Términos utilizados frecuentemente

Aeronave no tripulada (UA). Aeronave destinada a volar sin piloto a bordo y que se controla a distancia y plenamente desde otro lugar (tierra, otra aeronave, espacio) o que ha sido programada para realizar su vuelo sin intervención.

 

Aeronave pilotada a distancia (RPA). Aeronave no tripulada que es pilotada desde una estación de pilotaje a distancia.

 

Condiciones meteorológicas de vuelo visual (VMC). Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia desde las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.

 

Mitigación de riesgos. Proceso de incorporación de defensas o controles preventivos para reducir la gravedad o probabilidad de la consecuencia proyectada de un peligro.

 

Operación con visibilidad directa visual (VLOS). Operación en la cual el piloto a distancia u observador RPA mantiene contacto visual directo sin ayudas con la aeronave pilotada a distancia.

 

Piloto a distancia. Persona designada por el explotador para desempeñar funciones esenciales para la operación de una aeronave pilotada a distancia y para operar los controles de vuelo, según corresponda, durante el tiempo de vuelo.

Sistema de aeronave no tripulada (UAS). Aeronave y sus elementos conexos que operan sin piloto a bordo.

 

Sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS). Aeronave pilotada a distancia, su estación o estaciones conexas de pilotaje a distancia, los enlaces requeridos de mando y control y cualquier otro componente según lo especificado en el diseño de tipo.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre un UAS y un RPAS? ¿Por qué no podemos denominar drones a todos?

  • Unmanned aircraft (UA) are aircraft but they have lots of different styles and capabilities that include RPA, these are sometimes referred to as drones in the common vernacular. Regulators need to be able to distinguish between the different categories. Using specific terminology is helpful to distinguish types of aircraft and their capabilities. ICAO is making a clear distinction between those UA that can be accommodated in airspace by keeping them away from other aircraft and those that can be integrated in airspace alongside manned aircraft (i.e. RPA). RPA will be subject to all the same equipage and certification requirements as manned aircraft operating in the airspace/or conducting procedures; they will have the same separation standards. In other words, RPA act like and are treated like manned aircraft. UA that cannot meet these requirements will be dealt with separately. They can be accommodated in airspace with appropriate consideration given to the risk they pose to other aircraft, people and property on the ground.
  • UAS
  • Estación de piloto a distancia o estación de control terrestre (puede ser de configuración manual)
  • Piloto a distancia
  • Enlace de mando y control (C2) utilizado para pilotar una UA
  • UA
  • RPAS
  • Estación de piloto a distancia
  • Piloto a distancia
  • Enlace C2 utilizado para pilotar una RPA
  • Otros elementos requeridos por diseño de tipo
  • Las aeronaves no tripuladas (UA) son aeronaves pero tienen muchos estilos y capacidades diferentes que incluyen a los RPA, éstos son a veces denominados drones en lenguaje común. Los encargados de la reglamentación necesitan poder distinguir entre las diferentes categorías. La utilización de terminología específica permite hacer una distinción entre los tipos de aeronaves y sus capacidades.
  • La OACI está haciendo una clara distinción entre aquellas UA que pueden ser integradas en el espacio aéreo manteniéndolas alejadas de otras aeronaves y aquellas que pueden ser integradas en el espacio aéreo junto con las aeronaves tripuladas (es decir, las RPA). Una RPA deberá estar equipada conforme a los requisitos de equipamiento operacional y certificación aplicables para aeronaves tripuladas que operan o realizan procedimientos en el espacio aéreo; se regirán bajo las mismas normas de separación. En otras palabras, las RPA actúan como aeronaves tripuladas y reciben el mismo tratamiento.
  • Las UA que no pueden cumplir estos requisitos se tratarán por separado. Éstas pueden ser integradas en el espacio aéreo con la debida consideración dado el riesgo que representan para otras aeronaves, personas y propiedades en tierra.

¿Necesito tener un permiso para operar un UAS/RPAS con fines recreativos o como afición en un Estado que no sea el mío?

Consulte los reglamentos de su respectivo Estado para la definición de aeronaves modelo y los requisitos conexos. Las asociaciones de aeronaves modelo pueden ser una fuente de información para la operación segura de UAS de uso recreativo. En algunos Estados las aeronaves modelo deben cumplir los siguientes criterios:

  • Tener capacidad de vuelo sostenido en la atmósfera
  • Ser operadas manteniendo contacto visual directo con la persona que la opera
  • Ser operada por afición o con fines recreativos
  • No sobrevolar en zonas pobladas o cerca de aeródromos

¿Se aplican los reglamentos de los UAS/RPAS a las aeronaves modelo?

  • Eso depende en el Estado en que usted está operando y el tipo de operación que está realizando. Véase la Ficha narrativa​ para obtener más información y examinar los reglamentos locales antes de una operación.

¿Qué edad debo tener para operar una UAS con fines comerciales?

  • Consulte los reglamentos de su Estado para obtener orientación al respecto. La edad mínima de la que tenemos conocimiento es 16 años para la licencia de piloto a distancia.

¿Puedo operar mi UAS en la noche?

  • Las condiciones y limitaciones impuestas a la operación que propone varían de un Estado a otro. Una limitación común que imponen las autoridades normativas de los Estados es operaciones en horarios diurnas con visibilidad directa visual.

¿Necesito seguro para operar mi UAS?

  • Algunos Estados exigen seguros, además de licencia de piloto a distancia y matrícula de la UA. Consulte los reglamentos de su Estado con respecto a seguros y otros requisitos.

Como explotador, ¿puedo operar en cualquier parte siguiendo las directrices proporcionadas e este sitio web?

  • NO, todos los explotadores deben comunicarse con su autoridad de aviación civil local antes de realizar operaciones UAS.

Como explotador, ¿si tengo licencia para volar en un Estado, ésta me califica automáticamente para operar en otros países?

  • NO, todos los Estados tienen sus propios reglamentos. Consulte la página de “reglamentos vigentes del Estado” y comuníquese con las autoridades locales para obtener más información y orientación.

As a regulator, what would be the most important item to take into consideration when drafting regulations for small unmanned aircraft systems?

  • Es crucial recordar que muchos interesados en la industria de UAS no están familiarizados con la aviación, ni con los actuales reglamentos que se aplican a la aviación no tripulada y, por consiguiente, los reglamentos deben ser claros, sencillos y fáciles de comprender por personal no aeronáutico. Si los reglamentos son demasiado complicados, será difícil obtener el apoyo y el compromiso de la industria. En segundo lugar, es importante recordar que existe una gran demanda de operaciones de UAS y, por consiguiente, los reglamentos que se implanten deben ser proporcionales al personal y a los recursos disponibles para reglamentar la industria.

Como entidad que reglamenta, ¿por qué no copiar y pegar las leyes relativas a los UAS del país vecino?

  • Cada Estado tiene sus propias características sobre diversos factores, tales como: tamaño, topografía, infraestructura de aviación, cultura general de la población sobre cuestiones aeronáuticas, necesidades del explotador, etc. La entidad que reglamenta debe proporcionar un conjunto de reglas que respondan a estos criterios considerando al mismo tiempo la seguridad de otras aeronaves y de otras personas y propiedades en tierra. Las necesidades de un Estado pueden no coincidir con las de su vecino.

En el futuro, ¿será necesario modificar los reglamentos relativos a los UAS?

  • La industria de los UAS evoluciona día a día, En unos pocos meses podría desarrollar una utilidad para los UAS que hoy no es todavía viable. Sin embargo, la legislación puede tomar un tiempo considerable para ser aprobada. Las reglas deberán tener un nivel de flexibilidad para adaptarse a las tecnologías de los UAS en rápida evolución.

¿Qué tratamiento debe darse a una UA con capacidad para transportar paquetes?

  • Los riesgos de una operación UA de este tipo son elevados, especialmente cerca de personas y por consiguiente se requeriría una evaluación más detallada. Véase la sección de riesgos aceptables reglamentados de la reseña​ y consulte su autoridad de aviación civil local para obtener orientación.

¿Con quién debo comunicarme si no he obtenido la respuesta aquí?

  • Le alentamos a consultar los reglamentos de su respectivo Estado además de la información general proporcionada en este sitio web.​​​​
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