Normas medioambientales más estrictas para las nuevas aeronaves
Normas medioambientales más estrictas para las nuevas aeronaves
Las decisiones del Consejo de la OACI ponen de manifiesto su compromiso de reducir el impacto acústico y climático de la aviación internacional
Montreal, 27 de marzo de 2026 – Las aeronaves nuevas de todo el mundo, incluidos los aviones supersónicos de próxima generación, pronto tendrán que cumplir normas medioambientales mucho más exigentes tras la adopción de nuevas normas técnicas por parte del Consejo de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).
Por lo que respecta a los aviones subsónicos, estas normas más estrictas de la OACI se han elaborado para que las tecnologías más avanzadas se utilicen en el diseño de aeronaves con vistas a reducir las emisiones de CO2 de la aviación y el ruido de las aeronaves a escala mundial, lo que constituye un apoyo directo a los objetivos internacionales en materia de clima y sostenibilidad y fomenta a la vez la introducción de innovaciones en las aeronaves para que sean más limpias y silenciosas.
La norma sobre las emisiones de CO2 de la OACI es hoy en día un 10 % más estricta y será aplicable a los nuevos diseños de tipos de aeronaves a partir de 2031. Además, se ha adoptado una norma compleja y más estricta sobre las emisiones de CO2, que se aplicará a las nuevas entregas de tipos de aeronaves en producción a partir de 2035.
Las nuevas normas introducen además límites de ruido más estrictos para que las aeronaves sean más silenciosas, elevando el límite en seis decibeles para los tipos de aeronaves grandes y dos decibeles para los más pequeños. Esta nueva norma de ruido más estricta comenzará a aplicarse a los nuevos diseños de tipo de aeronave a partir de 2029.
Se espera que las nuevas normas subsónicas promuevan mayores inversiones mundiales en tecnologías de rendimiento del combustible y de reducción del ruido en el sector aeronáutico, generando de esta manera beneficios tanto para las personas pasajeras y las comunidades como para el clima.
La OACI ya ha iniciado los preparativos para un posible regreso de los aviones supersónicos, y se está ocupando en primer lugar de su impacto acústico. A partir de 2029 estos aviones deberán respetar los límites de ruido que se aplican a los aviones subsónicos actuales.
Las medidas recién adoptadas por el Consejo de la OACI abordan las complejas realidades de la incorporación de nuevas tecnologías al mercado. Tienen por objeto actualizar las normas sobre el CO2 y el ruido, que se basan en procedimientos de certificación utilizados para evaluar el cumplimiento. Las nuevas normas también permiten que los procedimientos para medir las emisiones y el ruido sigan siendo claros y coherentes y se mantengan al día con respecto a la tecnología actual y la evolución de los mercados.
Estas normas internacionales se elaboraron y perfeccionaron mediante un proceso plurianual de la OACI, que conllevó un análisis técnico de gran envergadura en el Comité sobre la Protección del Medioambiente y la Aviación, una amplia consulta con los Estados miembros y las partes interesadas, y el examen de las innovaciones más recientes en tecnología de aeronaves y motores. Gracias a este enfoque colaborativo las normas revisadas son técnicamente sólidas y, a la vez, reflejan las realidades a las que se enfrentan las entidades de reglamentación y los fabricantes en cada región.
Ahora que ya se ha completado la adopción formal de las nuevas normas, el Consejo de la OACI ha establecido el 3 de agosto de 2026 como fecha de entrada en vigor y el 1 de enero de 2027 como la fecha de aplicación de los nuevos requisitos a nivel mundial.
La OACI acompañará la transición a las nuevas normas por medio de una orientación detallada sobre la implementación y una documentación integral tanto sobre los beneficios medioambientales como sobre las repercusiones reglamentarias de los cambios.
Estas acciones coordinadas están diseñadas para que toda la comunidad aeronáutica mundial esté plenamente preparada para la transición a unas normas medioambientales más estrictas, lo que refuerza el liderazgo de la OACI en consonancia con su visión de un transporte aéreo para todas y todos de aquí a 2050 y cero emisiones netas de carbono.
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Sobre la OACI
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en cuanto líder y motor crucial del desarrollo social y económico, está acelerando los progresos hacia la consecución de las cero víctimas mortales y las cero emisiones netas de carbono en el transporte aéreo para todas las personas y en todo el mundo, en consonancia con su Plan Estratégico a largo plazo para 2050. La OACI colabora con sus 193 Estados miembros y todas las partes interesadas del transporte aéreo para elaborar normas y políticas de la aviación civil internacional y lleva a cabo actividades de planificación y creación de capacidad para ayudar a los Estados miembros a aplicarlas.
Anexo técnico
La norma compleja más estricta sobre las emisiones de CO2 se aplica a las nuevas entregas de tipos de aeronaves en producción a partir de 2035: en cuanto a los tipos en producción, para los aviones cuya masa máxima de despegue (MTOM) sea inferior a 46 toneladas, la línea de rigurosidad coincide con el límite de CO2 para aviones en producción fijado en la 10ª reunión del Comité sobre la Protección del Medioambiente y la Aviación (CAEP/10); para una masa máxima de despegue (MTOM) superior a 70 toneladas e inferior a 115 toneladas, la línea de rigurosidad coincide con el límite para los nuevos tipos de aeronave establecido en la 10ª reunión del Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP/10); para una masa máxima de despegue (MTOM) superior a 150 toneladas, la línea de rigurosidad está un 2 por ciento por debajo de la línea límite para los nuevos tipos de aeronaves establecida en la 10ª reunión del Comité de Protección Ambiental de la Aviación (CAEP/10). Entre los intervalos indicados anteriormente se han acordado segmentos de transición continuos.
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William Raillant-Clark
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