An Aviation System Block Upgrade (ASBU) designates a set of improvements that can be implemented globally from a defined point in time to enhance the performance of the ATM System.

Module - A module is a deployable package (performance) or capability. A module will offer an understandable performance benefit, related to a change in operations, supported by procedures, technology, regulation/standards as necessary, and a business case. A module will be also characterized by the operating environment within which it may be applied.

Block – A block is made up of modules that when combined enable significant improvements and provide access to benefits.
 
Performance Improvement Area (PIA)- Sets of modules in each Block are grouped to provide operational and performance objectives in relation to the environment to which they apply, thus forming an executive view of the intended evolution. The PIAs facilitate comparison of ongoing programmes.The four Performance Improvement Areas are as follows:
  1. Airport Operations 
  2. Globally Interoperable Systems and Data
  3. Optimum Capacity and Flexible Flights
  4. Efficient Flight Path
 

 

 

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Module Performance Improvement Area Module Title Module Description
B0-84

Optimización de la capacidad y vuelos flexibles

 

CAPACIDAD INICIAL PARA VIGILANCIA EN TIERRA

Este módulo proporciona capacidad inicial para la vigilancia en tierra de bajo costo apoyada por tecnologías como ADS-B EMISIÓN y sistemas de multilateración de área amplia (MLAT). Esta capacidad se expresará en diversos servicios ATM, p. ej., información de tránsito, búsqueda y salvamento y suministro de separación.

B0-85

Optimización de la capacidad y vuelos flexibles

CONCIENCIA DE LA SITUACIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO (ATSA)

Dos aplicaciones de conciencia de la situación del tránsito aéreo (ATSA) que mejorarán la seguridad operacional y eficiencia proporcionando a los pilotos los medios para aumentar la conciencia de la situación del tránsito y lograr una adquisición visual más rápida de los blancos: a) AIRB (conciencia básica de la situación a bordo durante operaciones de vuelo); y b) VSA (separación visual en la aproximación).

B1-85

Optimización de la capacidad y vuelos flexibles

MAYOR CAPACIDAD Y EFICIENCIA MEDIANTE LA GESTIÓN DE INTERVALOS

La gestión de intervalos (IM) mejora la gestión de la afluencia del tránsito y la separación de aeronaves. Esto redunda en beneficios operacionales mediante la gestión precisa de los intervalos entre aeronaves con trayectorias comunes o confluyentes, maximizando así el caudal del espacio aéreo y reduciendo la carga de trabajo del ATC junto con una reducción del impacto ambiental gracias a un consumo de combustible más eficiente.

B2-85

Optimización de la capacidad y vuelos flexibles

​SEPARACIÓN A BORDO

Creación de beneficios operacionales mediante la delegación temporaria en la tripulación de vuelo de la responsabilidad de suministrar separación con aeronaves designadas y adecuadamente equipadas, reduciendo así la necesidad de expedir autorizaciones de resolución de conflictos reduciendo al mismo tiempo la carga de trabajo del ATC y permitiendo lograr perfiles de vuelo más eficientes.
 
La tripulación de vuelo asegura la separación respecto de aeronaves designadas con equipo adecuado según se le comuniquen nuevas autorizaciones, que alivian al controlador de la responsabilidad por la separación entre estas aeronaves. No obstante, el controlador conserva la responsabilidad de la separación respecto de aeronaves que no son parte de estas autorizaciones.

 

B3-85

Optimización de la capacidad y vuelos flexibles

​SEPARACIÓN AUTOMÁTICA

Creación de beneficios operacionales mediante la total delegación de responsabilidad en la tripulación de vuelo respecto del suministro de separación entre aeronaves equipadas adecuadamente en espacio aéreo designado, reduciendo así la necesidad de autorizaciones de resolución de conflictos. Los beneficios comprenderán separación mínima reducida, reducción de la carga de trabajo del controlador, trayectorias de vuelo óptimas y menor consumo de combustible.

 

B2-90

​Trayectorias de vuelo eficientes

​INTEGRACIÓN EN EL TRÁFICO DE LAS AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA

​Continuar mejorando el acceso al espacio aéreo no segregado de las aeronaves pilotadas a distancia (RPA); continuar mejorando los procesos de aprobación/certificación de los sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS); continuar definiendo y perfeccionando los procedimientos operacionales de los RPAS; continuar perfeccionando los requisitos de performance de las comunicaciones; normalizar los procedimientos en caso de falla del enlace de mando y control (C2) y convenir en un solo código de pase en caso de una falla del enlace C2; y trabajar en tecnologías para detectar y evitar, para incluir la vigilancia dependiente automática – radiodifusión (ADS-B) y elaborar un algoritmo para integrar las RPA en el espacio aéreo.
 
B3-90

​Trayectorias de vuelo eficientes

GESTIÓN TRANSPARENTE DE LAS AERONAVES PILOTADAS A DISTANCIA (RPA)

Continuar mejorando el proceso de certificación para las aeronaves pilotadas a distancia (RPA) en todas las clases de espacio aéreo, trabajando en el desarrollo de enlaces C2 fiables, la elaboración y certificación de algoritmos de a bordo para detectar y evitar (ABDAA) a fin de prevenir colisiones y para integrar las RPA en los procedimientos de aeródromo.

 

B0-25

Interoperabilidad mundial de datos y sistemas

MAYOR INTEROPERABILIDAD, EFICIENCIA Y CAPACIDAD MEDIANTE LA INTEGRACIÓN TIERRA-TIERRA

Mejoramiento de la coordinación entre las dependencias de servicios de tránsito aéreo (ATSU) mediante la comunicación de datos entre instalaciones ATS (AIDC) que se define en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de tránsito aéreo (Doc 9694) de la OACI. La transferencia de la comunicación en un entorno de enlace de datos aumenta a eficiencia del proceso, en particular en el caso de las ATSU oceánicas.

 

B1-25

Interoperabilidad mundial de datos y sistemas

​MAYOR INTEROPERABILIDAD, EFICIENCIA Y CAPACIDAD MEDIANTE LA APLICACIÓN DE FF-ICE/1 ANTES DE LA SALIDA

Introducción de FF-ICE, fase 1, para permitir intercambios tierra-tierra utilizando los formatos normalizados comunes del modelo de intercambio de información de vuelo (FIXM) y el lenguaje de marcado extensible (XML), antes de la salida.

 

B2-25

​​Interoperabilidad mundial de datos y sistemas

​MEJOR COORDINACIÓN MEDIANTE LA INTEGRACIÓN TIERRA-TIERRA ENTRE CENTROS MÚLTIPLES: (FF ICE/1 Y “OBJETO DE VUELO”, SWIM)

​FF-ICE en apoyo de operaciones basadas en la trayectoria mediante el intercambio y distribución de la información en las operaciones multicentro que aplica normas relativas a implantación del objeto de vuelo e interoperabilidad (IOP).
 
Extensión del uso de la FF-ICE después de la salida con apoyo a las operaciones basadas en la trayectoria. Los nuevos SARPS sobre la interoperabilidad del sistema respaldarán el intercambio de servicios ATM con la intervención de más de dos ATSU.
B3-25

Interoperabilidad mundial de datos y sistemas

​MAYOR EFICIENCIA OPERACIONAL MEDIANTE LA INTRODUCCIÓN DE FF-ICE COMPLETA

Intercambio sistemático de datos para todos los vuelos pertinentes entre los sistemas de a bordo y los sistemas terrestres utilizando SWIM en apoyo de la ATM cooperativa y las operaciones basadas en la trayectoria.

 

B0-105

Interoperabilidad mundial de datos y sistemas

​Información meteorológica mundial, regional y local:
a) los pronósticos proporcionados por los centros mundiales de pronósticos de área (WAFC), los centros de avisos de cenizas volcánicas (VAAC) y los centros de avisos de ciclones tropicales (TCAC);
b) los avisos de aeródromo para brindar información concisa sobre las condiciones meteorológicas que podrían afectar adversamente a todas las aeronaves en un aeródromo, comprendida la cizalladura del viento; y
c) los SIGMET para proporcionar información respecto a la presencia real o prevista de determinados fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad operacional de los vuelos.

Esta información sustenta la gestión flexible del espacio aéreo, una mayor conciencia de la situación y la toma de decisiones en colaboración, así como la planificación dinámicamente optimizada de las trayectorias de vuelo.

Este módulo incluye elementos que deberían considerarse como un subconjunto de toda la información meteorológica disponible que puede utilizarse en apoyo de la mejora de la eficiencia y la seguridad operacionales.

B1-105

​Interoperabilidad mundial de datos y sistemas

​MEJORES DECISIONES OPERACIONALES MEDIANTE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA INTEGRADA (PLANIFICACIÓN Y SERVICIO DE CORTO PLAZO)

​Este módulo permite la identificación fiable de soluciones cuando condiciones meteorológicas pronosticada u observadas tienen un impacto en los aeródromos o el espacio aéreo. Es preciso contar con completa integración ATM-Meteorología para asegurar que: la información meteorológica sea incluida en la lógica empleada en un proceso de toma de decisiones y el impacto de las condiciones meteorológicas (las restricciones) se calculen automáticamente y se tomen en cuenta. Los horizontes de tiempo para los que se toman las decisiones abarcan desde minutos, hasta varias horas o días de antelación a la operación ATM (esto incluye la planificación óptima de perfiles de vuelo y la evitación táctica en vuelo de condiciones meteorológicas peligrosas) a fin de permitir la toma de decisiones de corto plazo y para planificación (>20 minutos). Este módulo también promueve el establecimiento de normas para el intercambio mundial de información.
Este módulo se basa, en particular, en el módulo B0-105, en el que se detalla un subconjunto de toda la información meteorológica disponible que puede utilizarse para mejorar la eficiencia y seguridad operacionales.

B3-105

​Interoperabilidad mundial de datos y sistemas

​MEJORES DECISISONES OPERACIONALES MEDIANTE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA INTEGRADA (SERVICO A CORTO PLAZO E INMEDIATO)

​Este módulo tiene por finalidad reforzar la toma de decisiones ATM a escala mundial frente a condiciones meteorológicas peligrosas, en el contexto de decisiones que deberían tener un efecto inmediato. Este módulo se apoya en el concepto y las capacidades de integración de la información inicial en el marco del módulo B1-105. Los puntos clave son: a) la evitación táctica de condiciones meteorológicas peligrosas, especialmente en el período de tiempo de 0-20 minutos; b) un mayor uso de las capacidades de a bordo para detectar los parámetros meteorológicos (por ej., turbulencia, vientos y humedad); y c) la presentación de información meteorológica para aumentar la conciencia de la situación. Este módulo también fomenta el establecimiento de normas para el intercambio mundial de información.
B2-70

​Trayectorias de vuelo eficientes

​MAYOR SEGURIDAD OPERACIONAL Y EFICIENCIA MEDIANTE LA APLICACIÓN INICIAL DE SERVICIOS DE ENLACE DE DATOS EN RUTA

​Implementación de un conjunto inicial de aplicaciones de enlace de datos para vigilancia y comunicaciones en ATC, que apoye las rutas flexibles, la separación reducida y una mayor seguridad operacional.
B1-40

​Trayectorias de vuelo eficientes

​MEJOR SINCRONIZACIÓN DEL TRÁNSITO Y OPERACIÓN BASADA EN LA TRAYECTORIA INICIAL
 
​Mejoras en la sincronización del flujo del tráfico en los puntos de confluencia en ruta y optimización de la secuencia de aproximación mediante el uso de 4DTRAD y aplicaciones de aeropuerto, p. ej. D-TAXI.
B3-05

​Trayectorias de vuelo eficientes

​OPERACIONES BASADAS EN TRAYECTORIAS 4D

​Desarrollo de conceptos y tecnologías avanzadas para las trayectorias en cuatro dimensiones (latitud, longitud, altitud, tiempo) y velocidad para mejorar la toma de decisiones ATM global. Énfasis clave en la integración de toda la información de vuelo para obtener el modelo de trayectoria más preciso para la automatización en tierra.

B0-10

​Optimización de la capacidad y vuelos flexibles

 

 

​MEJORES OPERACIONES MEDIANTE TRAYECTORIAS EN RUTA MEJORADAS

​Permitir el uso del espacio aéreo que de otra forma estaría segregado (es decir, el espacio aéreo de uso especial) junto con rutas flexibles ajustadas a patrones de tráfico específicos. Esto ofrece más posibilidades de rutas, reduce la posible congestión en las rutas troncales y puntos de cruce muy activos, generando una reducción de la longitud de vuelo y del consumo de combustible.
B0-35

​Optimización de la capacidad y
vuelos flexibles

​MAYOR EFICIENCIA PARA MANEJAR LA AFLUENCIA MEDIANTE LA PLANIFICACIÓN BASADA EN UNA VISIÓN A ESCALA DE LA RED

La gestión de la afluencia de tránsito aéreo (ATFM) se utiliza para manejar la afluencia de tránsito de forma que se minimicen las demoras y maximicen la utilización de todo el espacio aéreo. El ATFM puede regular la afluencia de tránsito con turnos de salidas, afluencia ligera y administrar las velocidades de entrada al espacio aéreo a lo largo del eje de tránsito, manejar la hora de llegada a los puntos de recorrido, o a los límites/sectores de la región de información de vuelo (FIR) y redirigir el tráfico para evitar áreas saturadas. La ATFM también puede utilizarse para manejar perturbaciones del sistema, incluidas las crisis causadas por fenómenos humanos o naturales.
B1-10

​Optimización de
la capacidad y
vuelos flexibles

​MEJORA DE LAS OPERACIONES
MEDIANTE LA OPTIMIZACION DE LAS RUTAS ATS

​Proporcionar, mediante la navegación basada en la performance (PBN), separaciones más próximas y coherentes, aproximaciones en curva, desplazamientos paralelos y la reducción del tamaño del área de espera. Esto permitirá ajustar mucho mejor la sectorización del espacio aéreo, lo que a su vez reducirá la posibilidad de congestión en rutas troncales y puntos de cruce congestionados y reducirá la carga de trabajo para los controladores. El objetivo principal es permitir que los planes de vuelo se presenten con una parte significativa de la ruta prevista especificada de acuerdo al perfil preferido por el usuario. Se dará la máxima libertad dentro de los límites impuestos por las otras afluencias de tránsito. Con ello se consigue la ventaja general de una reducción del consumo de combustible y las emisiones.
B1-35

​Optimización de
la capacidad y
vuelos flexibles

​MAYOR EFICIENCIA PARA MANEJAR LA AFLUENCIA
MEDIANTE LA PLANIFICACIÓN OPERACIONAL DE LA RED

​Introducir procesos mejorados para gestionar la afluencia de tránsito o grupos de vuelos para mejorar la afluencia general. El aumento de colaboración entre las partes interesadas en tiempo real acerca de las preferencias de los usuarios y las capacidades de los sistemas mejorará la utilización del espacio aéreo con efectos positivos en los costos generales de ATM.

B2-35

​MAYOR PARTICIPACIÓN DEL USUARIO
EN LA UTILIZACIÓN DINÁMICA DE LA RED

​Aplicaciones CDM apoyadas por SWIM que permiten a los usuarios del espacio aéreo administrar la competencia y la determinación de prioridades de soluciones ATFM complejas cuando la red o sus nodos (aeropuertos/sectores) ya no ofrecen suficiente capacidad para satisfacer las demandas de los usuarios. Este elemento elabora más las aplicaciones de CDM mediante las cuales ATM podrá ofrecer o delegar a los usuarios la optimización de soluciones para los problemas de afluencia. Los beneficios incluyen una mejora en el uso de la capacidad disponible y optimización de las operaciones de las líneas aéreas en situaciones deterioradas.
B3-10

​Optimización de
la capacidad y
vuelos flexibles

​GESTIÓN DE LA COMPLEJIDAD DEL TRÁNSITO

​Introducción de la gestión de la complejidad para tratar eventos y fenómenos que afectan la afluencia de tránsito debido a limitaciones físicas, razones económicas o eventos y condiciones particulares al explotar la información más precisa y enriquecida. Entorno de ATM basado en SWIM. Las ventajas incluirán, uso optimizado y eficiencia de la capacidad del sistema.
 
B0-05

Trayectorias de vuelo eficientes

MAYOR FLEXIBILIDAD Y EFICIENCIA
EN LOS PERFILES DE DESCENSO (CDO)

Aplicar procedimientos de espacio aéreo y de llegada basados en la performance que permitan a las aeronaves volar su perfil óptimo utilizando operaciones de descenso continuo (CDO). Esto optimizará el caudal del tránsito, permitirá ejecutar perfiles de descenso eficientes y aumentará la capacidad de las áreas terminales.
B0-20

Trayectorias de vuelo eficientes

​MAYOR FLEXIBILIDAD Y EFICIENCIA
EN LOS PERFILES DE ASCENSO – OPERACIONES DE ASCENSO CONTINUO (CCO)

​Implantación de operaciones de ascenso continuo conjuntamente con navegación basada en la performance (PBN) para proporcionar oportunidades de optimización del caudal, mejorar la flexibilidad, habilitar perfiles de ascenso eficientes en cuanto a combustible y aumentar la capacidad en áreas terminales congestionadas.

 

B2-05

​Optimización de la capacidad y vuelos flexibles

​MAYOR FLEXIBILIDAD Y EFICIENCIA
EN LOS PERFILES DE DESCENSO (CDO) UTILIZANDO VNAV,
VELOCIDAD REQUERIDA Y HORA DE LLEGADA REQUERIDA

​Se hace hincapié especial en el uso de procedimientos de llegada que permitan a la aeronave aplicar poco o ningún mando de gases en áreas en que los niveles de tránsito habrían prohibido esta operación. Este bloque considerará la complejidad del espacio aéreo, la carga de trabajo del control del tránsito aéreo y el diseño de procedimientos para permitir llegadas optimizadas en espacios aéreos densos.

B1-05

Trayectorias de vuelo eficientes






​MAYOR FLEXIBILIDAD Y EFICIENCIA
EN LOS PERFILES DE DESCENSO (CDO) UTILIZANDO VNAV

Mejorar la precisión de la trayectoria de vuelo vertical durante el descenso y la llegada y permitir que las aeronaves realicen un procedimiento de llegada que no dependa del equipo terrestre para su guía vertical. El beneficio principal es una mejor utilización de los aeropuertos, una mayor eficiencia en cuanto al combustible, el incremento de la seguridad operacional mediante una mejor previsibilidad de los vuelos y la reducción de las transmisiones de radio así como una mejor utilización del espacio aéreo.

 

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