствует наращиванию производства, снижению рисков для инвестиций и ускорению внедрения устойчиво производимого авиационного топлива в соответствии с технологически нейтральным подходом ИКАО.

Многие увидели в развивающемся регулировании возможности, которые поощряют разнообразие технологий и сырья, подчеркнув, что эффективность декарбонизации измеряется отслеживаемостью и надежной сертификацией, при этом все шире признается тот факт, что масштабирование требует значительных инвестиций и наращивания потенциала.

Акцент на решениях
Выступавшие сосредоточились на решениях, призывая к разработке таких положений политики, которые обеспечивают долгосрочные инвестиции и одновременно адаптируются к изменениям. Многостороннее сотрудничество и совместные усилия по поддержке цифровой отслеживаемости, диверсификации сырья и стабильности капитала подчеркивались как наиболее важные, равно как и взаимодействие, основанное на всецелой реализации рамочных программ и соглашений ИКАО.

В этом контексте подчеркивалась центральная роль программы ACT-SAF ИКАО, особенно в связи с тем, что она перешла от технико-экономических обоснований к непосредственной поддержке внедрения производственных мощностей.

В рамках программы проведено уже 18 исследований и ведется работа над 17 дополнительными проектами. Участники дискуссии также затронули вопрос о значительных финансовых вызовах, связанных с масштабированием SAF до необходимого уровня, которое может потребовать 3,2 триллиона долларов к 2050 году. Они приветствовали инициативу под названием Центр финансовых инвестиций ИКАО, связывающую проекты с фондами и устраняющую риски в проектах экономического развития, и призвали к финансовым решениям и прочным партнерствам по всей цепочке поставок.

В ходе обсуждений были рассмотрены трудности обеспечения масштабного финансирования на развивающихся рынках, неопределенность и рост затрат, вызванные фрагментацией нормативно-правовой базы, а также высокие цены на SAF для многих авиакомпаний, которые усугубляются тем, что одними лишь мандатами нельзя обеспечить достаточный спрос и жизнеспособное ценообразование. Кроме того, инвесторы сталкиваются с различными препятствиями ‒ от неопределенности с сырьем до отсутствия соглашений о поставках, которые необходимы банкам.

Докладчики отметили множество перспективных разработок. Агрегаторы SAF изучают возможность заключения долгосрочных контрактов, чтобы разделять риски, а банки развития берутся за новаторские проекты и устраняют барьеры на местах своим прямым участием. Переход к политике, основанной на показателях эффективности, будет способствовать развитию инноваций и гибкости.

Согласование дальнейших действий
Участники дискуссии подчеркнули, что для решения этих задач потребуется более гармоничное и гибкое управление ИКАО. Финансовые риски и вознаграждения должны распределяться по всей цепочке формирования стоимости, при этом следует предусмотреть механизмы, позволяющие преобразовывать доходы, получаемые в рамках соблюдения требований, в меры поддержки. Доступное финансирование, особенно для развивающихся стран, и политика, основанная на результатах, которая поощряет реальное сокращение углеродной эмиссии, также были признаны крайне необходимыми. Выступавшие призвали усилить поощряющие меры и сделать стандартом более привлекательные для банков соглашения о поставках. Они также подчеркнули, что постоянный диалог между ИКАО и ее государствами-членами, финансистами и частными структурами позволит максимально увеличить отдачу от новаторских проектов.

Это отразило последний пункт сегодняшней дискуссии: партнерские отношения лежат в основе всех успешных проектов SAF. Участники дискуссии подчеркнули, что авиакомпании играют ключевую роль, но для создания реальных путей развития технологий и сырья необходимо заблаговременное согласование действий всех заинтересованных сторон, в том числе регулирующих органов и производителей. Новые модели государственно-частного инвестирования набирают обороты, особенно когда государственные средства используются для снижения риска на ранних стадиях и привлечения частного капитала. Такой совместный подход все больше поддерживается как добровольными, так и обязательными углеродными рынками, которые также направляют новые ресурсы на проекты SAF.

Авиационная климатическая неделя ИКАО (День 2), 3 июня 2026 года