ACRPCR

La nueva metodología de notificación de la resistencia de pavimentos de los aeródromos – ACR/PCR

La nueva metodología de notificación de la resistencia de pavimentos de los aeródromos – ACR/PCR

 

La fecha de aplicación del 28 de noviembre del 2024 para la implementación de la nueva metodología de notificación ACR/PCR se acerca rápidamente, por lo que, en asociación con organizaciones internacionales, la OACI está trabajando para apoyar a sus Estados miembros y los usuarios del sistema de aviación en la comprensión de esta nueva provisión. Por esto, la Oficina Regional SAM de la OACI, en conjunto con el Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP), ha preparado este sitio web con recursos para facilitar la implementación.

 

Antecedentes

 

De acuerdo a la Carta a los Estados número AN 4/1.2.28-20/35 de fecha 03 de abril de 2020, el Consejo de la OACI adoptó la enmienda 15 al Anexo 14, Volumen I, referido a la metodología de notificación de la resistencia de pavimentos de los aeródromos, que deberá implementarse por parte de los Estados Miembros a partir del 28 de noviembre del 2024.

 

Con la adopción del análisis elástico de capas (LEA) en el sistema de calificación del pavimento de la OACI, las categorías de resistencia del terreno de fundación han de designarse con el módulo de elasticidad (módulo E). Ya no se aplican el CBR para pavimentos flexibles y el valor k (módulo de reacción del terreno de fundación) para pavimentos rígidos. Sin embargo, las cuatro categorías de resistencia del terreno de fundación seguirán designándose con las mismas letras. El formato de notificación no cambiará, excepto la designación de PCR en lugar de PCN.

 

El nuevo sistema ya no se basará en "aeronaves críticas", sino que considerará todas las aeronaves que sirvan para un determinado pavimento con su desplazamiento real del eje del mismo. De este modo, el PCR notificado indicará, de forma muy precisa, el volumen de daños que produzca cada aeronave, dentro de un conjunto, en función de su peso operativo, la geometría del tren de aterrizaje completo, y la carga y la presión individuales de los neumáticos.

 

 

Alcance

Esta nueva metodología es descrita a través de los documentos que se listan en la siguiente tabla.

 

Todos estos documentos están disponibles a través del portal de Publicaciones de la OACI. 

 

Documento OACI Área Enmienda* Aplicable Carta a los Estados Observación
Anexo 14, Vol. 1 AGA 15 28/NOV/2024 (notificación de la resistencia del pavimento) AN 4/1.2.28-20/35 (03/abril/2020)

Esta enmienda incluye varios cambios al anexo, el cual incluye también:

…; notificación de la resistencia del pavimento...

Doc 9981 (PANS-Aeródromos) AGA 3 28/NOV/2024

 

 AN 4/27-20/25 (10/JUN/2020)

Enmiendas relativas al índice de clasificación de pavimentos.

 

 

*Tenga en cuenta que las enmiendas mencionadas en esta tabla pueden haber sido afectadas por las enmiendas más recientes a los anexos.

Recursos

  • En desarrollo

     

Entrenamiento

  • En desarrollo

Resumen de teleconferencias

  • En desarrollo


The new methodology for reporting pavement strength – ACR/PCR

 

The application date of November 28, 2024 for the implementation of the new ACR/PCR notification methodology is quickly approaching, so, in association with international organizations, ICAO is working to support its Member States and users of the civil aviation system in the understanding of this new provision.

Therefore, the ICAO Sam Regional Office with the support of the SRVSOP, has prepared this website with resources to facilitate implementation.

 

Background

 

According to State Letter number 4/1.2.28-20/35 dated April 3, 2020, the ICAO Council adopted amendment 15 to Annex 14, Volume I, referred to the notification methodology of notification of The resistance of pavements of the aerodromes, which must be implemented by the Member States as of November 28, 2024.

 

By adopting the layered elastic analysis (LEA) within the ICAO pavement rating system, the subgrade strength categories have to be designated with the modulus of elasticity (E modulus). The CBR for flexible pavement and the k-value (modulus of subgrade reaction) for rigid pavement are no longer applicable. However the four subgrade strength categories will still be designated with the same letters. The reporting format will not change, except for the PCR designation instead of PCN.

 

The new system will be no longer be based on a "critical aircraft" basis but will consider all aircraft which are intended to serve on a given pavement with their real offset from pavement centre line. By doing so, the reported PCR will address, in a very accurate manner, the amount of damage that each aircraft produces within a mix, as a function of their operating weight, full landing gear geometry, individual tire load and pressure.

 

 

Scope

This new methodology is described through the different annexes and documents listed in the following table.

All these documents are available through the ICAO Publications portal.

 

ICAO Document Area Amendment (*) Applicable State Letter Remarks
Annex 14, Vol. 1 AGA 15 28/NOV/2024 (pavement strenght notification) AN 4/1.2.28-20/35 (03/APR/2020)

This amendment includes several changes to the annex, which also includes:

…; NOTIFICATION OF PAVEMENT RESISTANCE ...

Doc 9981 (PANS-Aerodromes) AGA 3 28/NOV/2024

 

 AN 4/27-20/25 (10/JUN/2020)

Amendments related to the pavement classification rating.

 

  *be aware that the amendments mentioned in this table may have been affected by most recent amendments to the annexes.

Resources

  • Under development

     

Training

  • Under development

Virtual meetings

  • Under development


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