Organisation de l'Aviation Civile Internationale

Conférence mondiale sur l'implantation

des systèmes CNS/ATM	Point 6
Point 6 :	Formation

Formations nécessaires au déploiement du CNS/ATM: l'étendue des besoins et quelques solutions,

l'expérience de l'ENAC

(présentée par l'École Nationale de l'Aviation Civile)

Note d'information

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1.	Introduction

L'objectif de cette note est de présenter l'expérience de l'Ecole Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) dans la définition et la mise en place d'un certain nombre de formations dans le domaine CNS/ATM et d'en tirer des conclusions sur l'effort nécessaire pour répondre à la demande.

1.1	L'identification des besoins s'est basée d'une part sur la demande de la Direction Générale de l'Aviation Civile française (DGAC), et d'autre part sur les besoins, explicités ou non, d'autres administrations ou organismes, sur différents continents, avec lesquels l'ENAC a, souvent depuis de nombreuses années, des liens privilégiés.

1.2	Une veille technologique permanente et des liens étroits tant avec les organismes en charge de la gestion du trafic aérien qu'avec les développeurs des nouveaux systèmes doivent permettre aux organismes de formation de concevoir et de mettre en place des programmes complets destinés aux différents acteurs qui sont concernés par le déploiement des systèmes CNS/ATM.

Compte tenu des échéanciers présentés au cours de cette conférence, les efforts de formation ne peuvent plus être différés sous peine que la mise en place de ces systèmes ne soit subie et non maîtrisée et que leur utilisation ne pose plus de difficultés qu'elle n'en résoudra.

2.	Les formations destinées aux opérationnels

2.1	De nombreuses analyses ont montré l'étendue du besoin, sur tous les continents, pour les opérationnels. En effet l'évolution des systèmes s'accompagne d'un profond changement des méthodes de travail pour les contrôleurs du trafic aérien ainsi que pour les personnels techniques en charge de la supervision et de la maintenance.

Ce changement doit être préparé et accompagné par un programme de transformation des savoirs et savoir-faire.

2.2	La démarche à suivre est lourde mais indispensable dans un système où la composante humaine joue un rôle primordial. L'ENAC, impliquée depuis sa création en 1948 dans la formation des différents acteurs du transport aérien, l'a déjà suivie lors des précédentes remises en cause de ses enseignements.

Pour chaque métier concerné, il faut identifier les modifications d'activité qui apparaîtront aux différents stades d'introduction des nouveaux systèmes. A ces modification d'activité correspondent des modifications des compétences, c'est à dire des savoirs et des savoir-faire. Tout l'enjeu est de permettre l'acquisition ces nouvelles compétences avant que le système ne soit en place.

2.3	C'est ainsi que les formations initiales et continues des agents de la DGAC sont constamment adaptées et que des actions de transformation des agents déjà qualifiés sont développées et sont proposées à différents niveaux selon le degré d'implication de ces agents.

2.4	De plus, l'ENAC a entrepris une démarche de développements de nouveaux outils pédagogiques, notamment logiciels de simulation et d'enseignement assisté par ordinateur (EAO) , adaptée à la problématique opérationnelle du CNS.

3. Les besoins de formations pour les concepteurs

3.1	D'autres études, moins nombreuses, ont mis en évidence l'existence d'un besoin pour les ingénieurs et cadres impliqués dans les phases de spécifications, de conception, de développement et de mise en place des systèmes ainsi que pour ceux qui participent aux différentes actions de normalisation.

3.2	Les systèmes CNS/ATM mettent en jeu des technologies nouvelles ; l'ingénieur ou le technicien doit donc plus que jamais remettre ses compétences techniques à niveau. Cet exercice peut être difficile car certains domaines techniques sont de moins en moins nécessaires pour les systèmes d'aujourd'hui alors que de nouvelles disciplines, en particulier l'informatique et les télécommunications, s'imposent.

Le recours à des spécialistes n'est pas une solution directement applicable car l'utilisation de ces techniques appliquée aux besoins propres de l'aviation civile ne peut se faire de façon immédiate sans une connaissance et une compréhension profonde des spécificités du domaine, au premier rang desquelles il faut placer la recherche d'un haut niveau de sécurité.

C'est donc un ensemble de connaissances technologiques et opérationnelles que devra acquérir, ou conforter, l'ingénieur, le cadre ou le technicien impliqué dans la mise en place des systèmes CNS/ATM.

4. Une nouvelle expérience pour l'ENAC

4.1	Pour répondre à ce besoin, différent de celui évoqué plus haut et pour lequel l'offre existante est rare, l'ENAC a ajouté à son catalogue des formations de haut niveau, soit entièrement nouvelles soit résultant de l'adaptation de formations existantes.

Ces formations s'adressent

- soit à des étudiants déjà diplômés, par exemple en télécommunications ou en informatique, et qui recherchent une spécialisation dans les domaines CNS/ATM,

- soit à des professionnels souhaitant effectuer un changement d'orientation.

4.2	Bien entendu sont concernés en premier lieu les ingénieurs et techniciens de l'Administration française. Mais sont également visés des cadres d'autres organismes nationaux ou internationaux ainsi que ceux du monde de l'industrie dans l'ensemble des secteurs de l'aéronautique : fournisseurs de moyens de communications, de navigation ou de surveillance, développeurs de systèmes de gestion du trafic aérien, opérateurs de télécommunications, constructeurs aéronautiques, équipementiers, ...et aussi les cadres des compagnies aériennes.

4.3	Cette diversité de public a conduit l'ENAC à un certain nombre de choix et à la remise en cause de méthodes et pratiques habituelles.

a)	Tout d'abord il a été décidé de proposer certaines de ces formations en langue française et d'autres en langue anglaise.

b)	Pour répondre aux besoins différents d'acteurs plus ou moins impliqués dans le processus, possédant des bases scientifiques et techniques plus ou moins solides, la solution retenue a consisté à bâtir des formations complètes à partir d'un ensemble de modules de courte durée (une à deux semaines), certains plus techniques, d'autres s'attachant plutôt à décrire l'application opérationnelle ou les contraintes économiques, juridiques et institutionnelles. Ainsi certains pourront suivre en totalité une formation diplômante, d'une durée d'un an, de type Mastère Spécialisé, alors que d'autres se construiront un cursus personnel de formation continue de quelques semaines. La demande de produits à la carte, toujours possible mais d'un coût nécessairement élevé, est ainsi fortement réduite

4.4	La nécessité que ces formations suivent l'état de l'art dans un domaine qui évolue rapidement, que ce soit sur le plan technologique ou sur le plan politico-institutionnel, est une contrainte forte.

Pour cela, l'implication d'enseignants appartenant au monde de la recherche ainsi que de professionnels en poste chez les acteurs majeurs du domaine est une condition indispensable au succès de telles formations. Cependant cette implication doit se faire en favorisant les échanges avec les enseignants permanents de l'établissement afin de permettre un bon transfert des compétences et des retombées directes pour les enseignements plus traditionnels.

Bien sûr ces actions doivent être accompagnées par une politique classique de qualité dans le cadre d'une démarche pédagogique maîtrisée; en ce qui concerne l'ENAC, ces actions prennent naturellement place dans la démarche qualité de l'école.

5. Conclusion

Compte tenu de l'expérience acquise par l'ENAC, l'attention de la Conférence est attirée sur les points suivants :

L'ENAC apporte des éléments de réponse aux demandes de la communauté aéronautique confrontée au déploiement des systèmes CNS/ATM; même si ces réponses ne sont que partielles, les actions de formation mises en place satisfont des besoins beaucoup plus larges que ceux des seuls personnels opérationnels de la DGAC.

L'approche suivie permet de proposer, à moindre coût, des cursus longs, diplômants, et des possibilités de parcours individualisés de formation continue.

Vus les efforts nécessaires pour développer de telles formations, nous estimons qu'une opportunité existe pour qu'une coopération permette de renforcer les offres existantes.

De même, sur la base d'une large coopération, des actions doivent être mises en place dans les domaines non encore pris en compte.

- END -