Montreal y Canberra, 18 de octubre de 2019 – La ejecución de los planes mundiales de navegación aérea y seguridad operacional recientemente revisados por la OACI será la base del desarrollo continuo, seguro y sostenible de la red de transporte aéreo internacional, declaró recientemente la Secretaria General de la OACI, Dra. Fang Liu, en la
Conferencia de Safeskies realizada en Canberra.
Safeskies, un consorcio australiano de líderes de los sectores público y privado dedicado a la promoción de la seguridad operacional de la aviación, invitó a la Secretaria General de la OACI a pronunciar el discurso bienal conmemorativo de Sir Reginald Ansett.
En el marco de su misión a Canberra, la Secretaria General también mantuvo una reunión bilateral de alto nivel con el Honorable Sr. Michael McCormack, Viceprimer Ministro y Ministro de Infraestructura, Transporte y Desarrollo Regional de Australia, y participó en una mesa redonda con otros líderes del sector público de la aviación de Australia, presidida por la Sra. Pip Spence, Secretaria interina del Departamento de Infraestructura, Transporte, Ciudades y Desarrollo Regional. La Secretaria General también se reunió con líderes de la industria en Sídney, entre quienes se encontraba el Sr. Alan Joyce, CEO del Grupo Qantas.
Apenas unos días antes de las palabras de la Secretaria General, la Asamblea de Estados miembros de la OACI había respaldado importantes revisiones a los planes mundiales de seguridad operacional de la aviación y capacidad y eficiencia de la navegación aérea de la OACI, el GASP y el GANP. Estas revisiones contribuirán a administrar la adopción e integración de la próxima generación de aeronaves y operaciones.
“El GASP establece la estrategia de seguridad operacional de la OACI, que apunta a incrementar permanentemente la seguridad operacional de la aviación”, señaló la Dra. Liu. “Su objetivo es alcanzar y mantener la meta de seguridad operacional de cero víctimas mortales en operaciones comerciales en el 2030 y años posteriores”.
Para lograr este objetivo, será necesario actuar en relación con las “categorías de alto riesgo” de sucesos, que han sido reconocidas en el GASP como: impacto contra el suelo sin pérdida de control, pérdida de control en vuelo, colisión en vuelo, salidas de pista e incursiones en la pista. El GASP incluye una hoja de ruta global de seguridad operacional de la aviación centrada en estos temas.
El GASP también promueve la implementación de la gestión de seguridad operacional y un enfoque basado en riesgos para ayudar a gestionar los cada vez más complejos sistemas de aviación, que entre sus disposiciones establece un conjunto de seis metas. Algunas de estas metas se relacionan con dificultades organizativas, también denominadas “cuestiones sistémicas”, que pueden contribuir a que se produzcan accidentes o incidentes. Estas metas fundamentalmente exhortan a los Estados a que mejoren o implementen sistemas eficaces de vigilancia de la seguridad operacional.
Otras metas se relacionan con la gestión de los riesgos de seguridad operacional a través de la implementación efectiva de programas estatales de seguridad operacional, así como con la necesidad de contar con infraestructura apropiada para garantizar operaciones seguras. Esta infraestructura se describe con mayor detalle en el GANP.
“El GANP será un recurso de especial importancia aquí en Asia-Pacífico, donde encontramos distintos niveles de desarrollo del sistema de navegación aérea y a la vez un continuo y rápido crecimiento del tránsito aéreo”, declaró la Dra. Liu. “Existen diversas soluciones disponibles para ayudar a los Estados a satisfacer sus necesidades futuras, entre ellas las soluciones de Gestión de la afluencia del tránsito aéreo que algunos Estados están implementando en la actualidad. Y desde un punto de vista más general, debemos recordar que para poder tener en toda la región un transporte aéreo seguro, protegido y que respete el medio ambiente, es necesario el cumplimiento efectivo de las normas de la OACI y un fuerte compromiso y cooperación entre los Estados, la industria y otros socios clave”.
La región Asia-Pacífico está alcanzando la tasa más alta de crecimiento del tránsito aéreo de todo el mundo, representa más de la mitad de los 1 400 millones de turistas internacionales que se trasladan por vía aérea, y se caracteriza por tener muchos pequeños Estados insulares y en desarrollo para los que la conectividad aérea resulta esencial. Este hecho se reflejó también en el espíritu de las reuniones bilaterales que la Secretaria General mantuvo durante su misión, que se centraron en identificar los mecanismos a través de los cuales los Estados del Pacífico meridional podrían optimizar recursos y avanzar mediante la cooperación hacia la implementación de las normas y métodos recomendados (SARPS) de la OACI y la consecución de los objetivos establecidos por los Estados a través de la planificación estratégica global y regional de la OACI.
En este sentido, el Gobierno de Australia destacó la importancia que podría tener el programa de avance lanzado por el Primer Ministro australiano, y se identificaron diversas alternativas mediante las cuales la OACI y Australia podrían cooperar para mejorar la conectividad aérea de los Pequeños estados insulares en desarrollo del Pacífico. Además de los cruciales aspectos de seguridad operacional y seguridad de la aviación, Australia destacó la labor de la OACI en materia de protección ambiental, y en particular el CORSIA, como un factor clave para la sostenibilidad del desarrollo de la aviación en la región.
Durante su misión, la Dra. Liu subrayó que existe una interdependencia entre el progreso en la seguridad operacional de la aviación, la seguridad de la aviación y la sostenibilidad ambiental en términos del desarrollo de la conectividad aérea internacional y la capacidad de la aviación de contribuir al logro de los 17 objetivos establecidos en la Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas (ODS).
“Como parte de nuestras responsabilidades normativas centrales, la OACI se encuentra plenamente abocada, junto con nuestros colegas en todo el sistema de la ONU, a trabajar en la histórica Agenda 2030”, observó la Dra. Liu en su discurso. “Desde la Asamblea General de 2015 en la que los Estados adoptaron sus ODS, la OACI ha trabajado mucho en concientizar al público mundial en el sentido de que para alcanzar los objetivos de ODS más amplios de los Estados es fundamental contar con operaciones de transporte aéreo seguras, protegidas, eficientes, económicamente viables y ambientalmente sostenibles”.
El discurso de la Secretaria General también se refirió a los diversos programas que la OACI lidera en pro de alcanzar sus otros objetivos estratégicos —seguridad de la aviación, desarrollo económico y protección ambiental— y destacó la importancia que tiene la iniciativa de la OACI
Ningún país se queda atrás en términos de garantizar que los 193 Estados miembros tengan la oportunidad de acceder a los beneficios de desarrollo sostenible de la aviación.
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La OACI y la Seguridad operacional de la aviación
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