اعداد القواعد القياسية في الايكاو
¨ ما هي ضرورة اصدار القواعد القياسية؟
¨ منظمة الطيران المدني الدولي (الايكاو)
¨ أنواع القواعد القياسية والتوصيات الدولية
¨ منشأ اقتراحات القواعد القياسية والتوصيات الدولية
¨ كيف توضع القواعد القياسية والتوصيات الدولية
¨ دراسة مسودات القواعد القياسية والتوصيات الدولية
¨ اعتماد تعديلات الملاحق ونشرها
¨ اعتماد ونشر المواد الأخرى ووثائق الاجراءات المرتبطة بالملاحق
¨ تنفيذ القواعد القياسية والتوصيات الدولية: البرنامج العالمي لتدقيق مراقبة السلامة الجوية
¨ الأشكال
الطيران المدني أداة قوية لتحقيق التقدم في مجتمعنا العالمي الحديث. وكلما اتسم نظام النقل الجوي بالصحة والنمو فتح ودعم ملايين الوظائف في جميع أنحاء العالم. فهو يشكل جزءا من عصب الحياة الاقتصادي في بلدان كثيرة. وهو يحفز قطاع السفر والسياحة وهو أكبر صناعة في العالم. وهو يتجاوز الاقتصاديات ليثري البنية الاجتماعية والثقافية للمجتمع، ويسهم في بلوغ السلم والرخاء في جميع أنحاء العالم.
في كل 24 ساعة وعلى مدى 365 يوما في السنة، لا تمر ثوان معدودة الا وأقلعت طائرة أو هبطت أخرى في مكان ما على وجه الأرض. وتحصل كل رحلة جوية على نفس المعاملة، سواء من جانب مراقبة الحركة الجوية أو سلطات المطارات أو الطيارين الذين يقودون الطائرات. ويعمل وراء الستار ملايين من الموظفين في عمليات الانتاج والصيانة ورصد المنتجات وتقديم الخدمات المطلوبة لدورة الرحلات الجوية التي لا نهاية لها. ولذلك فان الطيران العصري نظام من أكثر النظم تعقيدا للتواصل بين البشر والآلات.
أصبحت الدقة الفائقة التي تتسم بها الاجراءات والنظم ممكنة بفضل قواعد مقبولة عالميا وتعرف باسم "القواعد القياسية والتوصيات الدولية" وتشمل جميع الجوانب الفنية والتشغيلية للطيران المدني الدولي، مثل السلامة الجوية، واجازة العاملين، وتشغيل الطائرات، والمطارات، وخدمات الحركة الجوية، والتحقيق في الحوادث، والمسائل البيئية. ولولا هذه القواعد القياسية والتوصيات الدولية لاتسم نظام الطيران في أفضل الحالات بالفوضى، وفي أسوأها بانعدام الأمان.
ان وضع وتحديث القواعد القياسية والتوصيات الدولية مسؤولية تتحملها منظمة الطيران المدني الدولي (الايكاو)، وهي وكالة الأمم المتحدة المتخصصة والمكلفة بضمان تطوير الطيران المدني الدولي بأمان وكفاءة وانتظام.
يقع مقر الايكاو في مدينة مونتريال بكندا، وللايكاو سبعة مكاتب اقليمية في العالم. ومنذ نشأت هذه المنظمة في سنة 1944 نمت وأصبحت تضم أكثر من 180 دولة متعاقدة. وهدف الايكاو هو تطوير جميع جوانب الملاحة الجوية الدولية بأمان وانتظام. وهي تشكل محفلا دوليا لدراسة الشروط والاجراءات التي تقتضي التوحيد القياسي، ووضع الحلول لها.
ميثاق الايكاو هو اتفاقية الطيران المدني الدولي التي حررت في شيكاغو في ديسمبر 1944، وكل الدول المتعاقدة لدى الايكاو أطراف فيها.
نصت هذه الاتفاقية على أن تتكون الايكاو من جمعية عمومية، ومجلس، وأمانة عامة. والرئيسان التنفيذيان هما رئيس المجلس و الأمين العام.
تتكون الجمعية العمومية من ممثلين عن جميع الدول المتعاقدة. وهذه الجمعية هي الهيئة ذات السيادة في الايكاو. وهي تجتمع كل ثلاث سنوات، وتستعرض بالتفصيل أعمال المنظمة، وتضع السياسات للسنوات المقبلة، وتحدد الميزانية ثلاثية السنوات. وتنتخب الجمعية العمومية مجلس الايكاو لمدة ثلاث سنوات، وهو بمثابة الهيئة الحاكمة.
يتكون المجلس من أعضاء من 36 دولة، تقع مكاتبهم في مقر الايكاو ويديرون منها أعمالهم. والمجلس هو الذي يعتمد فيه القواعد القياسية والتوصيات الدولية قبل أن تدرج في ملاحق اتفاقية الطيران المدني الدولي. ويستعين المجلس في اعداد القواعد القياسية بلجنة الملاحة الجوية لأنها المختصة بالمسائل الفنية، وبلجنة النقل الجوي لأنها المختصة بالمسائل الاقتصادية، وباللجنة المعنية بالتدخل غير المشروع لأنها المختصة بمسائل أمن الطيران.
الهيئة الرئيسية المعنية باعداد القواعد القياسية الفنية والأحكام الأخرى الفنية هي لجنة الملاحة الجوية. ودورها الرئيسي هو تقديم المشورة الى مجلس الايكاو بشأن مسائل الملاحة الجوية. وتتكون هذه اللجنة من خمسة عشر عضوا يتمتعون بالمؤهلات والخبرات الوافية في مختلف مجالات الطيران، وترشح الدول المتعاقدة أعضاء هذه اللجنة، ويعينهم المجلس، ويعملون بوصفهم خبراء مستقلين، لا بوصفهم ممثلين لدولهم.
تستعين لجنة الملاحة الجوية في أعمالها بموظفين فنيين يعملون في ادارة الملاحة الجوية التابعة للأمانة العامة. ويرأس الأمانة العامة أمين عام، وتنقسم هذه الأمانة العامة الى خمس ادارات هي: ادارة الملاحة الجوية، وادارة النقل الجوي، وادارة التعاون الفني، والادارة القانونية، وادارة الشؤون الادارية والخدمات. وتنقسم هذه الادارات الى أقسام، وكل قسم في ادارة الملاحة الجوية يعنى بأحد من مجالات المسـؤولية في ميدان واحد أو أكثر ذي صلة.
يتسم ستة عشر ملحقا من الملاحق الثمانية عشر باتفاقية شيكاغو بطبيعة فنية، ولذلك فان هذه الملاحق تدخل في نطاق مسؤولية ادارة الملاحة الجوية والأقسام المتفرعة منها. أما الملحقان الباقيان، وهما بخصوص التسهيلات والأمن، فهما يدخلان في نطاق اختصاص ادارة النقل الجوي. ولما كانت هذه الغالبية من الملاحق تخص مسائل فنية، فان المواصفات توضع للميادين التي تخصها الملاحق.
تنتمي القواعد القياسية الصادرة عن الايكاو وغيرها من الأحكام الى عدة أشكال كما يلي:
القواعد القياسية والتوصيات الدولية
الاجراءات الاقليمية الاضافية
المواد الارشادية متعددة الأشكال.
تعريف القاعدة القياسية هو أنها مواصفات تحدد الخصائص المادية، أو الشكل التوزيعي، أو المواد، أو الأداء، أو العاملين، أو الاجراءات، ويعد تطبيقها بطريقة موحدة أمرا ضروريا لسلامة وانتظام الملاحة الجوية الدولية، ويجب أن تلتزم بها الدول المتعاقدة طبقا لأحكام اتفاقية شيكاغو. وعندما يستحيل هذا الالتزام، يجب أن تبلغ الدولة مجلس الايكاو بذلك بموجب المادة 38 من اتفاقية شيكاغو.
التوصية الدولية هي أي مواصفات تحدد الخصائص المادية، أو الشكل التوزيعي، أو المواد، أو الأداء، أو العاملين، أو الاجراءات، ويعد تطبيقها بطريقة موحدة أمرا مستصوبا لصالح السلامة أو الانتظام أو الكفاءة في الملاحة الجوية الدولية، وينبغي أن تحاول الدول المتعاقدة الالتزام بها طبقا لأحكام اتفاقية شيكاغو. ويطلب من الدول أن تبلغ الايكاو في حالة عدم التزامها بهذه التوصيات.
تصاغ القواعد القياسية والتوصيات الدولية بعبارات عامة لا تتجاوز الشروط الضرورية. أما في حالة النظم المعقدة، مثل معدات الاتصالات، فان القواعد القياسية والتوصيات الدولية تعد على جزأين، أحدهما يشمل القواعد والتوصيات الأساسية، وهي مواد تنظيمية أساسا وتدرج في صلب الملاحق، والآخر يشمل المواصفات الفنية التفصيلية التي تدرج اما في مرفقات للملاحق واما في أدلة.
الاختلافات التي تبلغها الدول بين القواعد القياسية والتوصيات الدولية والقواعد الوطنية تنشر في اضافات للملاحق.
اجراءات خدمات الملاحة الجوية تشمل الممارسات التشغيلية والمواد التي تقتضي الافراط في التفاصيل لشرح القواعد والتوصيات، وهي كثيرا ما تسهب في تفصيل المبادئ الأساسية للقواعد والتوصيات الدولية المناظرة. والنصوص التي تدرج في وثائق اجراءات خدمات الملاحة الجوية ينبغي أن تكون مناسبة للتطبيق في جميع أنحاء العالم. ولذلك يدعو المجلس الدول المتعاقدة الى نشر أي اختلافات عنها في أدلة الطيران كلما كانت معرفة هذه الاختلافات مهمة لسلامة الملاحة الجوية.
أحكام الملحق الثامن عشر الخاص بالبضائع الخطرة تدعمها تعليمات فنية للنقل الآمن للبضائع الخطرة بطريق الجو. وان كانت هذه التعليمات التفصيلية لا تتمتع بصفة القواعد القياسية والتوصيات الدولية ولا بصفة اجراءات خدمات الملاحة الجوية، فان لها صفة خاصة ويطلب الى الدول المتعاقدة أن تلتزم بها.
الاجراءات الاقليمية الاضافية تنطبق على أقاليم الايكاو. وبالرغم من أن نصوص هذه الاجراءات الاقليمية الاضافية تشبه اجراءات خدمات الملاحة الجوية، فانها ليست قابلة للتطبيق في جميع أنحاء العالم مثل اجراءات خدمات الملاحة الجوية.
المواد الارشادية تكمل القواعد القياسية والتوصيات الدولية واجراءات خدمات الملاحة الجوية وتسهل تنفيذها. وتصدر هذه المواد الارشادية على شكل مرفقات بالملاحق أو على شكل وثائق مستقلة مثل الأدلة والكتب الدورية وقوائم العلامات والعناوين. وتعتمد عادة هذه المواد الارشادية عندما تعتمد القواعد القياسية والتوصيات الدولية المرتبطة بها.
الأدلة تشمل معلومات تكمل أو تشرح القواعد القياسية والتوصيات الدولية واجراءات خدمات الملاحة الجوية. وهي تعد خصيصا لتسهيل التنفيذ، وهي تعدل بصفة دورية بما يضمن أن محتوياتها تعبر عن أحدث الممارسات والاجراءات السارية.
الكتب الدورية تتضمن معلومات متخصصة تهم الدول المتعاقدة. وهي على عكس الأدلة لا توضع في العادة موضع التحديث.
كيف تنشأ القواعد القياسية والتوصيات الدولية؟ وما الذي يجعل هذه القواعد والتوصيات فعالة اليوم، وكيف يمكن أن نضمن بها نمو الطيران المدني الدولي في السنوات المقبلة بأمان وكفاءة وانتظام؟ ان الرد يكمن في أربعة عناصر هي: التعاون، والاجماع، والامتثال، والالتزام. أي التعاون على صياغة القواعد القياسية والتوصيات الدولية، واجماع الرأي للموافقة عليها، والامتثال لها هو تطبيقها بحذافيرها، والالتزام هو المداومة على متابعة هذه العملية المستمرة.
تبدأ صياغة القواعد القياسية والتوصيات الدولية الجديدة أو المنقحة باقتراح تقدمه الايكاو بنفسها أو تقدمه أي من الدول المتعاقدة لديها. ويجوز أن تقدمه أيضا المنظمات الدولية.
الاقتراحات التي تتعلق بالقواعد القياسية والتوصيات الدولية الفنية تدرسها في المقام الأول لجنة الملاحة الجوية. ويجوز أن تسند هذه اللجنة دراسة الاقتراح الى مجموعة عمل متخصصة.
الاجتماعات هي بطبيعة الحال الوسيلة الرئيسية للتقدم في مجال الملاحة الجوية، ومع ذلك تتم أعمال تحضيرية كثيرة بالمراسلة. وانه لمن خلال الاجتماعات اذ يكتمل العمل ويتم التوصل الى اجماع الآراء الضروري.
عند اعداد القواعد القياسية والتوصيات الدولية تستخدم عدة آليات استشارية هي:
اجتماعات الملاحة الجوية، من نوع الشعبة، التي تكرس لدراسة المسائل العريضة في مجال الملاحة الجوية. ويجوز أن تكون هذه الاجتماعات عالمية، وتسمى اجتماعات الشعبة، وتعالج فيها مسائل في مجال واحد أو أكثر، أما مؤتمرات الملاحة الجوية فتعقد عادة حول "موضوع" واحد حتى وان تشعب الى أكثر من مجال واحد. وتدعى جميع الدول المتعاقدة الى المشاركة في هذه الاجتماعات وتتمتع بحق التصويت بالتساوي. وتدعى المنظمات الدولية المعنية الى المشاركة بصفة مراقبين.
مجموعات خبراء لجنة الملاحة الجوية هي مجموعات فنية تشكلها لجنة الملاحة الجوية من خبراء مؤهلين، ولتحل في مهلة زمنية محددة مشاكل متخصصة ما كان يمكن حلها على النحو الوافي أو السريع بموارد لجنة الملاحة الجوية والأمانة العامة. ويعمل هؤلاء الخبراء بصفتهم خبراء مستقلين، لا بوصفهم ممثلين للدول التي رشحتهم.
مجموعات دراسة الملاحة الجوية هي فرق صغيرة من الخبراء الذين تقدمهم الدول والمنظمات الدولية لمساعدة الأمانة العامة للايكاو بتقديم المشورة اليها للمضي قدما في تنفيذ المهام الفنية.
اللجان الفنية للمجلس تنشأ للتعامل مع مشكلات تنطوي على جوانب فنية أو اقتصادية أو اجتماعية أو قانونية يقتضي حلها أو التقدم في دراستها خبرات لا تتوفر في اطار المجلس، وتسهم هذه المجموعات أيضا في اعداد القواعد القياسية والتوصيات الدولية التي تصدر عن الايكاو.
خلاصة القول أن المسائل الفنية التي تتعلق بموضوع محدد وتقتضي دراسة تفصيلية تحيلها عادة لجنة الملاحة الجوية الى فريق خبراء. أما المسائل الأقل تعقيدا فتسندها الى الأمانة العامة لاعداد المزيد من الدراسة ولا بأس أن تكون هذه الدراسة بمساعدة مجموعة دراسة مختصة بالملاحة الجوية.
دراسة مسودات القواعد القياسية والتوصيات الدولية
تعرض مختلف هذه المجموعات تقاريرها على لجنة الملاحة الجوية على شكل اقتراح فني اما بتنقيح قواعد وتوصيات صدرت من قبل واما باعداد قواعد قياسية وتوصيات دولية جديدة، لكي تضع اللجنة هذه التقارير موضع الاستعراض الأولي. وهذا الاستعراض لا يتجاوز عادة دراسة المسائل الخلافية التي ترى الأمانة العامة أو لجنة الملاحة الجوية أنها تقتضي الدراسة قبل التوصية بها وتوزيعها على الدول للتعليق عليها.
التوصيات الأصلية الرامية الى ادراج القواعد القياسية والتوصيات الدولية في صلب الملاحق، هي والاقتراحات البديلة التي أعدتها لجنة الملاحة الجوية، تعرض على الدول المتعاقدة ونخبة من المنظمات الدولية للتعليق عليها. أما المواصفات الفنية التفصيلية الموضوعة للنظم المعقدة فتوزع على الدول بناء على الطلب لاثبات صحتها. وتتاح للدول فترة تصل في العادة الى ثلاثة أشهر لتقديم تعليقاتها على هذه الاقتراحات.
القواعد القياسية التي تعدها منظمات دولية أخرى معترف بها تحال هي أيضا الى الدول بعد أن تمر بمرحلتي التحقق والاثبات على النحو الوافي.
بعد ذلك تحلل الأمانة العامة تعليقات الدول والمنظمات الدولية، وتعد وثيقة عمل تشرح فيها هذه التعليقات والتدابير التي تقترحها الأمانة العامة.
ثم تجري لجنة الملاحة الجوية الاستعراض الختامي للتوصيات، وتحدد النصوص النهائية للتعديلات المقترح ادخالها على القواعد القياسية والتوصيات الدولية واجراءات خدمات الملاحة الجوية والاضافات المرتبطة بها، ثم تحيلها رفق "تقرير الى المجلس من رئيس لجنة الملاحة الجوية" الى المجلس ليوافق على ادراجها في الملاحق.
يستعرض المجلس التعديلات المقترحة من لجنة الملاحة الجوية ويوافق بغالبية ثلثي أصوات أعضائه على ادراجها في الملاحق المعنية.
في غضون أسبوعين من اعتماد تعديل الملحق في المجلس، يصدر التعديل في طبعة مؤقتة تسمى "الطبعة الخضراء"، ويرسل الى الدول رفق مذكرة تفسيرية تبين أيضا مختلف المواعيد المقررة لتنفيذ التعديل.
تنص السياسات على اعطاء الدول المتعاقدة ثلاثة أشهر لتبين ما اذا كانت سترفض التعديلات التي تم اعتمادها للقواعد القياسية والتوصيات الدولية. وهناك مهلة أخرى مدتها شهر واحد لمراعاة الوقت اللازم لتحضير الردود وارسالها، بما يجعل موعد سريان التعديل حوالي أربعة أشهر بعد اعتماده في المجلس. وينبغي أن تمر فترة أربعة أشهر بين موعد السريان وتاريخ الانطباق. لكن هذه المهلة قد تصبح أطول أو أقصر حسب الحالة. وتاريخ الاخطار هو عادة شهر واحد قبل تاريخ الانطباق.
وما لم تسجل غالبية الدول اعتراضها، يصبح التعديل ساريا في تاريخ السريان المقرر له.
عندما يحل تاريخ الاخطار، وهو شهر واحد قبل تاريخ الانطباق، يجب على الدول أن تكون قد أخطرت الأمانة العامة بأي اختلافات قائمة بين أنظمتها الوطنية والصيغة المعدلة للقواعد القياسية. وعندئذ تنشر هذه الاختلافات في اضافات للملاحق.
بعد تاريخ السريان مباشرة، ترسل المنظمة رسالة تعلن فيها أن التعديل أصبح ساريا، وتتخذ الأمانة العامة الاجراءات اللازمة لاصدار التعديل في "طبعة زرقاء"، وهي الشكل المناسب لادراج التعديل في الملاحق أو وثائق اجراءات خدمات الملاحة الجوية.
تاريخ الانطباق هو الموعد الذي يجب ان تنفذ فيه الدول التعديلات ما لم تكن قد أبلغت بطبيعة الحال الاختلافات. وللحد من كثرة تعديل الملاحق ووثائق اجراءات خدمات الملاحة الجوية، حدد المجلس تاريخا موحدا للانطباق في كل سنة، وهو موعد في شهر نوفمبر حسب جدول تسوية تعديلات نظام توحيد ومراقبة معلومات الطيران.
بعد اجراءات الاعتماد هذه، تصبح القواعد القياسية والتوصيات الدولية الجديدة أو المعدلة جزءا من الملحق المعني.
تمر سنتان في المتوسط بين الاستعراض الأولي الذي تجريه لجنة الملاحة الجوية وتاريخ الانطباق. وقد يبدو هذا الاجراء طويلا للوهلة الأولى، ولكنه يتيح التشاور مرارا والمشاركة الكثيفة من جانب الدول والمنظمات الدولية من أجل التوصل الى اجماع الآراء بناء على المنطق والخبرة.
هكذا أدى التعاون واجماع الآراء الى البنية الحيوية اللازمة للطيران الدولي من أجل ضمان السلامة والكفاءة في النقل الجوي. أما العنصر الثالث، وهو الامتثال، فهو الذي يبعث الحياة في هذا النظام الشامل.
مرفقات الملاحق، حتى وان أعدت بنفس الطريقة التي أعدت بها القواعد القياسية والتوصيات الدولية، تعرض على المجلس للموافقة عليها، لا على الاعتماد.
الاجراءات الاقليمية الاضافية، لا تمر بنفس خط اعداد التعديلات المذكورة سابقا، لأنها تنطبق اقليميا، ولكنها تقتضي موافقة المجلس.
التعديلات المقترحة لوثائق اجراءات خدمات الملاحة الجوية توافق عليها لجنة الملاحة الجوية بموجب السلطة المفوضة اليها من المجلس، رهنا بموافقة رئيس المجلس عليها بعد توزيعها على ممثلي الدول الأعضاء في المجلس للتعليق عليها.
الأدلة والكتب الدورية تنشر بموجب سلطة الأمين العام وطبقا للمبادئ والسياسات التي اعتمدها المجلس.
طبقا لاتفاقية الطيران المدني الدولي يعد تنفيذ القواعد القياسية والتوصيات الدولية من مسؤولية الدول المتعاقدة. ولمساعدة هذه الدول في مجال السلامة الجوية أنشأت الايكاو في سنة 1999 برنامجا عالميا لتدقيق مراقبة السلامة الجوية. ويشمل هذا البرنامج عمليات تدقيق منتظمة والزامية ومنهجية ومنسقة تجريها الايكاو في جميع الدول المتعاقدة.
الهدف من هذا البرنامج هو النهوض بمستويات السلامة الجوية في العالم من خلال تحديد حالة تنفيذ قواعد الايكاو وتوصياتها الدولية والاجراءات المرتبطة بها وممارسات السلامة. ويجري التدقيق للتحقق من مدى تنفيذ العناصر الحرجة في نظام الدولة لمراقبة السلامة الجوية. وتشمل هذه العناصر توافر الاطار التشريعي والتنظيمي، وسلامة البنية التنظيمية، والارشادات الفنية، والأفراد المؤهلين، واجراءات الاجازة والترخيص، واستمرار مراقبة شواغل السلامة وتبديد هذه الشواغل.
منذ نشأة هذا البرنامج وهو يحدد بفاعلية ثغرات السلامة الجوية، ويقدم توصيات لسد هذه الثغرات. ويجري الآن التوسع تدريجيا في هذا البرنامج كي يشمل المطارات وخدمات الحركة الجوية والتحقيق في حوادث ووقائع الطائرات، وغير ذلك من مجالات السلامة الجوية.
يقدم هذا البرنامج مساعدة اضافية على شكل ندوات وحلقات عملية اقليمية لمراقبة السلامة، كما يزود الايكاو أيضا بمعلومات قيمة لتحسين القواعد القياسية والتوصيات الدولية الراهنة واعداد الجديد منها.
بناء على الخبرة المكتسبة من برنامج تدقيق مراقبة السلامة الجوية، تم انشاء برنامج تدقيق مماثل لأمن الطيران في سنة 2002 لمساعدة الدول على تحديد أوجه القصور في تنفيذ القواعد والتوصيات المتعلقة بالأمن. وقد يشمل هذا البرنامج في المستقبل مجالات أخرى من الطيران المدني.
نجد بالتالي أن العناصر الأربعة، وهي التعاون والاجماع والامتثال والالتزام الراسخ بتنفيذ القواعد القياسية والتوصيات الدولية باستمرار، قد جعلت نظام الطيران العالمي أكثر وسائل نقل الجماهير سلامة على الاطلاق. وهكذا أصبح بوسع أعضاء طواقم قيادة الطائرات التجارية اليوم، مثلهم كمثل أسلافهم وأخلافهم، الاعتماد على بنية موحدة للطيران أينما ذهبوا في أنحاء العالم.
ان الايكاو فخورة بهذا الانجاز الفريد من نوعه والناجم عن العزيمة القوية للعمل مع الدول المتعاقدة وجميع الشركاء الآخرين في مجتمع الطيران المدني الدولي لتزويد المواطنين في جميع أنحاء العالم بنظام طيران يتسم بالأمان والموثوقية، في الحاضر والمستقبل.
منشأ اقتراحات القواعد القياسية والتوصيات الدولية
كيف توضع القواعد القياسية والتوصيات الدولية
دراسة مسودات القواعد القياسية والتوصيات الدولية
اعتماد ونشر المواد الأخرى والاجراءات المرتبطة بالملاحق
عرض بنظام PowerPoint عن "اعداد القواعد القياسية في الايكاو"
الأشكال المذكورة أعلاه مأخوذة من الملصق "رقم P715 عن اعداد القواعد القياسية في الايكاو". وللحصول على المزيد من المعلومات يرجى الاتصال بوحدة بيع الوثائق في الايكاو على العنوان الالكتروني sales@icao.int.
آخر مراجعة في : 22/11/2004