Mesures opérationnelles

 Introduction

 

 En aviation, le mot « opérations » désigne une grande variété d’activités : les vols d’aéronefs, le contrôle ou la surveillance des aéronefs par le système de gestion du trafic aérien, les diverses activités aéroportuaires, etc. Un vol est une opération qui commence par une planification longtemps avant l’embarquement des passagers et le chargement du fret et qui prend fin après le débarquement des passagers et le déchargement du fret. Il y a une constante qui s’applique chaque fois que l’on définit une procédure opérationnelle : la sécurité doit toujours avoir priorité.

 

Les possibilités opérationnelles de réduire les émissions représentent une solution gagnante sur deux plans. Premièrement, partant du principe que la façon la plus efficace de réduire les émissions de l’aviation est de réduire la consommation de carburant utilisé dans le cadre de la préparation et de l’exécution de chaque vol, les avantages environnementaux liés à une telle réduction s’accompagnent aussi d’une réduction des dépenses en carburant. Deuxièmement, les mesures opérationnelles n’imposent pas toujours nécessairement l’emploi de nouvel équipement ou de technologies onéreuses. Elles sont plutôt basées sur des manières différentes d’exploiter les aéronefs déjà en service.


Publications de l'OACI et faits nouveaux


En 2001, l’Assemblée de l’OACI a demandé au Conseil de promouvoir l’utilisation de mesures opérationnelles comme moyen de limiter ou réduire l’incidence des émissions des moteurs d’aviation.


En 2004, l’Organisation a publié une circulaire d’éléments indicatifs sur les possibilités opérationnelles de tenir la consommation de carburant au minimum et de réduire les émissions (Cir 303-AN/176). Elle porte sur les opérations d’aéronefs au sol et en vol ainsi que sur l’utilisation du matériel de servitude et des groupes auxiliaires de puissance. Le CAEP de l’OACI est en train de mettre à jour les renseignements contenus dans l’actuelle Circulaire 303, en vue d’élaborer un nouveau manuel d’orientation.


L’OACI a fait valoir auprès des États que la mise en œuvre dans les meilleurs délais des nouveaux système de communications, de navigation, de surveillance et de gestion du trafic aérien (CNS/ATM) serait une solution efficace pour réduire la consommation de carburant et d’éviter des émissions inutiles. Les résultats d’une étude préliminaire des avantages environnementaux liés aux systèmes CNS/ATM et la méthode d’évaluation de ces avantages ont été présentés dans le Plan mondial de navigation aérienne pour les systèmes CNS/ATM (Doc 9750).


Le CAEP a établi des règles pratiques pour aider les États à estimer les avantages environnementaux potentiels de la mise en œuvre de nouvelles procédures d’exploitation.


Vers l'avenir


Aujourd’hui, on s’efforce d’optimaliser l’exploitation des aéronefs afin d’améliorer la performance environnementale de l’aviation tout en maintenant la sécurité. La réalisation d’un système ATM mondial interopérable, combinée à des perfectionnements technologiques, permettra un jour à l’aviation d’atteindre ses objectifs dans ce domaine.


 

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