Le monde du transport aérien en 2014
Selon des statistiques de trafic préliminaires établies par l’OACI, le nombre total de passagers transportés en 2014 en services réguliers est passé à 3,3 milliards, ce qui représente une augmentation de 5,5 % par rapport à l’exercice précédent. Le nombre de départs a atteint 33 millions dans le monde en 2014, soit une hausse de 2,1 % par rapport à 2013. Des statistiques détaillées sur le transport aérien figurent en Appendice 1.
Le trafic passagers, exprimé en passagers-kilomètres payants réalisés (PKP), a enregistré une augmentation de 5,8 %, avec approximativement 6 145 milliards de PKP réalisés en 2014. L’Asie/Pacifique, qui demeure la plus grande région avec 32 % du trafic mondial, a enregistré une croissance de 7 % en 2014. L’Europe arrive au deuxième rang avec 27 % du trafic, ce qui représente une hausse de 6 % par rapport à 2013. Avec 25 % du trafic, l’Amérique du Nord affiche une augmentation de 3 %. La Région Moyen-Orient, qui a de nouveau enregistré le taux de croissance le plus élevé, soit 11,3 %, représente 9 % du trafic mondial. La Région Amérique latine et Caraïbes représente 5 % du trafic mondial ; elle a enregistré une croissance de 5,3 %. Le reste du trafic mondial (2 %) est réalisé par les compagnies aériennes de la Région Afrique qui a connu une croissance de 0,8 % en 2014.
Pour ce qui est des PKP réalisés en 2014, le trafic régulier international a progressé de 6 %, en hausse par rapport à l’augmentation de 5,7 % enregistrée en 2013. L’Europe, qui a connu une croissance de 5,9 %, a réalisé la plus grande partie des PKP à l’échelle internationale, soit 38 %. La Région Asie/Pacifique arrive au deuxième rang avec 28 % du trafic, en hausse de 5,8 %. La Région Moyen-Orient a enregistré le taux de croissance le plus élevé avec 11,5 % par rapport à 2013. Les transporteurs en Afrique ont enregistré le plus faible de taux de croissance, soit 0,6 %.
Du côté des services aériens réguliers intérieurs, la croissance globale des marchés s’est établie à 5,6 % en 2014. L’Amérique du Nord, qui est le plus grand marché intérieur du monde, avec 44 % du trafic régulier mondial, a enregistré une hausse de 3,1 % en 2014. La Région Asie/Pacifique, qui compte pour 38 % du trafic régulier intérieur, a connu une forte progression de 8,4 % en 2014, principalement en raison de l’augmentation de 11,2 % du marché chinois intérieur et de 7,9 % du marché intérieur de l’Inde.
Les transporteurs à faibles coûts ont transporté près de 900 millions de passagers en 2014, ce qui représente environ 27 % du nombre total de passagers en services réguliers dans le monde. Il s’agit d’une hausse de 10,3 % par rapport au nombre de passagers transportés en 2013, ce qui est presque le double du taux de croissance moyen du trafic passagers total international.
La croissance de 5,8 % du trafic passagers en services réguliers observée en 2014, comparativement à l’augmentation de 5,5 % enregistrée en 2013, doit être considérée dans le contexte des estimations de la Banque mondiale qui indiquent une légère amélioration du produit intérieur brut (PIB) de 2,6 % par rapport à 2,5 % en 2013. En 2014, la situation économique s’est améliorée dans les pays européens à hauts revenus et aux États-Unis, entraînant une hausse de la croissance du trafic dans ces États. Le trafic international a également poursuivi sa forte progression dans les Émirats arabes unis et en Chine, tandis qu’une forte croissance a été enregistrée dans le marché intérieur de la Fédération de Russie et de l’Inde. Tous ces éléments positifs compensent l’effet négatif qu’ont eu sur le trafic, en 2014, la faiblesse générale de l’économie dans les autres régions et le bas prix des produits.
La capacité offerte par les transporteurs aériens à l’échelle mondiale, exprimée en sièges-kilomètres disponibles, a augmenté de 5,6 %, dans l’ensemble. Tandis que l’accroissement de la capacité s’est échelonné entre 2,7 % en Amérique du Nord à 10,9 % au Moyen-Orient, le coefficient mondial de remplissage de passagers a augmenté de 0,2 point de pourcentage par rapport à 2013, passant de 68,6 % pour l’Afrique à 83,4 % pour l’Amérique du Nord. Le coefficient de remplissage de passagers mondial moyen a atteint 79,7 % en 2014. Les transporteurs aériens dans toutes les régions, à l’exception de l’Afrique, ont été de plus en plus efficaces dans l’optimisation de leur capacité disponible.
Après deux années de croissance négative, voire presque nulle, le trafic régulier total de fret a rebondi en 2014, parallèlement à l’amélioration des perspectives économiques. Le trafic régulier de fret aérien, exprimé en tonnes-kilomètres de fret réalisées, a affiché une augmentation de 4,9 %, avec approximativement 50 millions de tonnes de fret transportées en 2014. Les transporteurs du Moyen-Orient ont affiché un taux de croissance globale à deux chiffres, soit 12,1 %. La croissance a été de 6 % dans le cas de l’Afrique, et de 5,5 % dans celui de l’Asie/Pacifique. L’Amérique du Nord, l’Europe et les Caraïbes ont enregistré un taux de croissance de 3,2 %, 2 % et 1,2 %, respectivement.
Le nombre de tonnes-kilomètres de fret réalisées en service régulier international a augmenté de 5,2 % avec approximativement 33 millions de tonnes de fret transportées en 2014. Le trafic international de fret aérien a représenté environ 86 % de l’ensemble des tonnes-kilomètres de fret réalisées en service régulier. Près de 96 % des tonnes-kilomètres de fret réalisées en service régulier international ont été transportées par des compagnies aériennes en Asie/Pacifique (41 %), en Europe (25 %), en Amérique du Nord (15 %) et au Moyen-Orient (15 %), ce qui témoigne de l’influence que les axes commerciaux est-ouest ont sur le trafic de fret international. On estime que près de 80 % du trafic de fret sur longues distances circulent sur ces axes commerciaux importants qui relient l’Asie à l’Europe, l’Asie à l’Amérique du Nord et l’Europe à l’Amérique du Nord.
En 2014, la capacité offerte en service régulier international, exprimée en tonnes-kilomètres de fret disponibles, a été d’environ 330 milliards, ce qui représente une hausse de 5 % par rapport à 2013. Le coefficient de chargement pour ce qui est du transport de fret en service régulier international est demeuré le même qu’en 2013, soit 49,7 %.
Se fondant sur les chiffres disponibles, l’OACI estime que le bénéfice d’exploitation sera de l’ordre de 5,5 % des recettes d’exploitation, pour les compagnies aériennes régulières des États membres. Le bénéfice d’exploitation devrait être de l’ordre de 42 milliards USD en 2014 sur la base de recettes d’exploitation de 758 milliards USD. Près du tiers des bénéfices d’exploitation à l’échelle mondiale sont attribuables à la performance des transporteurs aériens en Amérique du Nord. En 2014, le prix moyen du carburéacteur était de 78,7 cents US le litre, soit environ 6,9 % de moins qu’en 2013, ce qui a contribué à améliorer la rentabilité des transporteurs. En dépit de l’amélioration des résultats financiers, le secteur est aux prises avec de faibles marges bénéficiaires qui découlent des pressions concurrentielles intenses auxquelles il doit faire face. Une analyse détaillée des écarts touchant le bénéfice d’exploitation en 2014 par rapport à celui de 2013 figure dans le Tableau 9 de l’Appendice 1.
Après la croissance de 2,6 % du PIB réel en 2014, la Banque mondiale prévoit que le PIB continuera de s’améliorer en 2015 et qu’il devrait progresser de 3 %. Par conséquent, l’OACI a prévu une hausse d’environ 6,7 % du trafic passagers international en 2015.
Le bénéfice d’exploitation du secteur devrait atteindre près de 48 milliards USD en 2015 grâce aux effets combinés de la croissance économique et de la réduction du prix du carburéacteur qui pourraient compenser dans une certaine mesure la baisse des rendements.
Le trafic aérien mondial a doublé de volume tous les 15 ans depuis 1977 et il devrait de nouveau doubler d’ici 2030. Les 3,3 milliards de passagers transportés par les compagnies aériennes en 2014 devraient croître à environ six milliards d’ici 2030, et le nombre de départs devrait passer à quelque 60 millions en 2030. Ces dernières prévisions sont contenues dans les Perspectives du transport aérien mondial jusqu’en 2030 et tendances à l’horizon 2040 (Circulaire 333).
En ce qui concerne les nouveaux aéronefs, les principaux avionneurs du monde ont livré quelque 1 600 appareils commerciaux en 2014 et enregistré des commandes pour plus de 3 100 autres. La production enregistre des niveaux record, et avec un rapport commandes sur facturation d’environ 2:1, le nombre de commandes en attente devrait continuer d’augmenter. Bien que le recul du prix du carburéacteur pourrait freiner la demande de nouveaux aéronefs, on prévoit que les prévisions de croissance du trafic, les faibles coûts d’emprunt, l’amélioration de la rentabilité des compagnies aériennes et les programmes de remplacement du parc établis par de nombreux transporteurs contribueront à maintenir la solidité du marché aéronautique.
En matière de sécurité de l’aviation, selon une analyse de données mondiales sur la sécurité concernant les aéronefs de transport commercial d’une masse maximale au décollage certifiée supérieure à 5 700 kilogrammes, il y a eu 98 accidents d’aviation en 2014 sur les services aériens réguliers, ce qui représente une augmentation de 9 % par rapport à 2013, année où 90 accidents avaient été signalés. Le nombre de victimes sur les services réguliers s’est chiffré à 904, contre 173 en 2013, soit le nombre le plus élevé des cinq années précédentes. Cette hausse est en grande partie attribuable aux accidents tragiques mettant en cause les vols MH370 et MH17. Toutefois, en 2014, le nombre d’accidents mortels est descendu à 7, le niveau le plus bas des dernières années. Le taux d’accidents global a augmenté légèrement à 3 accidents par million de départs de vols réguliers, contre 2,8 en 2013.
Les activités de transport commercial non régulier de passagers ont enregistré 41 accidents (dont 9 mortels), par rapport à 27 accidents l’année précédente (selon des données provisoires). Le nombre de passagers tués sur des vols commerciaux non réguliers a diminué, passant à 41 par rapport à 47 en 2013. Pour ce type d’exploitation, on ne dispose pas des données de trafic globales nécessaires pour calculer les taux d’accidents.
En ce qui concerne les actes d’intervention illicite, 20 incidents ont été enregistrés en 2014 : neuf attaques contre des installations qui ont ciblé le côté ville et les infrastructures des aéroports, deux captures illicites, deux tentatives de capture, deux attaques en vol, une tentative d’acte de sabotage contre un hélicoptère et quatre autres cas, dont une intrusion par la force par la clôture d’un aéroport. Des précisions concernant tous les événements de 2014 figurent dans la Base de données sur les actes d’intervention illicite, qui est accessible sur le site web sécurisé de l’OACI.
Des données de sécurité plus complètes peuvent être consultées sur le site http://www.icao.int/safety/iStars/.
